李斌：汽车芯片短缺对供应链的影响非常大

3月2日，蔚来发布了2020年第四季度及全年未经审计财务报告。2020年，蔚来汽车实现营业收入162.57亿元人民币，同比增长107%。其中，汽车销售收入为151.82亿元。2020年，蔚来共交付汽车4.37万辆，同比增长112.6%。2020年，蔚来汽车净亏损为53.04亿元，较前两年大幅收窄。

李斌在财报电话会中表示，芯片对供应链的影响非常大，对我们Q2确实也有一些影响，但是目前来看基本上还是能够满足正常的计划，现在每天的变化都很大。虽然能满足我们的需求，但风险是很高的。

对于大家关注的蔚来有没有计划进入更大众的市场？李斌表示，从可能性方面是有的，从NIO的角度会关注在高端的市场，所以NIO品牌不会进入到大众市场，这个是肯定的。“我们在几年前做过一些尝试，通过投资的方式，和GAC、广汽长安做给一些尝试，目前我们在这些公司都已经降低了我们的股比，降到5%以下，原来我们是40%多的股份，现在降到5%以下，从另外一个角度来讲，也给我们自己更积极的去进行大众市场的一个尝试提供了一些可能性，我们正在积极的看用什么样的方式，更积极的进入到大众市场，这个是我们一个长期的战略。”

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来源：e公司官微

在销量大增的拉动下，蔚来2020年第四季度亏损进一步收窄； 但眼下芯片和电池的供应紧缺成为了制约产能的因素，李斌预计7月份供应能够跟上，同时订阅付费的辅助驾驶系统NAD将成为新的利润增长点。

蔚来四季度亏损收窄 预计一季度交付超2万辆车

3月1日美股盘前，蔚来（NIO.N）公布2020年第四季度及全年业绩。财报显示，蔚来汽车第四季度总营收为66.411亿元，同比增长133.2％，环比增长46.7％；第四季度净亏损13.886亿元，同比收窄51.5％，环比扩大32.6％。

蔚来第四季度综合毛利率提升至17.2％，去年同期为-8.9％，上季度为12.9％。值得注意的是，蔚来第四季度其他收入同比大增184.1％至4.67亿元，这部分收入增长主要得益于新能源积分销售收入、家庭充电桩及配件销售收入的提高。

以全年来看，蔚来仍处于亏损状态。 2020年总收入为162.579亿元，同比增加107.8％；净亏损53.041亿元，同比收窄53.0％。全年毛利率为11.5％。

在汽车交付量方面，蔚来第四季度交付17353辆，同比增长111％，全年交付43728辆，同比增长112.63％。“2021年开年，蔚来保持强劲销售势头，一月份再创新高，交付7225辆。二月份交付5578辆，分别实现同比增长352％和689％，”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，蔚来预计2021年第一季度交付20000到20500辆，环比增长约15％至18％。

蔚来方面还表示，2021年计划新建20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数达366家。蔚来2021年开始部署二代换电站，全国换电站总量将超500座；蔚来2021年计划累计建成600座超充站和15000根目的地充电桩。

财报发布后，蔚来盘后股价一度跌超6％。在前一个交易日，蔚来收盘价为49.76美元，涨幅达8.69％。在去年一轮迅猛涨势之后，蔚来股价近期出现调整，已从1月中旬的最高点跌逾15％。

芯片与电池供应不足制约产能 软件或成长期利润来源

在财报电话会上，蔚来今年产能情况成为分析师关注的焦点。蔚来汽车董事长李斌坦言，芯片短缺对供应链影响很大，目前来看基本能满足蔚来在Q2的正常生产，“但情况每天都在发生变化，风险还是很高。”

此外，电池供应也是一个瓶颈。“特别是蔚来需要的100度电池，现在的供应比我们希望的少一些，生产能力还需要提升。”李斌表示，目前蔚来具备每个月生产1万台车的能力，但受制于供应链，只能保证每个月7500台的全供应链产能，预计今年7月份供应能力能够跟上来。计划今年年底实现单班年产15万辆、双班30万辆的产能，为ET7和后续产品做备。

对于市场销售策略，李斌再次强调蔚来的品牌定位在高端车市场，竞争对手是BBA（奔驰、宝马、奥迪）等30-40万人民币售价区间的高端油车品牌。蔚来近期不会进入大众市场，但长期来看可能性依然存在。李斌还确认蔚来将于今年进军欧洲市场。

近期特斯拉多款车型低价入市，对此，李斌表示：“特斯拉经常搞一个新闻，收割一批订单。但是我们不会用这种脉冲式的方式，我们会通过服务网络、体验改进和用户口碑来逐步提高销量，我们是没有降价的，这也带来了毛利率的提升。”

刚刚过去的NIO Day发布会上，蔚来发布了新的辅助驾驶系统NAD ，但付费方式仅支持按月付费， 680元/月。蔚来也因此成为全球首个支持按月订阅辅助驾驶功能的车企。李斌称，NAD收入将成为长期的利润来源，这是更加可持续的模式，但蔚来整车毛利水平不会下降，仍会保持在20％以上的水平。

