涨价1000元的小牛N1S怎么样

2016-11-01 10:10

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标签：小牛N1S 小牛电动车智能出行

8月16日，一直处在风口浪尖的小牛电动今日再次发布一款电动车新品小牛N1S，这与它上一次发布的M1电动车时隔仅4个月时间。全新的N1S在车把的功能按键的布局上，以及电池管理系统编排上，整车调教上都进行了全面优化，同时N1S也推出了全新的色彩，套用小牛COO李彦的说法N1S会带给你更好的骑行体验。但实际情况到底是否如说的一样好？N1S和N1的对比又是什么样的？接下来就和小编一起看看全新的小牛N1S。

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                   "note": "车把上圆形的反光镜，N1S也和N1一个样。不知道当初小编在做M1北京路测时层吐槽过M1反光镜的可视范围小，自己身后的车辆是视觉盲区。而N1S可喜没有这个问题，和N1一样都能看准身后的各种车辆，以保证安全驾驶。",
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                   "note": "再看最重要的仪表盘。整体和N1的仪表盘基本无异，唯一不同的是左上角N1显示的是温度，N1S显示的是时间。小编曾在采访胡依林时提出过加入时间，但他当时说时间不容易校准。但现在来看小牛明显解决了这个问题，通过小牛与服务端通信的时候自动从服务端校准时间来实现。此外小编还想，如果能在时间显示的旁边再加入温度显示那就完美了。除了时间显示外，仪表盘上还标示有，当前电量，当前速度档位，当前时速以及当前电流和总里程数等基本信息。说到时速顺便说句，N1S提供的是3个速度档位，分别是1档经济档，2档舒适档和3档竞速档，对应的最高时速分别为20km/h、35km/h和45km/h。此外据说都市版车身如果使用选配的34A的增量电池能跑到50km/h小编还没有试过，等亲试后再通报给大家。",
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                   "note": "总的来看N1S和N1比最大的外观差别就在车把的功能按键上，更多的功能按键能为用户带来更好的使用体验，但是对于更换那些已经成熟的按键方式小编作为一个N1用户表示不能理解。另外在右手的电子油门上，小编觉得N1S在拧下的感受还是不错的，阻尼适中。此外小牛还提升了FOC电机控制器，使得N1S加速更平稳，起步也没有“蹿”的感觉，平稳过渡感觉比之前评测的M1体验要好，和小编自己的N1类似。",
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                   "note": "看完车把继续往下看。在左侧的储物空间右侧就是N1S的USB和挂钩。小编觉得特别赞的是N1S的USB接口采用的是正反都能插入的USB接口，可能大家都有电脑插USB时第一次插反的不爽经历，这更让这在路上慌乱充电时更为得心应手。",
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                   "note": "USB充电口的下方就是便携挂钩，小编比较失望的是N1S没有采用M1那种固定式的挂钩而是采用的和N1相同的这种弹簧挂挂钩，而且和N1一样挂钩外撇，这在悬挂物体时遇到颠簸路段非常容易脱落。",
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                   "note": "挂钩的右侧就是N1S的开关，和N1和M1相同，一样的开、关、开座舱和锁车把4个档位。不一样的是N1S在锁孔的正上方移植来了M1的锁孔灯，这让用户在漆黑的夜晚更容易找到钥匙孔。",
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                   "note": "再看前轮，除前碟刹外，我们还能清晰的看到N1S的轮胎采用的是朝阳而非此前N1的正新轮胎。据介绍，二者在批量进货价格类似属于同档产品，朝阳和正新较低使用为的是避免因某一供应链缺货而造成停产。",
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                   "note": "再看后轮。博世的电机仍然是小牛最紧密的伙伴，和N1不同的是博世为N1S提供的是92%的动力转换效率，而N1时代只有89%。此外N1S的扭矩90N.m。说到博世电机小编不禁感慨，这几年小编也接触了不少智能出行产品，越来越多的电动车提到电机就是博世，提到电池就是松下18650。前阵子，被疯狂采购的松下已经宣布18650产能不足了，也不知道博世的电机还能挺多久。",
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                   "note": "小牛N1S的后避震细节，这也与N1的避震完全相同。",
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                   "note": "与小牛N1完全一致的N1S后尾灯产品细节，各种细节能看出小牛的制造工艺和品控还是非常不错的。这也有别于一些科技公司转型的智能出行企业理念与产品脱节，生产的出的产品品控完全跟不上整车的定位。",
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                   "note": "再看车座，和N1的车座蒙皮材质类似，N1S也采用的这种网状蒙皮。这种蒙皮好处是摩擦力增大，缺点是网状的形态网格内易存灰，非常不容易打理。在车座的软硬度上小编觉得还是比较适中，略软，体验好过于M1。",
