IDG王辛：二手车最后拼的是服务

网易科技讯 3月30日消息，在3月29日举办的第38期五道口沙龙，汽车后市场专场中，IDG资本车小组负责人王辛出席并发表了演讲。王辛称，“二手车春天应该是到了，但是可能夏天还没有到。消费者是非常不成熟的，反映二手车的交易效率，消费者消费的决心，包括整个服务流程上，还有非常非常长的标准化的路要走。”

王辛表示：“2014年IDG在车方面的投资工作，我们在服务商投资了PP租车和嘀嗒拼车等，我们把整个车的链条国内、国际都做了很多研究了，也看了很多公司。今年我们重点肯定是要继续把二手车、后服务、零部件、车载硬件的机会去进行挖掘，也希望2015年继续我们2014年的投资布局。 ”

王辛称IDG投的团队要具备以下几个素质：第一个，要耐得住寂寞、禁得住诱惑。第二个，“引得来用户，管得住小弟”， 最后一点，能够稍微沉一沉，能够把内功练好，长期从这个市场上赚钱。

以下为演讲实录：

每次来参加这种行业的聚会压力比较大，主要是大部分公司都见过、喜欢过，但是没有爱过，各种各样的原因，所以我们晚上睡觉的时候都特别不踏实，特别害怕第二天上午发现所有的姑娘都握过手、见过面，人家都成为皇后了但是跟我没什么关系，我们做投资的都有这种患得患失的心态。好在我们比较诚实，不以结婚为目的的恋爱我们不谈，所以我们还是认真的做好我们的行业分析和行业覆盖，在想清楚的时候我们坚定的能够把钱投下去，坚定的能在企业这边提供有价值的帮助，不管是在行业上、在公司的效益层面上、还是团队上，我们想清楚才能跟公司一起长期的成长。

简单介绍一下2014年IDG在车方面的投资工作，我们在服务商投资了PP租车和嘀嗒拼车等，我们把整个车的链条国内、国际都做了很多研究了，也看了很多公司。今年我们重点肯定是要继续把二手车、后服务、零部件、车载硬件的机会去进行挖掘，也希望2015年继续我们2014年的投资布局。

今天让我来谈二手车的观点，我们应该从最早我们投51汽车，应该说是中国VC里面第一波比较早的投资二手车的机构投资人，当时在2008年的时候我们投资二手车公司的时候，当时的行业论调是中国的新车销量是500万辆，大家想这个春天要到了，新车上来了二手车很快也就上来了，所以我们投了二手车公司，投完以后发现好像离春天还比较晚，冬天过没过完还不知道。2014年的时候市场也很热，中国的新车销量连续两年已经过2千万台了，所以我们去年又投了几家二手车公司。投了以后，应该讲春天可能是到了，但是不知道夏天什么时候到，我们资本肯定都希望在春、夏之际投资，很快能够到夏天，能够在整个资本市场和市场火热的时间完成投资。所以我们整体感觉，二手车春天应该是到了，但是可能夏天还没有到。消费者是非常不成熟的，反映二手车的交易效率，消费者消费的决心，包括整个服务流程上，还有非常非常长的标准化的路要走。

最后一个就是我们觉得，我这里有一个总结，“冲的最快的，不一定笑到最后”，后面会讲为什么我们会有这样一个担心。我们讲二手车最后拼的是什么？拼服务还是拼模式，我们想最后肯定是拼服务，因为对消费者来讲他不会记得你是什么模式，他会记得你是什么服务，这个服务对我有没有什么价值，我是不是能从这儿省钱或者省心，这种时候他可能希望在服务方面做得比较好的团队。另外一个，是渠道品牌，还是服务品牌，最后这些公司要转型成服务品牌。我们想最后在二手车这个方向领域里面，因为消费者最后买的是车，他需要的是，不管你认证这个车好还是不好，还是最后帮我提供的质保，或者将来帮我提供的维修服务，最后我们想消费者能够记住的一定是你的服务品牌。

