慢跑了一整年，滴滴着急吗？

（原标题：慢跑一整年，滴滴着急吗）

出品 | 虎嗅大商业组

作者 | 李玲

1月16日，距离春节恰好一周的日子，滴滴用开放日的形式解释了为什么在春运当头，运力正紧俏的时候按下司机注册暂停键。

此前1月3日，滴滴宣布将从1月9日零点起至1月16日零点，暂停全国范围内的新司机注册审核。在暂停期间，新司机仍可以提交注册资料，但平台的审核将从1月16日零点起恢复。

“经过前年的事情，去年对滴滴来讲绝对是从高空直接脸着地摩擦一百米，同事们还是坚守在岗位上做，起码还是在干活。”滴滴出行总裁柳青将2019年称为“滴滴低谷的一年”，她还透露，2019年一整年，滴滴网约车+出租车运送乘客近百亿，代驾运送了1.4亿次的车主回家。

小桔车服副总经理杨峻告诉虎嗅，滴滴运力中，2019年的整体运力增长确实很缓慢，但租车的增长数据很快。滴滴保持相对稳定的运力，很大一部分动能来自租车。而类似于闫宝的纠纷事件，以最极端的方式展现了网约车获得新运力的难点——难以把控的以租代购租车模式。

尽管滴滴花了暂停新司机审核，整个平台的新增运力停滞一周的代价，但网约车平台必须补上的一课，是如何让合规运力获取途径更加规范与合理。

信息黑箱难杜绝

买一辆车分期付款自己使用，和买一辆车分期付款开滴滴，对买车的人来说，本质上没什么不同。对没有足够的钱买车，却又想通过网约车谋生的人来说，以租代购无疑是个好方法。但这种在传统汽车领域里存在了几十年的较为成熟模式，搬到网约车领域却屡屡受挫。

网约车领域的以租代购，指用户通过第三方租赁平台买车，同时获得运营许可证，成为合规司机。这个过程中，司机需要按照租赁平台的价格缴纳首付，之后的费用分期付款，本质上是一种分期租赁/购车的方式。

相比汽车消费贷款等分期付款的买车形式，以租代购首付相对灵活、贷款资料审核较少、放款速度较快， 因此成为资金不够充裕的司机进入网约车的首选方式。

但在分期的过程中，司机与车为租赁关系，一旦中断还款，租赁公司就有权收回车辆。只有按时还款至约定的期限日期，车辆才能过户给司机。

“以租代购本身是很常见的个人购车方式，然而网约车司机租车主要是为了接单赚钱。”小桔车服总经理陈汀称，小桔车服之所以主动暂停以租代购司机进入平台，是因为其可能带来的风险和隐患。

以租代购的虚假信息

以租代购的风险主要存在于租赁公司和司机之间，在现实中容易产生变形的主要有以下几种情况：

一是收取各种不明费用，例如办证费；

二是阴阳合同，为了通过平台审核，让司机签署两份内容不同的合同；

三是将平台收益和车辆虚假捆绑，将高于市场价格的车辆卖给司机，向其保证一定可以通过审核，且可达到月入过万，造成司机买入高利率贷款车辆，还款压力大。

对网约车平台来说，运力至关重要，运力合规获得也同样重要。2019年12月29日，山西好车容易创始人闫宝服药自杀未遂事件，揭露了网约车获取运力超出常人想象的复杂面，平台需要租赁公司的合规运力，但合规运力也有可能背负着租赁公司的虚假承诺、高额贷款。

尽管小桔车服已在2019年全面暂停了“以租代购”形式的车辆进入平台，并持续打击阴阳合同、乱收费等行为，但平台与第三方租赁平台只是合作关系，对上述现象能够采取的手段有限，只能从风险提示、准入流程等方面入手。

2019年11月28日，滴滴宣布小桔车服已在杭州、成都、青岛等城市设立租车交付中心，尝试用这种方式把控司机车辆获得途径合理且正规。但交付中心并未改变司机与租赁公司签订合同的本质，只是将交付车辆的“最后一环”转移至平台的把控下。

