汽车后市场，是一个规模超过万亿的巨大市场。蜂拥而入的互联网创业者们，正在将它点燃，冲击也正在产生。
有鉴于此，我们将推出汽车后市场的系列报道，来探讨整个市场的现状与发展；首先，我们探讨的是利润极高的保养与维修领域，对于传统4S店而言，这是他们大部分的利润所在，而上门保养的兴起是否会导致这些4S店的没落乃至倒闭？
文/贺树龙
“狼真的来了”，一家雪佛兰4S店的总经理向网易科技记者抱怨，距他店门口几十米的地方，经常会有互联网公司的地推人员来发传单、拉拢客户，“把这些公司的产品都体验一番，几乎不用花钱，谁还愿意回到4S店里来呢？”
最近两年，互联网和汽车行业的融合，创造出了许多新的商业机遇，也在客观上对传统4S店的各类业务构成了威胁。在新车交易、二手车交易、保养维修、配件销售、保险服务、金融服务等领域，创业者们在投资机构的支持下正蜂拥而上，企图瓜分4S店的大蛋糕。
其中，最让4S店警惕的是保养维修品类，因为这一服务是4S店的主要利润来源之一。眼下，各种互联网模式的保养和维修服务层出不穷，其中上门保养最被投资人和创业者追捧。因为低价、透明、方便等特性，上门保养行业发展十分迅速，不少创业者都拿到了千万美元级别的融资额度。
那么，上门保养究竟能做到多大规模？未来与4S店和其他线下保养维修店会形成什么样的竞争格局？还有哪些难题需要克服？近日，网易科技记者走访了卡拉丁、e保养、博湃、摩卡i车等主要企业，以及汽车后市场领域的投资者，试图解答这些疑问。
抢占万亿市场
“太贵了！”两年前，张焱开着自己的科帕奇去4S店做保养，业务员拿出了一张长长的单子，上面七零八落的项目加起来要收费1000多元。张焱接受不了，最终转投维修店，只花费了不到一半的钱。
“这件事让我产生了用互联网的方式改造汽车保养维修行业的念头”，张焱介绍，经过周密的考虑和计划，他最终觉得上门是最好的方式，“地点灵活、用户方便、成本较低”。当然，还有一点对于互联网公司出身的张焱来说至关重要，那就是上门是最“轻”的模式，易于复制和扩张。
2014年8月，摩卡i车正式上线，张焱来的不算早。早在2012年，国内上门保养的开创者卡拉丁就已成立；2014年初，e保养诞生；2014年年底，博湃养车上线。除了这四家之外，市场上还有易快修、车女婿等模式类似的玩家。在全民创业的浪潮下，整个上门保养行业在2014到2015年空前热闹起来。
这些企业公开宣称的数据显示，它们的最新一轮融资额度均在千万美元级别，员工数量数百到上千人不等，其中以技师为主，进驻10-20个左右城市，日订单以千为单位。
从融资数额测算，卡拉丁、e保养、博湃、摩卡i车这四家企业的估值约在3亿人民币左右。e保养的创始人高峰认为，对于一个规模接近万亿的大市场来说，容纳几个估值达到几十亿甚至上百万的企业并非难事，上门保养的征程才刚刚开始。
国家统计局发布的数据显示，2014年我国私人汽车保有量超过1.25亿辆，其中约40%的私人汽车开始进入或者已经进入质保期后，这在客观上有利于整个维修保养行业的发展壮大。易观智库的数据则显示，2014年维修保养服务电商投融资案例中，约有50%是上门服务，42%是导流平台、8%是电商自营，足见投资界对上门保养模式的青睐。
当然，一种模式最终能否胜出，关键还要看其产品是否具有足够多的创新性、是否很好的解决了用户的需求和痛点。上门保养企业普遍通过线上和线下的推广，集客到PC官网、微信服务号等渠道上，用户选择项目并下单后，后台会把任务分配到合适的技师手机端，技师两人一组或者单人开车到用户设置的地点进行现场服务，并会对服务过程进行全程摄像。
高峰认为，与传统的到店保养相比，上门保养有几大好处：首先，价格优惠，仅为4S店收费标准的一半；其次，服务透明，用户对于服务项目和配件采用有自主选择权；第三，方便灵活，任何时间、任何地点都可服务，免去了用户开车去4S店过程中的预约、等候等麻烦；第四，服务更好，通过对技师的严格培训和对服务过程的监控保证服务质量，做到更佳的用户体验。
“围猎”4S店
“小病大修、牟取暴利”，今年年初的“315晚会”上，央视对日产、大众、奔驰等品牌旗下的4S店进行调查和暗访，结果发现普遍存在故意虚报和夸大车辆故障从而牟取暴利的现象。在坊间，4S被谐称为“四儿子”，意为“坑爹”，但在相当长的时间里，用户又不得不被迫接受他们的低性价比服务。
卡拉丁创始人季成认为，4S店是特权和垄断的产物。大部分用户从购车起就被迫绑定了4S店提供的保险、质保等服务，即使出了质保期以后，很多车主因为掌握信息少、普通维修店水平良莠不齐等原因，也往往会继续不太情愿地留在4S店。
