（原标题：蔚来第二代量产车或于2019年中上市，大量使用碳纤维材料）
继蔚来汽车超跑车型EP9之后，蔚来汽车的第二代量产车也将引入碳纤维材料。
6月22日上午，蔚来汽车与与碳纤维复合材料供应商康得新、康得复材在上海签订采购协议，后两者将联合为为蔚来汽车提供大规模的碳纤维复合材料总成部件。
高昂的成本让碳纤维材料长期成为超跑车型的“专利”，蔚来汽车就在其售价148万美元的超跑车型EP9的座舱部位引入了碳纤维复合材料。目前来看，蔚来汽车正在把碳纤维材料进入普通消费市场。
据钛媒体了解，这笔订单价值高达十余亿元人民币，未来5年蔚来汽车的总需求量在65万台。
康得复材和康得新集团都是康得投资集团旗下公司，康得复材拥有国内规模较大的碳纤维汽车部件生产线，而康得新则在欧洲慕尼黑拥有碳纤维材料的研发和设计中心。
两者此前曾与北汽集团签订中国首个碳纤维部件量产订单，主要为国家高层领导专用车B802提供碳纤维部件，而蔚来汽车十几亿元的采购量是康得复材拿到的第一个大批量的采购订单。
从公开信息来看，蔚来汽车采购的碳纤维部件将用于其下一代量产车型。
上海国际车展期间，蔚来汽车发布了第一代量产车型NIO ES8，为一款7座SUV，采用了诺贝丽思的铝合金车身方案，将于2018年上市。蔚来汽车市场负责人万锐当时向钛媒体表示，下一代量产车会使用碳纤维复合材料，而ES8发布的第二天，蔚来汽车董事长李斌也公开表示，下一代车型会引入碳纤维材料。
知情人士向钛媒体表示，
蔚来汽车的第二代量产车型为ES6，同样是一款中大型SUV，对标奥迪Q5，将于2019年2月SOP，按照生产周期和惯例，蔚来汽车第二代量产车型最早或于2019年5-6月上市。
国家节能减排政策的推动，以及电动汽车先天不足的续航里程短板，让新能源造车势力都在试水轻量化方案，以期通过汽车减重实现节能，增加续航里程。
蔚来汽车曾表示，将通过换电充电站的部署，解决电动车的续航里程不足问题，但这一布局对于投入和技术的要求都相对较高。而采用铝合金、高强度钢以及碳纤维等新型材料进行轻量化设计，不仅能够快速实现节能效果，还能为汽车的减震、加速等性能带来较大提升。
据了解，奇点汽车、前途汽车、奇瑞新能源、北汽、长安都计划在新能源车型上试水铝合金材料，其中，前途K50除了使用铝合金结构件，还会在覆盖件上使用碳纤维复合材料，而奇点汽车也向钛媒体表示，第二代车型中会使用碳纤维材料。
成本方面，虽然铝合金、镁合金等金属材料相对较低，但仍然需要铆接、冲压等传统工艺，这意味着相应的产线建设投入。蔚来汽车就曾联合江淮在安徽投资建设铝合金冲压生产线。
相比而言，碳纤维虽然成本较高，但是减重效果更为明显，而且可以免去冲压、焊接、铆接、磨光等传统产线的投入和建设。
使用铝合金还是碳纤维，决策的重要变量正在于碳纤维部件的成本。康得集团董事长钟玉曾公开表示，未来5年，碳纤维成本会降到铝合金的水平，从蔚来汽车第二代量产车的上市计划来看，与这一节奏也保持了一致。
日前，特斯拉在中国建厂生产的消息沸沸扬扬，特斯拉也表示相关计划年底敲定，等到1-2年的竣工投产后，使用了碳纤维的蔚来汽车会是特斯拉中国之行的强力对手吗？
本文来源：钛媒体
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