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                   "note": "在这里还有个值得一提的是后座的折叠脚踏。N1的脚踏是需要弯腰用手拖出来再者折回去的，这里的结构没有弹簧，只能用此操作。而N1S这里的结构设计了弹簧，当你用脚轻轻触碰脚踏它便弹开，而再次轻轻合上时它便折了回去，非常方便，妈妈再也不用担心我用手拽这个脏兮兮的东西了~",
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                   "note": "N1S的脚踏，也是电池仓盖和N1也是毫无差别，之前遭诟病的缝隙也仍然存在。还记得N1的缝隙问题逐渐被重视后某宝曾有一大批小牛N1电池锁死的解决方案，现在看来这些方案在N1S中也将适用。",
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                   "note": "打开电池仓，映入眼帘的就是电池。这里需要说明一下的是由于小编是在产品发布前提前拿到的车，所以随车并没有配备这次全新推出的电池包，这个电池包仍然是N1的动力版的电池。据所以在此电池就不细说了。",
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                   "note": "虽然电池是旧版的，但从接口能看出N1S与N1接口相同，未来估计仍然可以互换电池。",
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                   "note": "说到电池顺便说一下。小牛N1S此次标配的电池为松下或LG的18650电池，小牛全新设计和编排的BMS电池管理系统和电池包。本次发布的N1S都市版的容量为60V20A，可续航80km；而动力版为60V26A可续航100km。此外小牛还全新推出了可选配的增量电池，容量为60V34A据悉可续航为140km。",
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                   "note": "看完电池再看座桶。据介绍小牛N1S的座桶是经过设计师重新设计的，容量高达2OL。眼尖的小伙伴肯定发现除了开启电池仓的钥匙孔外N1S和N1最大的不同的是N1S在做桶里多了个小牛的标准电源插槽。是的，这个是车充接口，至于还有没有其他功能，我们下面细说。",
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                   "note": "据了解，出于对充电器安全的考虑（怕被偷走，小两百块呢）和出于对机身防雨性能的考虑，N1S取消此前N1的外置车充接口，改为内置。这样一方面需打开座桶才能拔下充电器这样更对充电器多一级防盗，另一方面外部没有电源接口以防止淋雨时有水进入造成安全隐患。小编觉得这个改进虽好，但充电线的长度却成了问题。下面就看小编在网易车棚的真实测试。",
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                   "note": "小编单位车棚的中间是横梁，如果不怕小牛N1S的前挡泥板和横梁下沿儿磨损那就把前轮插入横梁内这样充电线插入插座后充电器勉强可以放在脚踏处。",
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                   "note": "但假如你不舍得前挡泥板的磨损或者你的车棚前方为落地墙壁，那当你车头冲前时充电器将将无法放在脚踏上，只能如图这样悬空。那假如车头冲后呢？",
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                   "note": "车头冲外车位冲内，那你的充电器只能放到地上，想想万一雨下大点还是有点紧张。所以在此小编呼吁小牛可以给充电器的线再延长一米。当然座桶内的接口除了车充就没有别的功能了吗？嘿嘿，当然有，而且是小编觉得最让人热血沸腾的一个功能！！！往下看！",
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                   "note": "是的，之前流传的小牛正在测试双电版是真的。座桶的三个水平支点正好架起一块电池，可以完美的将小牛N1S改成一个双电版N1S，怎么样，听到这个消息是不是让你热血沸腾呢？但据小牛创始人胡依林介绍，座桶内的第二块电池的并联电路目前正在研发，预计将在今年年底才能推出。不知道N1S的此项功能是不是能更大的促进小牛的电池销量，反转我觉得是有可能的。",
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                   "note": "最后再来看看配件，先看备用钥匙。和N1一样，N1S也是提供了1套钥匙和控制器插在车上，又额外提供一套备用钥匙和说明书、保修卡等证件装在盒子里，盒子和N1也是一模一样。",
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                   "note": "转向时车身的重心的位置感比较好，在测试时也没有发生打滑的现象。",
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                   "note": "此外在座椅的舒适度上，N1S也和N1基本无差异，坐在上面的舒适感明显好于M1。",
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                   "note": "女小编看到漂亮的N1S也忍不住要骑几圈。说到这里，说明一下小编觉得女生对N1S的驾驭能力还是略差一点，毕竟79.5kg的重量实在是太重了。如果是女孩小编还是更推荐更为灵巧轻便的M1电动车。",