市场呼唤能和4S店水平一致、但价格和透明度更好的服务商，上门保养正式契合这一需求的绝佳模式。当然，眼下不少上门保养服务商为了获取用户和订单，都在疯狂“烧钱”，对于这一现象，坊间评论各异，有人认为建立在亏钱基础上的低价模式难以长久持续。
那么，4S店和上门保养服务商的成本结构分别是怎样的？上门保养的低价究竟是建立在效率之上还是烧钱之上？
季成介绍，作为4S店售后服务的重要一项，保养和维修给4S店带来的利润大约占到其总利润的一半以上，毛利率之高可见一斑。但尽管如此，4S店长久以来的低效运转决定其生存状况并不乐观。特别是在经济下行、限牌限购、竞争加剧的背景下，4S店逐渐难以承受高企的房租、人力成本。
与4S店相比，上门保养没有房租投入，技师的数量由业务量决定、灵活性强，在市场和品牌推广方面相比内部竞争激烈的4S店更有效率。“建立在效率之上的低价才能长久。”季成告诉网易科技记者。
据统计，国内目前约有2.4万家4S店。不少业内人士认为，4S店正在迎来倒闭潮，未来2-3年可能只会剩下1万家左右。毫无疑问，上门保养会加速这一变化。
对于未来的行业格局，季成表示，4S店并不会消亡，而会退守到高技能、高专业度方面的服务项目上。比如，简单的保养和维修服务由上门保养服务商提供，而大修、事故车维修仍然是4S店最为擅长的项目。
“互联网+服务行业，本质上是从商家主导转向用户主导。”季成说，“低技能项目适合上门服务，通过规模化、标准化提高效率；高技能项目适合到店服务，通过专业化、集约化保证利润。”
而在这一变化过程中，过去依附组织才能生存的技师们的价值将得到凸显。“我们的技师大部分都是从4S店过来的，摩卡i车给他们的薪水几乎是过去的两倍。”张焱告诉记者。其他几家上门保养服务商的情况也类似。
用户、技师、利润，甚至资本都在从4S店流向上门保养服务商，“转型”正在成为4S店需要共同面对的问题。高峰认为，在互联网时代，为用户创造价值的企业才能生存，4S店必须改变过去的玩法。
困难和挑战
尽管上门保养大受欢迎，并且对旧有的秩序提出了挑战，但并不意味着这一模式会畅行无阻。事实上，从诞生之日起，上门保养模式就有很多地方被外界诟病，未来要想占据更大的市场份额，以下这些问题不容被忽视。
首先，信任问题。保养不是简单的更换空气、机油和汽油三滤，还包括检查及维护，如检查零部件的松动、老化、破损、漏油等问题，当然更严重的维修还将涉及汽车线路、行车电脑等，如果上门保养的服务商资质不够，很可能给汽车带来隐患。加之上门保养服务商一般都没有线下门店，很难取得一些观念传统的客户的信任。
其次，服务水平问题。和4S店只为某个品牌服务不一样的是，上门保养往往提供上千款车型的保养和简单维修服务，这就对技师数量、水平提出了更高的要求，也为管理和培训工作带来新的挑战。
第三，服务效率问题。上门的很大一部分成本在路上，如果想摊销掉这种成本，就必须做到规模化覆盖。这意味着上门保养服务商必须获取更多的订单、利用信息化手段合理连接用户和技师。当然，在工具和作业层面，优化流程，通过标准化提高效率也必不可少。
第四，门槛问题。简单的保养和维修的门槛并不高，上门保养的低频次特点也决定了这一服务不可能成为汽车后市场的入口应用。尤其是在如今“千团混战”的激烈竞争局面下，上门保养服务商必须通过提供更高难度的维修服务来树立自己的门槛和护城河。
第五，盈利问题。和洗车相比，保养、维修的毛利较高，但因为频次低，规模盈利存在问题。这意味着，上门保养服务商必须通过探索保险、金融等其他方式来寻找新的盈利点。
在方创资本创始人吴明华看来，上门保养不仅仅是“上门+保养”这么简单，更不是上门保养单一商业模式，“上门保养服务商，前期从上门服务单点切入，增强客户粘性，获取客户数据，后期再进一步延伸商业模式，充分利用自身优势进入汽车后市场服务，如重维修、汽配、二手车、汽车金融都可以做。”
当然，吴明华认为，用户体验才是决定上门保养服务商能否生存的最关键因素。尽管整个行业目前仍然存在或多或少的难题，但只要能够给用户带来价值，上门保养就一定会有自己的生存空间。
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本文来源：网易科技报道
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王晓易_NE0011
