动作片、武侠片、警匪片，无论是高来高去、仁者无敌的自在，还是硬桥硬马、拳拳到肉的快感，其看点，都是中国功夫。
《一代宗师》中梁朝伟说过：“功夫两个字，一‘横’一‘竖’！错的，躺下；站着的，才有资格讲话”。抛开手艺上的胜败，中国功夫所承载的，更多是“路见不平拔刀相助”、“侠之大者为国为民”的侠义精神。
“侠”是中国功夫的内核，是功夫芯，更是中国芯。
放眼当下，大国崛起，在关键技术上拥有真正的“中国芯”、不被“卡脖子”，才是我辈中人应该担起的责任。
作为现代工业技术集大成者，汽车制造业被称为“现代工业皇冠上的明珠”。而发动机作为一辆车中最高端、最复杂技术的结晶之一，机构精密复杂、零件众多、机械精度要求高，是真正的汽车“芯”脏。奔驰“地表最强M133发动机”，本田VTEC发动机，马自达左手“创驰蓝天”右手转子发动机……世界上知名的汽车品牌无一不在动力技术上有所建树。
中国车企在20世纪末初创时，就是因为没有自己的“中国芯”，导致这颗“明珠”暗淡无光，在世界动力技术的武林中籍籍无名，仰人鼻息，甚至采购某知名海外品牌发动机还要看人脸色。
人争一口气，数代汽车人扎根技术，前赴后继。时至今日，大部分主流车企研发能力日趋成熟，已经建立起自己的研发体系，开宗立派。上汽荣威作为行业中的“技术流”就是其中之一。
高手过招，实力说话。2016年“千公里一箱油”挑战的荣威360、2017年跨越33省市刷新吉尼斯油耗纪录的荣威i6、2018年征服冬奥会极限雪坡的荣威RX8、2019年首款成功拖拽大飞机的中国品牌车型荣威RX5 MAX，诸多战果都在为上汽动力技术做着最强有力的背书。
蓝芯历程
任何成绩都不是一蹴而就的，上汽动力技术起步于2008年，到2015年上海车展发布“芯动战略”，蓝芯科技才正式成型。
彼时的主打产品NSE系列发动机已经达到国内动力总成技术领先水平。最新版本的NSE Major搭载双可变气门正时技术，并首次应用了阿特金森循环。相比当时市场上的同类产品，节油和静音性十分优秀，更提升了6%以上的扭矩输出。NSE系列发动机累计产销近200万台，受益者众。
2014年成功开发的NLE系列发动机，属国内第一款直喷增压2.0T发动机，获得“2016年中国机械工业科技进步一等奖”，为蓝芯战略提供了有力支持。
SGE 1.5T增压直喷发动机作为自主品牌的代表曾获得“中国心”2017年度十佳发动机的美誉，大放异彩。
发展至今，上汽蓝芯发动机开发体系日臻完善，逐步迈进3.0时代。基于平台化理念，拥有大（2.0）中（1.5）小（1.0）排量三个平台。无论是技术储备还是产品品质，都可以说领袖群伦。今天，我们就来看看，在国六时代，上汽蓝芯发动机又将实现什么技术突破。
勤学苦练
发动机，又称汽车的心脏，负责输出澎湃的动力，类似武侠小说中主角动辄打出一掌蕴含十几道内力，抑或帮人疗伤消耗内力等等。百公里加速、极速性能、油耗水平、爬坡能力，这些体现车（gao）辆（shou）性（nei）能（li）的指标都与发动机有直接的关联。
众所周知，对于非主角人物，内力修炼不易，甚至可以说难于上青天。蓝芯科技深谙此道，“深挖洞，广积粮”，勤勉十余年，蓝芯发动机身兼高效清洁燃烧技术、高响应涡轮增压技术、减摩擦、低噪音设计等多项技术，并在系统集成上不断做精、创新，动力、油耗、NVH等各方面表现已经比肩德美，实现全方位越级的综合表现。
对于发动机来说，仅靠出色的工程设计是不够的。好比华山派“剑气之争”，剑宗成长虽快，但后继无力，气宗成长较慢，但后劲十足。唯有建立起一套扎实完备的开发体系，才能不断发展。
蓝芯发动机具备正向CAE开发分析能力，分析项目达70余项；以及性能开发、子系统开发和耐久验证等70余项试验能力。