第三点，这个行业究竟是一个线性公司还是一个指数公司，我相信58、赶集，包括我们看到很多伟大的互联网公司，实际上都是一个指数公司，所谓指数公司的概念，就是这个公司的人员数量绝对不会跟收入成正比，这就是为什么互联网公司能够爆炸形成的最重要原因。在二手车领域里面会不会出现指数公司，我们打一个问号，因为它毕竟是一个比较依赖于线下服务的一个行业，它每一个交易，不管是C2C也好、B2B也好，都需要这么多人去做，B2B相对好一点，B2B它有交易市场的模式，但是但凡服务个人消费者，所谓的收入和最后人均产出应该有一个相对线性关系的，这样的情况下是不是大量的烧钱，这都是我们带来的问题。

还是讲这个行业里面，我们发现，因为我们在比较高频的服务里面，通过快速的烧钱，可以迅速打造品牌知名度，很多模式都一定程度上验证了这一点。实际上在中频服务和低频服务里面可能会出现这样的问题，包括我们投资的一些中频公司，如果你完全把未来寄托在资本的疯狂上的话，很可能跑的最快的会是死的最早的。我们讲当年的团购，团购是指数性的，因为团购只要开拓生意，并且商家使用之后，这个平台是能够持续做下去的，像今天的美团，如果不是因为战略投资，立马这个公司就能看到很高的利润，在这样一个比拼服务相对来将需要地面下沉的行业里面，大家可能需要有一点耐心。

最后，我们要投什么样的团队？第一个，因为我们认为可能是一个长跑，是一个服务业的长跑，联想投的易车网，包括神州，因此很有体会，这样比较依赖于线下服务的公司，花很长时间去打造地面队伍，去完善自己的服务体系，所以我们讲可能要耐得住寂寞、禁得住诱惑。第二个，“引得来用户，管得住小弟”，靠比较好的交通位置吸引客流的方式，转变为上门保养、上门洗车这样相对便利的服务吸收客源，关键在你构建的服务体系里面能不能把引来的客流留住，包括我们讲的小病大修这个问题，本身来讲是跟商业逻辑相悖的，我如果是一个车厂老板肯定希望小病大修，要赚钱，这种情况下能不能管住你的服务人员，能不能避免这样的问题，实际上很大程度上需要管理。为什么携程能够在几万客户人员的情况下能做到这么精细，包括这么先进的管理手段，可能对这个行业是非常有帮助的。

最后一点，我们实际上从IDG角度来讲，IDG在中国已经做了22年，我们还会在中国继续做下去，我们非常非常有耐心，我们也相信这个行业会成为一个几万亿人民币的行业，我们的信心是坚定不移的，我们愿意陪着创业企业成长，我们不着急，也希望大家能够稍微沉一沉，能够把内功练好，我们可以长期从这个市场上赚钱。美国出现了像NAPA这样的服务公司，我相信中国也一定会出现在连锁服务上禁得起时间考验的平台。

观众提问：

听众：王总，您好！你怎么看待2015年车联网这个市场？

王辛：车联网也是投资里面非常大的，整个产业里面、投资趋势都是非常大的话题，我觉得车联网最大一点就是解决入口的问题，任何一家首先必须把这些人聚集在一起，如果没有快速的工具让人聚集在一起，不管你用砸钱的方式还是工具的方式，这是一个前提。车联网所有的商家，向触摸屏、向网络化发展，如果单一厂家本身所形成自己的标准或者多种体系，用后装一个微信、装一个音乐、装一个导航，真正形成车联网还是这些做APP的公司，因为本身就有一个网，这样的网里面做交互更方便，所以你如果想超出微信、超出这些基础的服务商，再次形成网络，一定要想到用户在开车过程中有什么痛点，而这些痛点是目前没有完全满足的，如果你能找到这么一个问题满足用户行使中的痛点，有可能通过一个工具切进去，然后形成一张网，会做点不一样的。

听众：作为投资人来讲，您对用户的价值怎么评定？

王辛：这个事情，我觉得第一步还是把标准化的B2C的服务做好，一定程度上做出密度用户，在标准化基本上掌控的时候开放给第三方，形成一个生态链，大家围绕这个生态链专职的上门洗车、上门保养，形成新的方式，刚开始的时候肯定要做高频，因为高频会带来低频，可以上门保养、上门轮胎等等。