在销售网络覆盖方面，李斌表示，“蔚来的基本策略是，只要有BBA的城市，我们就一定会去建设线下门店，今年底就可以实现覆盖。”而在充电设备网络布局上，李斌提出了不一样的想法，他表示：“我们会更加往偏远的地方倾斜，比如内蒙、黑龙江、新疆等没有人愿意去建基础设施的地方，我们今年会针对这些地区加大投入，我们认为在所有地方的电动车用户都应该有好的体验。”

2020年蔚来卖了4.37万辆车，净亏损53亿元人民币

来源： 21世纪经济报道

北京时间3月2日，中国电动汽车制造商蔚来（NIO.NYSE）发布了2020年第四季度及全年未经审计财务报告。

2020年，蔚来汽车实现营业收入162.57亿元人民币，同比增长107%。其中，汽车销售收入为151.82亿元。这主要是因为汽车销量的大幅增长，2020年，蔚来共交付汽车4.37万辆，同比增长112.6%。

然而，目前蔚来还没能实现自我“造血”的能力。2020年，蔚来汽车净亏损为53.04亿元，较前两年大幅收窄。2017—2019年，蔚来的净亏损分别为49.85亿元、96.39亿元、112.98亿元。2016年以来，蔚来的累计净亏损约为337亿元。

不过，蔚来汽车的毛利润有了明显改善，2019年蔚来的毛利润为-11.98亿元，2020年为18.73亿元。2020年，蔚来汽车的毛利率由负转正，为11.5%。

毛利润和毛利率的转正，意味着蔚来汽车已经能够靠卖车“赚钱”。但是全年净亏损达53.04亿元，表明蔚来仍然很“烧钱”。

市场、销售和管理费用以及研发费用仍然是蔚来的重要支出，不过2020年均有所减少。这也是2020年蔚来汽车亏损收窄的一个重要原因。

2020年，蔚来的市场、销售和管理费用为39.32亿元，低于2019年的54.51亿元；2020年研发支出为24.88亿元，较2019年的44.28亿元减少近一半。

现金流方面，蔚来汽车较为宽裕。截至2020年12月31日，蔚来手中的现金及现金等价物为384.2亿元。

2021年前两月，蔚来分别交付了新车7225台和5578台，同比增长352%和689%。蔚来汽车预计，今年一季度实现车辆交付20000～20500台，总营收在73.823亿元至75.572亿元之间，无论是销量还是营收，都将较2020年同期增长超400%。

（作者：左茂轩 编辑：张若思）

李斌：蔚来不降价，一分价钱一分货

来源：公众号央视财经

截至2021年1月，蔚来的市值冲破900亿美元大关。然而，在过去的几年中，蔚来经历了多笔融资计划告吹、大幅裁员、高管离职以及公司股价触底等一系列挫败和困顿，今天的蔚来已经闯过生死线，重获资本青睐。

用李斌自己的话来说就是：“我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来。但是我们站住了。”

2020年初，才从“ICU”走出的蔚来汽车，又遇到更大的挑战：特斯拉降价、资本抢滩新能源汽车市场……蔚来汽车有什么应对法宝？李斌口中“幸福的烦恼”是什么？从“争议”到“争气”，蔚来究竟是怎么做到的？

让我们接着在2月6日，周六晚10：20，央视财经《遇见大咖》第五季第二期节目中寻找答案。

保时捷工厂比不上江淮工厂？

蔚来汽车用实力诠释中国制造不输欧美！

第四季《遇见大咖》节目中，李斌曾因为一句“保时捷工厂比不上江淮的汽车厂”登上网络热搜，被很多人质疑。

这一期节目，李斌特意带主持人史小诺参观了蔚来汽车在合肥的工厂。工厂原先是一片沼泽地，仅仅20个月的时间，就完成了从建成到投产。走进工厂，能看到内部设备先进，秩序井然。

工厂内部，陈列着蔚来汽车获得的一系列荣誉：蔚来ES8在2019年J.D. Power发布的中国新能源汽车质量榜单中位列第一，已经超过了宝马、特斯拉等知名汽车品牌（此榜单来自全球最专业、权威的市场调查公司之一，也是汽车行业最权威的榜单之一）、蔚来ES8获得了欧洲车身大奖，成为首次入围欧洲车身评选大会上的中国高端品牌……

在李斌看来，这一系列荣誉都在表明：中国制造已经达到很高的水平，国产电动车品牌的春天已经到来。

“讲解员”李斌，特意解释了“保时捷”这个梗：“我参观保时捷工厂是二十几年前的事情了，当时觉得我们和欧洲差距很大……现在，中国制造在很多方面真的到了一个很高的水平。”

特斯拉降价，蔚来销量反上涨，

李斌为什么有底气说“蔚来汽车不降价”？

2020年，新能源汽车迎来快速发展，小鹏、理想、威马等造车新势力纷纷发力，而新能源汽车中的领军者特斯拉，更是从40多万元的售价降价至20多万元。面对这一切挑战，李斌却有一个“幸福的烦恼”：蔚来汽车产能不够。购买一辆蔚来汽车，用户要等上两个月甚至更长时间。

