贺树龙：其实我还有一个问题，我走访你们的企业，发现你们的人数可能是最多的，你们是有200人吗？
门旭光：不敢说最多，大家差不多都是。我很严谨的。我们团队里面技术和产品的储备是很多的，另外我们现在各个城市去做扩展，地推的运营团队的人数量也很多，将近200不到。
贺树龙：下面有请杨洋总，你们是杭州的团队，讲讲你们的特点，以及你们在杭州做拼车跟在北京做有什么区别吗？
杨洋：我只能说我们是最懂互联网的，因为主持人一定要下这个话题，你总得站个边吧。虽然我不想这么说，但是要有丰富的娱乐性，你总得说一下。
对于拼车这个领域，我觉得我们在引领这个行业，我们很多次的看到这个领域的玩法、产品、技术等等，我们都能够及时的去调整转弯，一旦我们的产品更新之后都会有效仿者去跟进。我觉得没有必要这样去比，还是那句话，今天在这里坐的没有一家公司超过5亿美金，还有什么可比呢。杭州（某家拼车公司）组建了50人的挖车组团队，每天那50人去爱拼车下单撬我们的司机，但通常发现撬不都我们的司机，因为我们跟他们之间除了钱之外还有其他的东西在里面。
在杭州我开了一个2.5排量的车，让我很不爽的是作为司机你是看不到乘客的目的地的。在一个平台上你让我开一个30万到50万档次的车去接一个人，你还不如告诉我乘客的目的地，我觉得对我是一种侮辱。但是为什么爱拼车的司机愿意接这个单，他知道我们的信用体系，他知道这样一个乘客的信用体系，因为我们跟支付宝的评价体系打通了。我们甚至可以对乘客进行标签化，70后、80后、90后，我们的司机有时候不仅仅是冲着钱去接单的，有的时候也有开着爱拼车的车去挖人的。今天我们应该真的想清楚当别人玩钱的时候你怎么不玩钱，能够让你做的更好。所以今天我们在这里说谁大一点意义都没有，强风来的时候，一头巨售就要过来，因为五一这几天我知道滴滴的顺风车就要出现了，会有几个亿、十几亿砸下来。
拼车后面有一大串的服务体系，早上有顾客跟我说车主晚了5分钟我该怎么投诉他，我说有投诉机制12分，他说我投诉不爽，最好是立马封号。在人家玩钱的时候，我们不但要玩钱，还能够活下来。所以我们不能跟他们做充分的竞争，这个市场再大，哪怕1亿用户，我们之间打来打去就是我多一个你少一个，明天可能我又夺回来了，我多一个你少一个。没意义，我应该做到突然的快速成长，我就是那个时候的第一。这才是我们应该干的事情，要深入的找好我们的市场。
贺树龙：北京和杭州哪个城市的用户对你来说最多？
杨洋：当然北京。做这件事情我很后悔的是没有把起步放在北京，杭州是我们今天看来很吃亏的事情，虽然我们是阿里出身，但杭州小到从这头到那头半个小时就够了，对北京来说可能是4、5个小时。体量也不一样，杭州800万人口，北京据说是往3000万奔。我们把杭州做的再好，但是这个市场拿下来也没有北京那么大。我们团队来到北京，在昌平那边靠着小米、百度写字楼，发现晚一点就是吃亏，北京的体量订单的比例占我们的50%。
贺树龙：还有一个小问题，期间你们的团队有过小波折吗？
杨洋：我们拿钱拿的比较多的时候，信心有点膨胀，觉得我们有足够的钱、足够的人、足够的精力去玩，所以我们划一个小团队出来做了一个P2P的拼车。花了400万在5个城市去覆盖这个项目，发现这个行业今天不好玩，有很多原因，你无论花多少精力做下去那个市场没意思，投资人的话说叫不性感。整个行业不跑来数据，我们赶紧收回来了。这是我们比较吃亏的地方，浪费了4个月的时间。
贺树龙：王总比较特殊，您是做出租车一对多拼车的，其实一对多拼车还没有火起来，火的基本上是一对一。您觉得做一对多拼车有什么困难，有什么特点呢？
