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700Bike后街系列城市自行车开箱体验

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编者注:在城市短途出行中,以自行车为代表的“轻出行”概念正在兴起。从去年开始,诸多互联网巨头和一批新兴创业团队相继开始了“造车计划”,智能自行车项目密集出现,2015年甚至被许多人称为“智能自行车元年”。这其中就包括原久邦数码总裁张向东离职创立的700Bike。

文|百晓僧

7月19日,700Bike发布了四款城市自行车,并分别命名为后街、美术馆、百花和银河。其中,最先公开发售的后街系列售价2499元,是为热衷运动与休闲的都市人群打造的轻运动型城市自行车。

新车发布之后,各方争议不断,对产品评价也是褒贬不一。那么,这款城市自行车究竟如何?

带着这个疑问,我们为大家带来了后街市售量产车的开箱体验。

一、开箱与组装速记

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

如图所示,记者见到量产版“后街”的第一印象是“硕大”和“简洁”。

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

大是大了些,但在配送方面大可不必担心。目前,700Bike已与顺丰速运达成合作,整车发货,而且送货到家。

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

打开箱子,可以看到700Bike的包装非常细心。在上管、后轮上方以及前后轮处,都各有一款泡沫塑料负责固定整车,避免在运输过程中的大幅度晃动和磕碰。此外,整车的金属漆面都用发泡膜和海绵纸进行了包裹。

值得一提的是,700Bike整车约95%部分都已安装完毕,只需要用户自行安装车把、脚蹬和前反光镜,即使是平时没怎么接触自行车的人也能上手安装,整个安装过程在10分钟左右。

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

同时,700Bike还提供了图文说明书和安装调校工具。在700Bike包装箱中的小盒子里,后街的质保卡、用户手册、安装指南、脚蹬、前反光镜、充电器以及组合工具等都在里面。

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

第一次见真车,的确会眼前一亮。没有花哨的设计,外观简洁而有逼格。

整车11公斤的重量虽然不轻,但也在男女都可接受的范围之内。目前,共有天际蓝、暮色灰、大地棕、金秋黄和火山红五种颜色可选,还可以根据身高选择M、L、XL三种不同尺寸。而图片中的这款就是大地棕、M号车型。

二、细节改良是否尽如人意?

1、车架设计

车架是整个自行车的骨架,最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。

700Bike这次并没有采用传统保守的车架结构,而是对整体车架做了大胆再设计。当然了,这也给700Bike带来了极大的争议。

不过,作为初代700Bike,在实际体验中,这款车架的表现已经给盲订的粉丝们带来不小的惊喜。

下面,记者就从“钢架”“一体弯管后叉”和“h型后上叉”三个方面逐一为大家介绍。

(1)首先是材质方面

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

碳纤维、铝合金、钢和钛合金是四种主流的车架材质,其中碳纤维和铝合金材质凭借轻量化、高强度和高可塑性等特点已成为市面上绝大多数自行车厂商的首选。

但此次700Bike所选用的则是雷诺725钢架。优点是整体车架纤细、韧性高、可塑性强、吸震效果好且成本适中,但缺点也很明显,重量沉、易生锈。不过,700Bike利用抽管技术把管壁抽得很薄,可以弥补一些重量上劣势。

