摩拜王晓峰：太早考虑盈利会丧失做伟大公司机会

文/网易科技管艺雯

昨日，摩拜单车宣布完成D轮2.15亿美元融资，腾讯、华平领投，新引入的投资方包括携程、华住等。摩拜单车CEO王晓峰在接受网易科技等媒体采访时表示，融资资金将用来造更多的车和招更多更好的人才。

在摩拜宣布D轮融资后不久，ofo方面指出市场缺少有持续自我造血能力且有盈利潜力的企业，暗指摩拜单车目前没有清晰盈利模式。

谈及盈利问题，王晓峰认为目前摩拜没有必要太早考虑盈利问题，因为这样“很可能会失去做一家伟大公司的机会”。同时王晓峰称，“作为市场第一名, 摩拜目前的盈利状况远好于市场上的第二名到第几十名的共享单车的企业。”

目前共享单车领域玩家众多，王晓峰表示摩拜不排除各种可能性, 但对其他相关的跟风共享单车创业企业, 目前没看到有收购价值的, 所以还是会继续坚定的走自我发展的道路。

随着共享单车被越来越多的人接受，运营经验的积累，王晓峰相信，摩拜在2017年进入城市的速度会加快，同时也会积极探索国外市场。但在王晓峰眼中，“去海外不是说在某个城市摆一辆车，拍一张照就说明我们进去了，而是说你所在当地能不能提供一个可靠的、便捷的服务。”

问：这次融资资金的主要用途是什么？

王晓峰：最主要的有两件事，第一个是我们要造更多的车。有了更多的资金支持，我们可以去提供数以百万计的车辆。我们今年能够造多少辆车，以及投放多少辆车，在未来几周内，我们可能会宣布摩拜到底有多少辆车在运营，我们的造车计划如何。举个例子，去年12月，我们在上海单个城市已经超过10万辆。

第二是吸引更多更好的人才加入我们。如果你想做一个大一点又是别人没干过的事情，你就要吸引非常多的优秀人才加入，大家一起来干这个事情才可能成。

问：资本都在追着投，为什么选择腾讯、携程和华住等？

王晓峰：投资机构对摩拜所做的事情都比较感兴趣，主要有几个特点：第一个特点，这个事情具有社会意义，关系到每个城市数以百万计的人每天的日常出行；    第二个特点，摩拜在做的智能共享单车，投资机构对中国原创的产品比较感兴趣；第三个特点，这个产品有千千万万的人使用。

我们选择投资机构，除了钱之外，更看重在价值观上是不是志同道合，能否给摩拜带来很多战略性的资源，无论是携程还是腾讯还是华住，他们本身有着非常庞大的资源，无论是用户、流量获取，地面资源，政府关系，还是在支付、地图包括云计算等方面，对摩拜都会起到极大的助力作用。

问：这一轮估值情况如何？

王晓峰：我更愿意看到的是摩拜有了这么多钱，有了这么多投资机构的支持，怎么样能够把这个事儿做好，估值方面其实我们不是很看重。真正重要的是说，无论在国内还是国外，做一个用户体验好的，骑起来轻便、容易并且随时能找到的，同时又价格低廉的产品跟服务，我觉得这个事情比较重要。

问：ofo刚刚发了一个声明，就是说市场缺乏有持续的自我造血能力的企业，其实就是暗指你们的盈利能力相对比较差，你怎么看这个市场上的一些回音？

王晓峰：你做一家创业公司，推出一个产品跟服务，要做的事情实在是太多了，比如说生产、制造、供应链、招人、日常运营，所以很多时候对外部所谓的竞争或者所谓其他的言论，很少有时间会关注。

谈到是不是说有造血能力或者盈利模式，我之前在不同的场合也提过，摩拜太年轻了，这个产品跟服务正式推出到现在还不到一年的时间，这样的情况下，太着急考虑短期之内实现盈利，公司的远景目标就很难通过正确的道路去实现它。

