（原标题：Tesla's China dream threatened by standoff over Shanghai factory）
网易科技讯 2月14日消息，据国外媒体报道，美国销量最大的电动汽车制造商特斯拉（Tesla Inc.）在中国市场正陷入只局限于奢华小众市场的窘境，因为埃隆·马斯克(Elon Musk)截至目前为止就在中国建立生产工厂事宜仍未能够达成协议。
消息人士透露，特斯拉7个月前曾表示它正在同上海政府合作以寻求在这里装配汽车，而现在这样的协议并未达成，因为双方在提议的工厂所有权结构上存在分歧。消息人士不愿意透露自己身份，因为双方谈判还处于机密状态。
特斯拉在启动本土制造方面的迟缓，意味着特斯拉对在中国销售电池驱动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车的机会，正在进行探索。中国政府希望减少空气污染，降低对进口石油的依赖，并且通过相关的政策刺激消费者降低对油耗的依赖。
投行Cowen & Co.驻纽约分析师杰弗里·奥斯本(Jeffrey Osborne)在谈及中国市场对特斯拉的重要性时表示，“这是一个他们需要立足的市场。”
关于在本地生产汽车而同上海政府之间的谈判一事，特斯拉拒绝置评。
双方存在的分歧并不意味着未来不会达成协议。特斯拉目前在中国销售汽车，不过进口税为25%，这使该公司的汽车在中国的销售价格超出了大多数消费者的承受能力。
在美国生产的特斯拉Model X运到中国的售价约为83.5万元（约合17.4万美元），这个价格在中国市场为来自北汽集团（BAIC Motor Corp.）、沃伦·巴菲特（Warren Buffett）投资的比亚迪（BYD Co.）以及创业公司蔚来（NIO）和拜腾（Byton）等竞争对手更为便宜的产品提供了竞争机会。
特斯拉去年6月份曾表示它正在同上海政府合作以探索在本地生产，该公司当时预计到2017年底将会更加清楚地界定生产计划。该公司称，它需要在本地建立工厂以确保其产品在所服务的市场具有竞争性价格。
去年11月份，埃隆·马斯克在公司财报电话会议上表示特斯拉距离在中国开始生产还有约三年时间，这意味着这一生产时间最早在2020年。
特斯拉这种等候可能不会马上结束。埃隆·马斯克在公司财报公布之后于2月7日宣布的与分析师的交谈并没有谈及中国，并且该公司也没有提及其在中国的计划。
“特斯拉没有战略路线，”总部位于上海的咨询公司AutomaticForesight总经理耶鲁·张(Yale Zhang)表示，“它拥有埃隆·马斯克的光环并且其产品略领先于竞争对手，但其他公司--尤其是中国电动汽车初创企业--正在迅速追赶。”
据彭博社收集的数据显示，在美国现有10.4471万辆电池驱动汽车规模中，绝大部分是特斯品牌。但是在中国，特斯拉只销售了1.4883万辆汽车，占中国现有电池驱动汽车44.9431万辆销量的3%。
特斯拉只排列第十位，北汽集团旗下北汽新能源（Beijing Electric Vehicle Co.）销量为10.2341万辆，位列首位；比亚迪销量为3.3020万辆位列第三。
特斯拉称，其在中国已经设立了31家零售店和超过1000个“超级充电站”(Superchargers)，能够在30分钟内完成一辆电动汽车的充电。
中国汽车工业协会估计，新能源汽车(包括电池动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车)去年的销量达到77.7万辆，今年可能会超过100万辆。到2025，中国政府的目标是每年销售700万辆。
买家表示，可观的补贴正在奏效。36岁的上海上班族李莉莉（Lily Li，译音）买了一辆北汽新能源汽车，这款新一代纯电动入门级车型EV160扣除补贴后的价格不足10万元。尽管这款电动汽车续航里程不及特斯拉，但李莉莉表示，“我对特斯拉的电池技术非常感兴趣，但只有当特斯拉的价格低于30万元时，我才能买得起。”“这需要数年时间的追赶，所以我不得不用国产电动汽车来解决问题。”
据比亚迪官方网站称，比亚迪的畅销车型e5在扣除政府补贴后，其价格为12.99万元。
Nio和Byton在价格上也击败了特斯拉。Nio的ES8一次充电后能跑355公里(约合221英里)，其售价为44.8万元。
Byton是一家由宝马公司(BMW AG)前高管在南京创办的公司，Byton上个月在拉斯维加斯的CES上发布了一款价格将定为4.5万美元的SUV。
“对于特斯拉来说，在这里的市场之路将会更窄，”上海咨询公司Automobility首席执行官比尔·罗素(Bill Russo)表示，“如果你的价格是竞争对手的两倍，那么你总会陷入困境。”（天门山）
本文来源：网易科技报道
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