另外,700Bike还采用了双传导结构:动力传导采用雷诺735管材,刚性更高;震动传导则采用4130铬钼钢管材,弹性更佳,能够有效吸震。

(2)一体弯管后叉

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

这种设计在山地车上使用很多,除了高强度、高刚性,更能分散局部受力,有效消减路面震荡,这点分歧不多,也不过多赘述。

(3)h型后上叉

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

下面就是备受争议的h型后上叉设计。按照官方的说法,不对称设计扰乱了后叉的共振频率,能够有效削减共振,提升舒适度。

但不少网友也提出了质疑,这样的设计是否会导致骑行时的驱动刚性损失,存在后轮轴心偏移、形变等隐患,记者在实际体验中也格外留意后叉的表现。

经过实测,在用后街暴力骑行过程中,并未出现晃动、失衡等问题,相信正常的城市路段不会有什么问题。

2、花鼓设计

(1)松下发电花鼓

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

前轮使用低阻力松下发电花鼓,旋转阻力还是比较大的,搭配2600mAh 18650内置的大容量电池,为把立上的电子组件提供电力供应。

(2)自动内变速花鼓

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

后轮使用SRAM Automatix两速自动变速花鼓,巡航到达19公里时速左右时,会通过内置离心

式离合器配合行星轮结构自动挂入高速档。

实际体验过程中,变速时会有轻微顿挫感,但不影响骑行。而且变速区间的范围在14-19公里之间,并没有那么精准。

在基本的城市路段,两档可以满足需求,升降挡也较为顺畅。但在颠簸路段,会出现自动换挡,突然变太重,还有高速滑行时出现空踩、溜车掉档等情况,都会影响骑行体验。

另外,内变速免保养,故障少,也免去了经常维护的麻烦。

3、轮胎和车把车座

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

防刺穿已经不算什么新概念,目前市面上很多轮胎都有,700Bike的做法是在外胎中加入了凯夫拉材质。

后街的外胎最终采用了入字形花纹设计,能够在“湿滑”路面上有效排水,改善轮胎在潮湿地面上的抓地性能。同时,用60TPI轻量化处理平均470克外胎,减轻旋转动量,加速比传统轮胎更轻快,路感更好。

不过,在路过水坑时这些设计都是然并卵,该带水的照样带,挡泥板依然必不可少。

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

700Bike刹把按照国人手型优化了握距和弧线,实际体验过程中,前后刹车都比较灵敏,制动效果很好。

不过,车把皮面为皮革材质,质地较硬且出汗时容易打滑,由于后街把大部分震动都传感到了车把,经过颠簸路段可是得抓紧了。

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

虽然车座根据亚洲人的臀点适度增加了坐宽,坐垫对于大部分人群来说还是偏硬,长时间骑行会有明显不适感。

但客观来看,软硬各有优劣,每个人感受也不同,运动车型都是选用偏硬的坐垫,过软的坐垫会导致坐骨不能对胯部起到良好的支撑作用,从而影响胯部血液循环。

4、其他

后街没有标配挡泥板和车支等配件,几乎很难在雨天骑行,停靠也不方便。700Bike给出的解释是,后街的定位是轻运动街车,标配这些配件跟后街风格不符。

当然,大家也不用担心,700Bike向记者表示,这些配件后期将会在官方电商平台上线销售。

三、真的智能吗?

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

正如张向东所言,比起智能,自行车更重要的是回归生活应有的样子:简单、日常、有用、方便,还有快乐。因此,他并没有把“智能”作为主打的卖点。

但在智能硬件大潮中,“智能”已经成为绕不开的话题。

把立内嵌包含GPS、GSM、蓝牙模块的电子组件,位于把立上方的显示屏,可以实时显示时间和时速等骑行数据。其中,GSM芯片可以通过GPRS保持实时在线。骑行时电子组件能记录包括轨迹在内的各种信息,当与手机APP相连时可自动同步到云端。

据700Bike介绍,电子组件模块内置2600mAh的18650型锂电池,使用外部充电器静态充电3-5小时可充满,加上平时骑行时发电花鼓充电,可使用一周左右。充满电不骑的情况下,电量可坚持1个月。

另外,由于显示屏位于把立上方,频繁低头查看会带来安全隐患。因此,路况复杂时不建议频繁查看,可在安全前提下低头瞄一眼。

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

使用700Bike的手机APP,可以通过扫描质保卡上的激活码与自行车绑定。目前,可以使用数据记录、防盗预警、定位追踪和数据排行四项服务,还支持重启设备以及固件升级功能。

不过,手机APP适配性尚待提高,目前可支持安卓4.3或以上、iOS 8或以上(iPhone 4S或以上)机型。700Bike向记者表示,后续版本正在开发,会适配更多机型,功能也会更丰富。

700Bike后街系列城市自行车开箱体验

当然,提到智能不少了防盗。通过手机APP可以对自行车进行定位,查看实时位置;也可以开启防盗预警,一旦车轮滚动或车体移动,就会通过GSM系统发出报警信息。

另外,由于700Bike每辆车都有唯一的序列号,在自行车失窃后还可以在手机APP的“我的设备”中选择“挂失”,挂失后,系统将冻结绑定和解绑功能,并在有位置信息时,及时通知。

话说回来,这些仍属于辅助手段,况且GSM是移动网络信号,受干扰因素比较多,在地下车库等信号弱或没有信号的地方基本就失去了防盗功能。所以,还是需要找到合适的停车点并且配把好锁。

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