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专访蓝箭航天CEO张昌武:2019年是商业火箭的分水岭

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文/崔玉贤

专访蓝箭航天CEO张昌武:2019年是商业火箭的分水岭

蓝箭航天CEO张昌武

近期,去蓝箭湖州智能制造基地,你可能会看到这样一幕:一边正在进行着土建,一边安装着试车台工艺系统,一边做着发动机试车台准备,同时还在研制着发动机本身。从2015年成立到现在,蓝箭一路小跑,向中国商业航天领域证明了民营火箭这条路是行得通的。

5月17日,世界电信日的下午,大家都在关注5G的同时,还有个新闻可能被遗漏:国内首台80吨液氧甲烷发动机,天鹊20秒试车圆满成功。这一试车的成功正式宣告了中国民营企业首次掌握了百吨级液体火箭发动机的全部关键技术,并且具备了发动机研制所需的全部保障能力。

该发动机是继美国Space X、蓝色起源之后,世界上第三台完成全系统试车考核的大推力液氧甲烷火箭发动机,也是国内首家完成整机试车的民营企业。可以说,蓝箭民营航天企业大推力液体火箭发动机产品“零的突破”。

据透露,搭载该发动机的火箭“朱雀二号”将在2020年下半年生产交付。

民营大推力液体火箭发动机“零的突破”

专访蓝箭航天CEO张昌武:2019年是商业火箭的分水岭

2019年5月17日,蓝箭发布声明:由蓝箭自主研发的“天鹊”发动机20秒试车圆满成功。

蓝箭提到的“天鹊”是国内首台80吨液氧甲烷发动机,是我国目前推力最大的双低温液体火箭发动机。据蓝箭介绍,该发动机具有无毒环保、高可靠、高性能、低成本、易操作、可重复使用等特点,代表了航天主动力技术的发展方向。

截止到5月17日,“天鹊”发动机在一周内进行了4次试车,最长试车时间为20秒,发动机起动关机平稳迅速,正常工作段参数稳定,发动机各项性能均达到了设计要求。

这一试车成功验证了中国商业航天大推力发动机从设计、研发、制造、生产、装配、试验的完整流程。

专访蓝箭航天CEO张昌武:2019年是商业火箭的分水岭

“天鹊”发动机

“它意味着我们这个国家多了一型百吨级液氧甲烷的发动机,填补了领域内的一个重大空白。”蓝箭航天CEO张昌武表示。

如果非要做个比较的话,蓝箭“天鹊”可以说是成为继美国SpaceX的猛禽发动机、蓝色起源的BE-4发动机之后,世界第三台完成全系统试车考核的大推力液氧甲烷火箭发动机。

而这一成功,也让蓝箭跻身为国际民营火箭企业的一流水平。

从2015年中国商业航天政策破冰,蓝箭成立到现在为止将近5年时间。回忆这五年时间,张昌武认为蓝箭做了三件事:首先通过蓝箭在这个领域的探索,摸出了一条道路,并且指明了方向,中国民营火箭这条路是通的,无论是研制还是配套的业务链条。

尤其是2018年蓝箭组织发射了首枚民营运载火箭:朱雀一号。虽然发射在最后一个环节失利,但蓝箭是国内第一个拿到中国民营运载火箭发射许可证的公司,也是最早取得行业全部准入资质的民营火箭企业,并且将能力链条、供应链条、体系链条以及发射链条四个链条全部打通的企业。

第二件事,蓝箭制定了目前行业基本上都沿用的技术路线,前面固体火箭来去投石问路,之后走液体火箭发展技术路线。

第三件事,蓝箭填补了百吨级液氧甲烷发动机的空白。“这一技术领先优势,为未来的五年开了好头,也给蓝箭下个五年铺平了道路。”张昌武总结道。

2020年下半年交付火箭

专访蓝箭航天CEO张昌武:2019年是商业火箭的分水岭

在完成20秒连续试车之后,蓝箭的后续工作还有很多。

蓝箭天鹊发动机系统设计师透露,天鹊首台发动机试车结束后要返厂进行分解检查,以更准确的评估发动机的工作状态,随后将通过开展全程试车、长程试车、极限边界条件试车、摇摆试车、变工况试车及可靠性鉴定试车等,发动机无故障累计试车时间要达到15000s以上,使发动机可靠性指标满足火箭总体要求。

按照规划,这15000秒的连续无故障试车预计会在2020年上半年完成。而这个时间主要取决于两个要素:一个是发动机试车过程中所有数据的收集和反馈,如果全部顺利,则在2020年上半年可完成;另外一个还要看是否有随时可用的自主试车台和试车设施。

而蓝箭本身有自己的试车台。这个试车台就建在了湖州。据了解,蓝箭湖州智能制造基地将建设液体发动机及运载火箭的研发、试验及总装线,包括:火箭总装厂房、火箭测试厂房、发动机装配厂房等核心车间。

该基地建成后,可实现火箭各系统总装总测及核心组件的生产研制。公开信息显示,该基地一期占地70亩,二期占地41亩,总投资15亿元。

“其实现在咱们首台次的发动机,很多性能已经超出原来的设计目标了,但是可靠性这块还没有进行足够的验证,后续主要就是发动机的工作时间,要全满足火箭飞行的这个要求。”祖诚提到。

“天鹊”发动机试车的同时,搭载该发动机的蓝箭“朱雀二号”也在同步向前推进。“我们是瞄着2020年的下半年可以出厂的目标进行。”张昌武表示。

这意味着在2020年下半年,蓝箭将实现中型液体运载火箭的首飞。

2019年中国商业火箭出现分水岭

专访蓝箭航天CEO张昌武:2019年是商业火箭的分水岭

蓝箭只是我国40多家民营运载火箭企业的其中一家。不过,是目前来说占据第一梯队的厂商。自从2015年我国商业航天政策破冰之后,从事商业航天的企业层出不穷,而民营运载火箭的企业也在近一两年涌现出来。

不过,根据发动机技术路线的不同,民营运载火箭有从事固体运载火箭、液氧煤油、液氧甲烷技术路线的企业。

“蓝箭本身也是瞄准世界一流私营航天企业去竞争和对标的。从Space X到蓝色起源。”张昌武表示,“他们未来发展技术路线的发动机全是液氧甲烷的。”

因此,蓝箭从创立之初瞄准的就是液氧甲烷的技术路线。

“液氧甲烷从技术路线和商业前景上看,我们认为自己是可行的,同时,我们也希望通过对液氧甲烷技术的研发,填补中国在这个领域的空白,使得中国民营商业航天企业达到世界一流水平。”张昌武回忆道。

对于2019年中国民营火箭企业的发展趋势,张昌武认为,运载火箭领域不会像互联网领域一样百花齐放,会有很多的参与者。因为运载火箭这个领域技术门槛和竞争门槛太高,只有将全部力量放在研发上,形成了产品,并且在产品技术定位上有独特的优势才能活下来。

“2019年底会是我国商业火箭1.0前五年的一个收尾阶段,也会出现一个分水岭。”张昌武认为,“2019年下半年会进入一个整合期或者调整期。”

这意味着2019年中国民营火箭领域将进入一个淘汰赛,一些企业将被淘汰。

“一些技术上没有体现出优势或者差异化的企业,可能再继续生存下去比较困难。然后头部企业的资源聚集效应可能立马凸显出来。”张昌武认为,“后面的一些企业会生存的比较艰难。”

同时,他也解释道所谓的“后面的企业”并不是说小企业,而是竞争优势不明显,或者同质化建设,未快速建立起技术优势的企业。但对于一些有着独特定位或者技术优势的企业来说,仍然有生命力。

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