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                   "title": "小牛N1S与N1真车对比",
                   "note": "看完N1S的体验估计不少小伙伴会想说，小编你说了那么多N1S和N1的不同点，那到底有没有更直观的对比呢，接下来小编就搬出了自己的黑色版小牛N1动力版进行对比。对了，还请各位小伙伴忽略掉我的N1真！的！很！脏！啊！这个是三视图中的正视图，能看出没什么大的差异，但你们应该能看出在仪表盘挡风盖处N1是3颗螺丝而N1S是2颗。",
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                   "note": "N1S和N1的正后视图对比中我们可以基本上认为，二者没区别。",
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                   "note": "N1S和N1的左视图我们能清晰的分辨出，位于座桶下方的外置车充接口，N1S是明显取消了的，而其他方面看不到区别。",
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                   "note": "N1S和N1的右视图，小编是真的一点区别都看不出简直就像在玩找茬游戏。",
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                   "note": "仪表盘对比，上部的N1S右上角显示的是时间，而下部的N1右上角显示的是温度，除此之外都一样。话说你觉得温度和时间哪个对你骑行更重要呢？",
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                   "note": "左车把对比，最明显的是小牛对喇叭的按键进行了红色强调，以及增加的定速巡航按钮。此外远近光灯的样式也做了改变，可以说左侧车变化很大。",
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                   "note": "有车把对比，这里可以说基本上全都变了。档位拨轮改为了按键形式；大灯增加了一个A档的自动调节功能，双扇按键的加入以及驻车解锁按钮的变小。N1S的日常体验和N1相比可就有了完全么不同的感受。",
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                   "note": "转向灯对比。左侧小牛N1的转向灯支架为铝合金材质，而右侧小牛N1S升级到了尼龙玻纤材质，全新的材质让N1S的转向灯支架韧性更高，更结实耐用。",
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                   "note": "USB充电口对比。左侧小牛N1为普通USB接口，而右侧N1S的则支持USB的正反插。这让在路边需要临时充电的用户显得不那么慌乱，这点改进小牛还是值得点赞的。",
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                   "note": "左侧N1的脚撑和右侧N1S在大体上类似，在外表上只有细节不同，但在功能上差别却非常大。N1S在脚撑上也移植了M1的功能，当脚撑支起后整车进入驻车状态，即P档。只有在脚撑抬起后才能在车把上解锁驻车制动，而N1并无此功能，支着脚撑也照样能启动。",
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                   "note": "最后看看座桶差别。和下图的N1相比，上图的N1S在座桶内空间更大，达到20L。此外，N1外置有整车开关的空开电源而N1S并没有将其裸露在这里；而上图的N1S在座桶内增加了一个电源接口取代了外置的车充接口，但N1并没有这样做。第三就是上图的N1S有三点水平支架，可以正好将一块原装电池放入座桶以便日后并联双电池，而下图的N1并无此功能，只能通过定制电池包后再私改的方式将一个小一些的电池包放入座桶内，在双电池安全性方面不如N1S。最后就是下图小编的N1座桶内实在太脏了，还请各位小伙伴无视之。",
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                   "note": "图集的最后总结一下小牛N1S，我觉得N1S可以说是可圈可点。首先整车的重量没变可以说在用料上N1S与N1一样的实诚。在功能改变上大量的移植M1的功能，会稍显创新不足，但仔细想想就和iPhone一样，我们从来都不期望带S的iPhone版本能有多大创新更何况这是车而不是小小的手机。双电池的设计足够让人热血沸腾，但并联电路无法同步发售让人稍显遗憾。最后说下价格，都市版4999元，动力版5999元的价格较N1相比整整贵了1000元。但这1000元带来的是多大的提升相信看完这篇图集的小伙伴多少都心里有数了。据小编了解N1一直都是在赔钱销售，对于一个只有声量没有利润的产品能维持多久这都很难讲，但小编觉得N1S作为涨价产品这事小牛或许有点操之过急。小编觉得作为改款车如果用原价或者稍微上扬的价格或许才能更加打动消费者，而盈利如果能寄希望于N2，相信到时产品会更加有说服力。",
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                   "note": "更多有态度的内容请下载网易新闻客户端并订阅数码栏目：http://www.163.com/newsapp/",
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