如果我们自己把摩拜当做一个比较伟大的企业，你回过头看过去，这些知名的国内国外的企业，其实都没有在很早的时候就想办法去赚钱——比如国外，你看Google，它不可能在成立的200天之后就说要去赚钱，刚开始的时候还是希望要做一个能够很快很全找到用户想要找的知识点的网上搜索工具；比如国内，Pony（马化腾）1998年成立了腾讯，他肯定没有在1999年想过怎么赚钱。

如果你做的是一个全新的产品模式，你太早想去沿用一些其他既有的盈利模式，比如我们去提高单次价格，一次10块钱，或者我们在车身上做广告，这些都能盈利。但如果你太早把精力放到这些方面，就很可能会失去做一家伟大公司的机会。

问：国际市场方面，摩拜将会怎么开拓？

王晓峰：其实我们是一个比较踏实的公司，往往是先做了再说。新加坡我们在去年暑期就注册了公司开始筹备，但我们不想拿一个不成熟、不完善的产品去做服务。比如说到新加坡之后，客服是不是开始用中英文，App是不是能够用英文，支付是不是要用国外货币等等 。

所以大家所说的去海外，不是说我们在某个城市摆了一辆车，拍了个照就说明我们进去了，而是说你所在当地能不能提供一个可靠的，便捷的服务。

2017年，摩拜进入城市的速度应该会加快，会进入更多城市，同时会积极探索国外市场。因为我们相信交通拥堵或者空气污染，不仅是中国的大城市所面临的问题，也是全世界大城市面临的共同问题。同时人们的短途出行的需求没有被得到很好的解决，这也是现状，所以大家给我们点耐心。

问：关于防盗防拆，摩拜怎么去进行用户规范？

王晓峰：第一个，这种现象比例其实比较低，和媒体上或者是网上传的一些极端的照片情况不大一样，绝大多数用户其实还是非常遵守规则；

第二个，关于防盗、防损，其实需要系统的解决方法，比如我们和政府方面合作，当我们去报案并提供一些线索的时候，能够有个顺畅的机制可以很快破案，破案之后，相应的宣传手段可以帮忙，把一些不好的案例传递给市民；

第三个，技术手段上，比如我们应该很快会披露，在成都有人把一辆车给涂成银色然后转卖，即便他把锁拆掉了，我们还是通过定位系统追踪到了这辆车；

第四个，用户之间自发的行为，或者是彼此的监督。通过这个小小的摩拜单车，其实能够折射出来很多的社会现象。

问：这几天北京雾霾这么大，对你们的影响是什么？

王晓峰：雾霾和共享单车互为因果，有点像“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题。如果我们多去劝说人在短途出行骑车，大家就少开车，会少一些尾气排放，对雾霾会有一些缓解作用。

我们也在研究，到底这个多骑车少开车，对雾霾的影响会有多大，怎样用数据或者事实说话，我们也在探索这个问题。

问：共享单车作为新的商业模式受到资本追捧，就像以前的滴滴，但现在受到政府严苛的政策约束，你觉得未来共享单车的政策环境会是怎么样的？

王晓峰：摩拜和滴滴不大一样，中国的大城市，道路资源有限，每往街上放一辆汽车，就占用了10个平方米道路路面，政府肯定会去限制，尤其限制外地车牌的四轮汽车上路，来保护或者是优化有限的道路资源。

如果我们能够劝说一个人，本来要去两公里之外的地方是开车去的话，那他换成骑车，那他对道路只占用了一个平方米，你放个四轮汽车，它至少占了十个平方米，所以摩拜在做的事情，跟政府大的方向思路一致，会得到很多政府的支持。

至于怎么处理好和原来政府建成的有桩公共自行车之间的关系，我们发现，双方是一个和谐共生的关系，有一些场景是固定线路的，比如我家的小区门口有公共自行车的站点，我每周日都会去图书馆，图书馆的门口也有一个自行车站点，那我用有桩的就很方便。