王国珍：跟几位同行说说我们的产品是怎么做的。我们目前重点在推的是出租车，当然我们还有其他的产品没有谈。从目前来说我们的特点就是出租车，其他人还没有大动作来做。我非常同意杨总的观点，我们采取的是谨慎的财务策略，先占几个据点，在几个据点上做深做透，把产品打磨好，用户体验好了，未来有些很深的东西才能衍生出来。
贺树龙：你觉得一对多这个市场能不能火起来？
王国珍：我觉得一定会火起来，不可能有了一对一没有了一对多，也不可能一对多把一对一全部颠覆了，因为人们的需求是分层次的。我们只要把某一个城市的需求抓住，把我们的东西做好，这就是我们生存的价值。
贺树龙：问一下晓琪，你们的团队跟他们相比还有很特别之处，现在跟大家讲一讲。
崔晓琪：感谢树龙，感谢各位同行的朋友们。先做一个自我介绍，我叫崔晓琪，在17天之前加入天天用车，现在负责它的品牌和市场，职务是CMO。大概17天之前我是在一家投资机构做了4年，这个投资机构叫创新工厂，很荣幸创新工厂在天使阶段投资了天天用车，然后在A轮的时候投资了51用车。所以我跟这两个团队的CEO、CMO整个的团队其实都非常的熟悉。
贺树龙：是不是对门总的财务数据什么的都知道。
崔晓琪：很荣幸的是之前华宾也邀请过我加入51。
贺树龙：为什么没有加入51？
崔晓琪：到现在为止问我这个问题的可能得有100多人。首先我觉得51是一个非常优秀的团队，华宾也是非常好非常欣赏的我的创业者朋友。这两家公司早期投资人到C轮投资人几乎都一样，这一次我们也拿到了百度的投资，稍后再说。
在这种选择当中，我觉得价值观还是很重要的，我跟团队CEO的价值观，产品的价值观，团队的价值观会高度的融合，这种认同感在第一时间我接到邀请的时候就接受了。创新工厂投资了150多家创业公司，不夸张的说50家以上的公司都邀请过我加盟，最终碰到这家公司的时候，这真的是我特别幸运的适合，这大概是我过去的一个小小的经历。
在拼车行业，还是顺风车行业，还是用车行业，我确实跟各位大哥相比是资历最轻，年龄最小的，确实没有那么多的经验。刚才主持人问这家有什么特别之，我现在大概想到的有几个方面。这家公司确实在过去的8个月当中做了很多不一样的尝试，首先在一对一顺风车或者拼车的产品类型上，是由天天用车第一个开拓的。可能大家今天一下午都在听最大、最快、最多，第一名，都听的有点麻痹了，说的时候我也觉得不性感，但之前我是他的投资人，所以我觉得他是靠谱的。
未来这个市场可能会被拉的更大，天天在这个领域做了一定的探索，第一的事情是有迹可寻的。天天用车去年的7、8月份上线，前三个月的时候用户成长的数据是周对周300%的成长，现在几乎依然保持非常高的增长率。这是我觉得他有他自己的独立思考和判断，以及对产品的设计能力，这是我认为这个团队很好的一点。
第二，再说融资。面对滴滴，我们的钱都不算多，但是很幸运的是在这一轮这个时刻，我们应该是储备到了最多的融资额。因为我们跟51团队都拿到了百度的投资，而且我们双方公布融资的信息可能就相差1、2天，我们的新闻稿都是被百度确认过的，所以大家回去看看新闻稿件，发现我们是当时估值最高的公司，拿到百度的投资也是最多的拼车和顺风车市场的一家早期的创业公司。
第三，我们的产品有什么不一样。说话我特别认可各位同行老师说的，在效率这个需求上它一定是个核心需求，如果我的用户打不到车，在天天用车叫不到车这个事情就是失败。我们有了资金的储备，就能保证我们用最激进的方法保证用车，天天用车其实也在做这样的尝试。这个事情是简单粗暴的，我们怎么样让乘客在拼车过程当中拿到最低的价格，车主能够得到最高的补贴，这是我们之后在一段时间内会非常简单粗暴来做的事情。如果是这个思路的话，我觉得我们还是有机会的。