司机本人前往滴滴交付中心，平台工作人员对租赁合同的规则、租金、租赁方式、风险等向司机解释并再次确认，以此避免司机误解或被骗。对利率特别高的司机，滴滴甚至会提供法律支持。

小桔租车平台治理负责人李楠透露，以杭州为例，现已通过交付中心将阴阳合同比例降到1%以下。但尽管如此，还是有司机通过以租代购的黑产进入平台。目前滴滴已全面禁止以租代购形式的租车司机进入。

买不如租的悖论

可是，问题频出的以租代购，其实是新增运力不可或缺的来源。

2018年至2020年，滴滴通过租赁公司得到的注册车辆数从超过9万台上升至超过50万。杨峻告诉虎嗅，滴滴运力中，2019年的整体运力增长确实很缓慢，但源自租车的运力增长很快。

可以说，在滴滴的低谷期，保持相对稳定的运力，很大一部分动能来自租车。

通过租车成为网约车有两种形式：经营性租车和以租代购租车。通常情况下，经营性租车租金较高，司机收入有限，因此月租较低，且车辆最终属于自己的以租代购模式，是更受司机欢迎的方式。

与此同时，以租代购更易产生纠纷。

网约车司机租车是为了接单赚钱，司机收入会根据淡旺季波动，以西湖景区为例，其淡季的叫车数相比旺季少48%。但以租代购合同通常一签就是3年，每期都是固定金额，这种不稳定使得以租代购的网约车司机更容易埋下隐患。

有的司机因为家中突发变故不能再从事网约车行业，要求退车退押金；有的司机不知道网约车有明显的淡旺季，淡季收入下降时难以承担还款，想要退车不干。

这些情况本质上是司机的预期和现实情况不符，按照合同条款所写，司机中途反悔则要放弃首付，但绝大部分司机，都难以接受和承担这样的结果。

对司机来讲，买一辆车是一笔不小的投资，以租代购的首付、违约金会给一个家庭带来不小的经济损失。对于租赁公司，每辆车的背后也背负着相当高的资金成本、运营成本，司机一旦断供、退车，将会影响租赁公司的经营。

此外，影响滴滴司机收入差异的因素有多种，如城市消费水平、淡旺季、在线时长、口碑值/服务分、司机接单习惯等因素。

“一个城市内收入排名靠前的司机和收入排名靠后的司机，每小时流水差异能达到1.5倍。平台上勤劳的优秀司机，月流水收入可以过万。”滴滴网约车平台司机服务部总经理肖双生也坦承道，并不是所有司机每个月都能收入过万。

杨峻在现场公布了一种租退灵活的租车方案——司机租满固定租期1个月，提前15天通知租赁公司即可无责退车。

并且，1月16日重启的滴滴网约车司机注册审核流程中，司机注册前会看到租赁和贷款风险提示，可根据自身实际情况提交租赁和贷款合同。

为防止部分司机通过作弊器或更改接单城市的方式，绕过当地城市的准入门槛，司机在切换接单城市时，滴滴将在年龄、驾龄、车型、车牌等方面进行严格的准入校验，确保符合注册城市要求。同时更新了司机派单规则，保持起点或终点与司机注册地一致。

现场，一位租赁公司代表提出交付中心的三个问题，车位不够，预约时间长 ，效率不高。“毕竟停那每天都是钱啊！”

一位司机代表则直接问道，“专车租金加上各种费用，每月要10000块，费用能不能降一些？”“专车能不能有社保，网约车司机是自由职业，我们自己不能缴纳社保。”

这是在有司机参与的开放日中，虎嗅第二次听到司机代表提出这个问题。

缴纳社保的难点在于，司机群体广泛，缴纳社保的意愿不能统一。且目前司机和平台关系只是合作关系，而非雇佣关系，在这种情况下缴纳社保，首先要过政策关。

在网约车运力成为竞争核心的今日，租赁合规车辆毫无疑问是既能满足监管要求，又能为网约车平台补充运力的方式。目前推出的租退灵活的方案效果怎样暂未可知，但滴滴为解决运力问题与优化司机保障体系而不断寻药的状态，很大概率将长期持续下去。