李斌：特斯拉降价策略不适合蔚来 苹果才是长期对手

2014年创办蔚来汽车，6年时间，从“中国马斯克”到2019年“最惨的人”，再到蔚来一跃成为全球市值最高的车企之一，李斌的造车之路颇具戏剧性。

2019年，蔚来汽车股价一度跌至1美元，濒临退市；2021年初，蔚来实现逆风翻盘，股价突破60美元，总市值突破900亿美元。

作为人们口中的“中国马斯克”和“中国特斯拉”，李斌和他的蔚来享受着特斯拉带来的红利。但同时，特斯拉依旧是那个造车新势力们眼中的目标和对手。

2021年开年，“降价”十几万的特斯拉Model Y来了。蔚来准备好了吗？

李斌用行动给出了答案。在1月9日举办的第四届NIO Day上，蔚来发布了首款旗舰轿车NIO ET7，以及AQUILA超感系统、ADAM超算平台、固态电池包等一系列技术，大秀技术肌肉。

在外界看来，蔚来的技术亮相是与特斯拉展开正面竞争。但在李斌看来，短期特斯拉、BBA品牌是蔚来的竞争目标，长期来看，他更愿将苹果作为竞争对手。

“全世界不可能存在一款适合所有人的汽车产品，关键是产品和服务体验能否匹配对应价格，还需要考虑用户价值和目标客群。”李斌在接受新京报记者采访时说，“每一家企业的定位和路线都不一样，特斯拉做的事未必适合蔚来。”

特斯拉做的事未必适合蔚来

新京报：2021年开年特斯拉Model Y骤降十几万元，有分析将此称之为中国新能源汽车的“鲨鱼”，你如何看待Model Y降价以及对造车新势力的影响？蔚来是否会考虑跟随降价？

李斌：全世界不可能存在一款适合所有人的汽车产品，关键是产品和服务体验能否匹配对应价格，还需要考虑用户价值和目标客群。每一家企业的定位和路线都不一样，特斯拉做的事未必适合蔚来。

蔚来会坚守自己的价值观和商业逻辑，还要有战略定力。蔚来有属于自己品牌的用户群体。从用户价值的角度来看，也就是产品和服务体验。蔚来ES8的全铝车身设计在2019年欧洲车身大会高端组列第三名，ES8和ES6都获得过J.D. Power新能源车体验研究第一名，用户使用自动辅助驾驶NIO Pilot累计行驶里程超过1亿公里。服务方面，有终身免费换电、免费质保等服务权益，用户价值是能够支撑蔚来的产品定价的；从目标客群来看，蔚来的定价（包含电池）基本上会略高于同级BBA竞品的售价，但传统油车还需要交购置税，也不享受新能源补贴，所以蔚来的定价并不是更高的。如果选择BaaS服务购车，蔚来产品其实拥有更高的性价比。这就是蔚来一直以来的定价逻辑。

蔚来希望通过努力让越来越多的人喜欢上智能电动汽车，并且让蔚来的目标客群认可蔚来产品与服务体验的价值。

新京报：日前，蔚来全新的轿车车型上市，展现了在自动驾驶、激光雷达等方面的技术实力，也彰显蔚来开始介入到自动驾驶的技术战争中。在这方面，蔚来汽车的储备如何？

李斌：自动驾驶需要全栈的技术，不止是硬件、传感器、算力，还需要包括从感知、决策、控制、定位等一整套算法和数据的支持。还包括整车本身的很多功能安全等方面的设计，以及车辆内部底层的OS系统。

蔚来从2016年就开始从系统层面去研发和积累自动驾驶的全栈能力，2018年交付的ES8是全球第一款使用EyeQ4芯片的量产车。NIO Pilot的所有功能都是蔚来自主开发，包括所有决策、控制、应用软件全都是自研的，像NOP的用户反馈也特别好。蔚来在自动驾驶技术的全栈能力已经得到证明。而感知和内控部分则需要基于一套新的硬件和技术，更多依赖于系统的感知算法。去年蔚来中国重新建立了一个专攻感知技术的团队，很多工作都在按进度推进。

新京报：在新车发布会上你明确表示将在明年交付，为何提前一年发布？

李斌：ET7搭载了很多最新的硬件，相比蔚来以往产品交付的速度会稍长一些，但依旧属于正常范围。蔚来通过自研系统、硬件联合开发等方式，推动了很多核心合作伙伴的产品量产时间大幅提前，包括Orin芯片、激光雷达和固态电池。

新京报：日前，蔚来汽车正式宣布进军二手车市场。电动车的二手车市场相较于燃油车更为复杂，蔚来汽车的逻辑是什么？

李斌：蔚来希望给用户提供一个公平、透明、有竞争力的二手车平台，但最终还是根据市场来定价，用户也可以选择在其他平台购车。

苹果可能才是蔚来更长期的竞争对手

新京报：去年，蔚来成为首个召回的国内造车新势力品牌，主要问题就集中于动力电池等造成的自燃问题。近期又看到关于蔚来与宁德时代合作研究磷酸铁锂电池的说法，基于安全考虑，蔚来是否在考虑推出价位低、续航里程较短、安全性更高的车型版本？

李斌：蔚来始终坚持走双电机、智能化的高端路线，这一点是非常明确的。关于磷酸铁锂电池我们在做各种可能性等讨论，短期内不会量产使用。目前磷酸铁锂电池有技术上的问题需要解决，比如其他品牌遇到的冬季使用体验不佳的问题等。

新京报：2020年43728辆的交付表现你是否满意？在补贴退坡、扩大汽车消费的浪潮下，你对2021年的市场有何预期？

李斌：蔚来的销量仍有很大的提升空间。因为采用订单制生产方案，目前购买蔚来全系车型都需要等待6-8周时间，有很多订单还未交付。另一方面，蔚来去年下半年开始在全国部署NIO Space，今年还会加大换电站布局，这将对销量带来足够的支撑。

2020年国内30万元及以上的乘用车市场销量大概在340多万辆，相比2019年增长超10%，蔚来仅占比超1%，在SUV市场占比也仅为3%左右。而奔驰、宝马、奥迪三家的销量就超过200万台，这里才是蔚来的目标市场，蔚来的SUV品牌依然将在该细分市场保持竞争力。

新京报：尽管在你的言语中，并未将特斯拉定义为蔚来汽车的竞争对手，但特斯拉的实力确实客观存在。在不少消费者的心目中，包括蔚来、小鹏等新势力都被当成与特斯拉同等的选车备选。你如何看待这个问题？如何回应与特斯拉的真实市场竞争？

李斌：蔚来短期的竞争对手肯定是宝马、奔驰和奥迪，以及特斯拉的Model S和Model X车型。去年四季度特斯拉两款高端车型在全球销量超过18000台，蔚来也交付了超过17000台新车，二者的差距很小。中短期，蔚来希望更多的BBA等传统油车用户能够选择智能电动汽车。而苹果可能才是蔚来更长期的竞争对手。

新京报：从2019年最惨的人到蔚来汽车2020年股价飞涨成为最意气风发的人，你这期间心态如何？如何看新能源汽车股价高涨？

李斌：过去这一年蔚来确实在资本市场有很多变化，投资人也给了蔚来非常高的期待。从公司来讲，蔚来要走的路还是非常长。蔚来去年卖了4万多辆车，也就相当于宝马、奔驰3个星期的量，相当于它们全球的量就更低了。占中国整个高端市场比例很低，在全球就更少了，所以我们要走的路还是非常长的。

新京报记者 魏帅 编辑 李薇佳 校对 张彦君