值得一提的是，蓝芯发动机重点建设了光学机试验平台及可视化诊断手段，直接观察缸内气流运动、喷雾过程、混合气浓度分布、火焰传播等现象，就像仅凭肉眼就能看透对手体内真气流向一样，一切尽在掌握，完善了燃烧系统正向开发流程环节。
展露锋芒
后劲绵长的开发体系加上勤学苦练获得的领先技术，造就的是广受市场好评的优质产品。
作为目前主打产品之一，NF1——1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，秉持集成化设计，实现了上汽集团对于低排放、低能耗、高升功率的动力系统核心战略，拥有近20项专利，采用多项关键技术，有高效率、高功率不同版本，功率区间127-133kw，扭矩区间275-285Nm。
首次搭载350bar高压燃油喷射系统，发动机原始排放大幅降低，在不升级后处理系统的情况下即可满足国六排放标准；配备小惯量涡轮增压器，1500转即可达到峰值扭矩，带来绝佳的推背感受。开发团队还十分注重NVH（噪声、震动、声振粗糙度）性能，优化的燃烧系统、静音链传动、低噪音高压油泵等静音技术，使得发动机在保证澎湃动力的前提下，静音效果也达到同级最佳。
6月10日焕新上市的新国潮智联网SUV荣威RX5 PLUS就搭载了该款发动机，匹配TST 7速双离合变速箱，最大功率达127kW，最大扭矩达275Nm，百公里油耗仅6.8L，动力充沛兼具低油耗，实为居家旅行、闯荡江湖的良好伴侣。
即将问世的蓝芯3.0首款产品，NF2——2.0L涡轮增压发动机，在性能、油耗、NVH等方面较前代均有大幅提升，可以说代表了中国汽车品牌在发动机领域的前沿水准。
350bar SGDI、中置OCV型式的DVVT、EWGT-Turbo、平衡轴等众多先进技术的应用，使得整车NVH水平和驾乘舒适性大幅提升；全自主开发的DVVL两段式可变气门升程技术，在米勒循环和奥拓循环中找到最优平衡，兼顾燃油经济性和动力性，进一步提升低速扭矩和高速性能。正是以上众多技术的应用，使得整车油耗相比上一代提升超10%，满足国六排放标准。
该机型将搭载在上汽荣威首款MPV及大型SUV产品上，进一步提升荣威高端车型舒适性。
另外，新一代1.0T、1.5T、1.5L等蓝芯3.0平台的全新机型都在紧锣密鼓的研发中，新机型上将搭载更多先进技术，呈现“更强动力、更低油耗、更少排放”的综合表现，为用户带来更佳的驾乘体验。
展望未来
内外兼修、形神兼备，正是一系列先进技术的应用，使得蓝芯产品拥有超高的产品品质，得以华山论剑、屹立于动力江湖。
但身处豪强辈出、竞争异常激烈的汽车市场，没有哪家门派会拒绝进步，技术上的你追我赶永远是主旋律。《一代宗师》中有句台词：“拳有南北，国有南北乎？”风云激荡之时，我辈当自强，自主品牌技术百花齐放、不再受制于人的情景，是笔者乐见的。
站在全面焕新升级的路口，“侠”字当前，上汽蓝芯将以更先进的开发理念、平台化的开发策略和专属的调教，满足不同的动力需求，为用户创造价值，为“中国造”争脸面。
相信不用太久，新的惊喜将会出现在我们的面前，而不久的将来，新技术又将会被更新的技术所替代，蓝芯科技、中国“芯”将会发展到什么境界，我万分期待。
因为，前行，永远没有终点。
蓝芯变速箱
变速箱与发动机共同组成动力总成、共同决定车辆的动力表现。蓝芯科技历来重视变速箱技术，是为数不多的掌握MT、DCT、CVT技术并拥有自主知识产权的自主品牌。蓝芯变速箱的前世今生，敬请期待……
本文来源：网易科技频道
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