C轮融资未到位，巨额欠款仍未付，拜腾量产受困钱荒

（原标题：C轮融资未到位，巨额欠款仍未付，拜腾汽车量产受困钱荒）

如果没有拜腾股东一汽集团方面的特殊安排，这意味着拜腾“1元”收购一汽华利的资质收购案，或许已经失败了。

10月9日，一汽夏利董秘在回复投资人关于拜腾欠款是否到位时透露，目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜腾)代华利公司归还的部分款项，公司将积极督促南京知行早日归还相关款项。这也意味着，拜腾至今仍未拿到造车资质。“就付款相关事宜，拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通，并对此进行了妥善安排。拜腾南京工厂建设项目正在有序推进，待工厂施工最终完成，会按照相关规定，完成生产准入。”10月12日，拜腾汽车方面对新京报记者表示。

4.7亿收购余款未付

2018年7月，一汽夏利发布公告，宣布拟以不低于1元的价格转手旗下全资子公司一汽华利100%的股份。9月，一汽夏利与南京知行签署《产权交易合同》《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》，本次交易正式完结。根据公告内容，拜腾汽车虽然只以1元的价格收购了一汽华利，其背后的“代价”是，同意承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元，并偿还8亿元债务。其中，8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还。

值得注意的是，上述股权交易完成后，拜腾才可获得一汽华利造车资质。然而，到目前为止一汽华利方面并没有收到拜腾汽车剩余4.7亿元的打款。根据公告显示， 2018年10月补充协议签署后，一汽夏利收到南京知行支付的股权转让款人民币1元及剩余债务的10%人民币8000万元；于2019年1月，收到南京知行支付的剩余债务的30%人民币24000万元；于2019年5月，收到南京知行支付的1000万元。

事实上，今年6月，一汽夏利在其发布的《关于2018年年度报告问询函回复公告》中曾披露，截至回函日，南京知行购买子公司一汽华利100%股权的还款金额未达到协议约定金额。这样算下来，截止到4月30日，南京知行尚有3.1亿元逾期未支付，占应该支付款项的51.5%。彼时，拜腾汽车方面对新京报记者表示，对此事不予置评。

C轮融资仍未就位

无疑，拜腾汽车付款逾期，在一定程度上反映了其资金较为紧张的局面。作为每个造车新势力实现量产交付的必要手段，融资成为新势力们进入市场的关键要素之一。目前，位于造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏和威马均完成了多轮融资。据新京报记者统计，蔚来汽车自成立以来融资总额已经超过380亿元，威马汽车累计融资超过了230亿元，小鹏汽车累计融资总额也已经超过百亿元。

除此之外，诸多造车新势力今年均进行了融资。4月份，天际汽车获得了20亿元的A轮融资，合众汽车获得了30亿元的B轮融资。今年5月，爱驰汽车10亿融资。今年8月，理想汽车完成了5.3亿美元的C轮融资；零跑汽车获得了3.6亿元融资。

相比于上述造车新势力，拜腾汽车的C轮融资姗姗来迟。9月，在法兰克福国际车展上，拜腾首席执行官戴雷表示拜腾的C轮融资“即将结束”。拜腾汽车方面对新京报记者介绍，目前，拜腾的C轮融资预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。一汽集团已于近期与拜腾签署了投资协议，参与拜腾C轮融资。据悉，上个月刚与拜腾签署战略合作协议的韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.也将参与拜腾C轮融资。据天眼查数据显示，截至B轮融资，拜腾汽车累计融资为7亿美元。

量产进度一再推迟

按照拜腾汽车此前规划，原计划将在今年5月份完成设备安装、厂房交付，并启动量产车间项目，其首款量产车型预在今年上半年生产，并于今年第四季度正式上市。然而在今年9月份的法兰克福车展上，拜腾亮相了量产定型版的M-Byte，新车定位于一款纯电动中型SUV，NEDC最大续航为550公里，快充模式下0-80%的电量时间需要35分钟。除此之外，拜腾汽车48英寸共享全面屏也将在量产车型上搭载。

彼时，戴雷表示，拜腾M-Byte将于2020年开始量产，首批量产车型将首先交付给中国消费者，2020年开始，拜腾将接受来自欧洲和北美地区的预定，并将于2021年进入欧美市场。从时间节点来看，拜腾的量产计划推迟了半年，其C轮融资也从今年5月推迟了4个月。

有内部人士透露，为保证量产，除了C轮融资之外，拜腾还将通过过桥贷款、政府补助两个渠道筹集资金，今年拜腾汽车大概能拿到2亿美元。戴雷也表示，C轮融资将主要用于包含在明年年中投产的资金需求。不过，目前拜腾汽车付款逾期，C轮融资仍未落地，量产计划能否顺利推进仍将成为一团迷雾！

新京报记者 刘阳 实习生 汪林

编辑 李文娣 校对 李世辉