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第四十二期 青藏铁路

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  青藏铁路的建成通车,不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举,也是世界铁路建设史上的一大奇迹。

“黄昏我站在高高的山冈,看那铁路修到我家乡,一条条巨龙翻山越岭,为雪域高原送来安康,那是一条神奇的天路哎,把人间的温暖送到边疆……”

其实是在一个早晨,2006年7月1日上午9点,青藏铁路全线通车。

完整的青藏铁路全长1956公里,由青海省西宁市到西藏自治区拉萨市。其中,西宁至格尔木段长814公里,早在1979年就建成铺通,1984年投入运营。

十余年来,这一段铁路促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展,为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础;此外,国家用于西藏发展的重点物资中,绝大部分都是通过这条铁路运至西藏的。

铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。

然而,随着国民经济发展、西部大开发的步伐不断加快,这条铁路已渐渐不再适应运输的要求。

余下的青海格尔木至西藏拉萨段的建设,愈来愈迫在眉睫。格尔木至拉萨铁路全长1142公里,其中需要改造的既有线为32公里,其余1110公里都需要新建。

2001年6月29日,天气晴好。上午,在海拔3080米的格尔木南山口火车站和海拔3639米的拉萨河畔造耳峰隧道工地上,同时举行了开工典礼,青藏铁路格尔木至拉萨段开工了。

建设人员迎着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱的“三大难题”,勇敢地面对青藏铁路建设的挑战。被誉为“地球第三极”的青藏高原,以海拔高、空气稀薄、含氧量少、紫外线强烈、常年积雪、气候复杂而著称于世。

唐蕃古道,茶马古道……关于那片苍茫广袤的高原与神秘辽阔的东亚腹地间的联系,历史上流传着这样那样的故事,一代代人民一直尝试打通高原与内陆之间的道路。2006年青藏铁路全线开通以前,西藏自治区是我国唯一不通铁路的省级行政区。

美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中这样写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”

但一切都将在这一天改变。2006年7月1日,历史将永远铭记这个具有纪念意义的日子。全世界的目光都要聚焦在西藏拉萨和青海格尔木——青藏铁路全线通车。[详细]

青藏铁路介绍   青藏铁路破解三大难题   青藏铁路列车线路
  世界上最长的铁路

  在“世界屋脊”的青藏高原,有一条纵贯东西的钢铁大动脉—青藏铁路西宁至格尔木段,即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里,1984年建成通车。二期工程格尔木至拉萨段,于2001年6月29日开工,全长1142公里,其中新建1110公里,格尔木至南山口既有线改造32公里。经过4年的艰苦奋战,在攻克许多罕见的科技难题之后,青藏铁路于2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原,这条铁路也被人们称作“天路”。

 

  一是多年冻土。线路经过连续多年冻土区长达550公里,另有部分岛状冻土、深季节冻土。
  二是高寒缺氧。沿线地处雪域高原,全线平均海拔4438.4米。沿线空气稀薄,氧气只有海平面的50%—60%,年平均气温在0摄氏度以下,极端最低气温为零下45摄氏度,属于“生命禁区”。
  三是生态脆弱。由于特殊的地理环境和严酷的气候条件,生态环境具有不可逆转性,一旦受到破坏,短期内极难恢复,甚至根本无法恢复。

 

  青藏铁路已经在全国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路,目前有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。已经开通能搭乘去拉萨的火车客运站有:北京、广州、长沙、武昌、郑州、石家庄、上海、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、宝鸡、重庆、广安、达州、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄共计26个城镇。

 

  世界上最长的铁路是西伯利亚铁路。1904年7月13日,经过13年的建筑施工,横跨西伯利亚大铁路终于通车。西伯利亚铁路是世上最长的铁路,它连接俄罗斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃 斯托克,穿越分割欧亚的乌拉尔山脉,在西伯利亚的针叶林和大草原上延伸,全长9288公里。它被称为俄罗斯的“脊柱”,对俄罗斯乃至欧亚的经济、安全有举 足轻重的影响。

 

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