李斌说，2020年，蔚来汽车的销售量比2019年增加了一倍，但汽车供应链复杂，涉及到的零部件非常多，所以产能的扩大需要一定时间。经历过诸多风雨的李斌，直说要“稳一点”。

最有趣的是特斯拉降价，第一次降价，对蔚来的销售有影响，后来再降价，蔚来汽车的销量反而会增加。

面对来自对手的“价格打击”，李斌说蔚来汽车不降价，因为他认为，降价是对老用户的情感伤害，“对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。”

李斌还说，一分价钱一分货，“吃金枪鱼的价格肯定和吃鲫鱼不一样。”李斌宁愿把资金用在多为用户建换电站、提升服务上，因为“这个世界永远有用户认可你的价值，只要不是赚黑心钱。”

蔚来被用户誉为汽车界“海底捞” ，

李斌却只给蔚来的用户服务打50分……

买过蔚来车的车主，都对蔚来汽车的服务赞不绝口。有车主反馈，就是蔚来最难的时候，服务也没有打折。业内一度称蔚来汽车是汽车行业的“海底捞”。

但李斌自己给蔚来汽车的服务水平只打了50分（满分为100分）。因为他觉得“让用户满意是蔚来的目的，而不是什么手段”。在对用户、对车主好的这条路上，蔚来没有终点。

一次内部员工会上，他推心置腹地问员工，2019年蔚来汽车最难的时候，买车的车主和公司员工比起来，谁的决心更大？“我们给员工都发了工资，但车主买我们的车，一旦公司出状况，他就会遭受实际的财产损失。”

李斌说，让他“很不爽”的是，迄今为止，没有一名公司的销售人员在他面前为客户争取过更大的利益。而李斌自己，早就以身作则，与蔚来车主们像亲人一样相处。

他每天会登录蔚来App，给车主们发大红包，还会定期参加车友见面会，“听听商业逻辑里最原始最真实的声音”。

陪伴一个品牌长大，是一种怎样的体验？

很多车主在买蔚来车前，都经历了和家人斗智斗勇的过程，但一旦开上了，很少有后悔的。也有连续买了两辆蔚来汽车的车主问李斌：“蔚来为什么有这么大的魅力？”

李斌的回答温暖而真诚：“技术进步会带来情感体验……（买蔚来车），车主们愿意看着它长大。如今不可能再有一个成熟的汽车品牌，会给车主一个与它共同成长的机会，而蔚来可以。你看着它如何一点点克服困难，看着它长大，甚至会成为它成长的一部分。”

大概就是这种成就感与价值感，让蔚来的车主们作出了很多温暖举动：蔚来车展日，会有几百名车主在场当志愿者，帮着蔚来卖车；在蔚来最难的时候，用户没有抛弃它，反而积极帮着蔚来卖车，将它从悬崖边拉了回来。

李斌为何认为蔚来上市“不成功”？

2018年，蔚来汽车登上纽交所，当所有人为蔚来上市欢呼时，只有李斌自己觉得，这次上市并不成功。他在《遇见大咖》中透露：蔚来汽车计划募资20亿美元，最终只有11亿，原本募集的资金应该够蔚来“烧”两年，但现在，仅够用一年。

更让李斌难受的是，一个公开场合，一名美国的基金投资人公然表示，你们都是骗子。对比起上次李斌带着易车网顺利在美上市，李斌觉得，“一个时代结束了”。但即使被打乱了节奏，李斌对创业的信心依然坚定如初。

李宁为蔚来汽车站台，

李斌透露其小目标：三分天下有其一

这位从大别山走出的留守儿童，从逆袭考上北大开始，就开始了折腾的创业人生。他先后经历了四次创业，让三家公司成为上市公司。

在李斌看来，他的每一次创业各有各的困难，但他基本不患得患失，总是把“多大点事”当做口头禅挂在嘴边。他说，他不太关心蔚来汽车的股价，因为心情总是跟着那个走，就没办法继续创业了。

在一次蔚来汽车的NIO DAY上，李宁欣然为蔚来汽车“站台”。作为国潮运动品牌的创始人，李宁对李斌颇有些“惺惺相惜”的意味。李斌向李宁透露了蔚来的发展方向：“我们瞄准的市场，是奔驰、宝马、奥迪的市场……看有没有机会在五年时间里，能够实现三分天下有其一。”李宁给了蔚来鼓励，也分享了自己的创业秘诀：“创业，活着就是伟大的胜利。”

的确，创业之路不易，一面是鲜花与掌声，一面是悬崖与失败。对于这次创业，李斌有大大的梦想，比如蔚来汽车能与宝马、奔驰等一线国外品牌“三分天下”，同时也有冷静的心态：“很多人都问过我要不要创业，其实很简单，你要去想，如果失败了你该怎么办？如果失败了，你依然愿意去做，那就去干。”