除了钱之外，我也特别认同爱拼车团队的同事的分享，除了钱之外我们还能做什么。天天会有一点不一样，我们其实是尝试了最多的社交的可能性。我一说社交的可能性，可能在座的各位或者同行老师们也会笑，社交大家都有，在车上那30分钟或者一个小时当中，乘客和车主在同一个物理地点，在车上的时候怎么会不发生社交呢。但是天天在这个层面之上还有其他的可能性，可能性之一就是我们刚才说的车上一对一或者一对多的交互，第二个可能性就是我们的应用当中应该是唯一有了类似于PC端的论坛或者是社区这样的功能。在车主端叫天天圈，在乘客端我们叫行业圈。这种尝试会带来非常多的化学反应，有一个小例子。
今年的3月8号，我听说这个故事以后也是让我毫不犹豫的加入了这个团队。3月8号一个车主结婚，当时我们把她要结婚的消息预告到天天圈里的时候，一个神奇的事情发生了，车主主动要求帮她组织一个婚车车队。3月8号的早上8、9点钟，从北京的东南西北四个方向上，100个私家车主开他们自己的车，义务的无偿的担任了这个车主的婚车车队，现场的调度全部都是由车主完成的。这个产品在于真的是让那些陌生人在我们的产品之中产生了很好的粘性、互动性，甚至彼此的更好更近的社交关系。
这个事情让我们觉得这个产品是不太一样的，我们的社交止于这就是太弱了，我们还在探索其他的可能性。我们有大量的线上线下的活动，有点像汽车论坛或汽车的车友会。为什么做这样的事情？可以很好的把车主和用户端粘性提高上来。
所有的竞争都是在当下，现在所有的最大、所有的最好、所有的第一可能一个月之后都不复存在。我对我们的团队有信心，因为我毕竟做了这样的选择，我相信大家也可以来围观我们的做法，都来试试各家的产品，相信大家会有不一样的感受。
贺树龙：感觉听了晓琪的介绍，感觉他们是最社交的。下面进入第二个话题，刚才大家几乎都说的面红耳赤，就是竞争的问题。我先抛一个小的问题，首先到底是几家，一家、两家、三家，还是小而美。
王永：我觉得打车市场是阵地战，阵地很小你死我活，所以滴滴和快的最后合了。基本上很难说谁主导，拼车市场在我个人看来是一个游击战，全国地大物博960万平方公里到处都可能会成为战场，打的赢就打，打不赢就跑。
现在拼车大家都是游击战，未必有很好的感觉。所以我的想法是会出现一些小而美，因为拼车是以地域为区分的，或者是以行业为区分的，所以我的感觉应该是会有多家并存，甚至还会有一些后来者进来，同时存在。当然也会有巨头，但是并不意味着有巨头其他家就生存不了了。
朱敏：简单意义上的这个行业，一对一的拼车解决城市短途的以上下班为主其他资源为辅的我们现在正在做的这个行业来说的话，我确实认为竞争会很激烈，滴滴进来我们也会迎头而战绝不退缩。确实生存的机会给到我们的是不多的，包括我们自己。我们大家只是找了一个拼车的切入点，在这个市场上还有很多可能进入到小而美的，包括一对多的，包括持续性的拼车的，包括跨城市拼车的等等。只不过大家现在觉得这个发展比较快，所以都 进来了。
确实如王总所说，我们并不会很快的进入到其他的城市。在这个行业要用更大一点的眼光去看，这个行业其实给到创业者足够多的机会。创业5年最大的感受是千万别说没有机会，挑战一下自己一定是有机会的。但是现在其实已经是白刃战了，有很激烈的白刃战的信号，接下来这个行业竞争会非常的激烈。
门旭光：百度只是对我们有信心而已，后面的竞争还是要靠我们团队的努力。说到到底会剩几家，我觉得是两家。最后这两家是不是能够留一家出来，要看这两家最后打到什么程度，以及这两家团队是什么样的决心，是不是一定要战死沙场。有可能剩两家大家都有很多的市场份额，都不会死掉，这要看团队的性格，到底要怎么去打这一仗。
小的团队比较难存活，小的团队在这个环境里比较难去满足拼车的需求。所以要看剩下的两家要用什么样的态度去做这个事。
贺树龙：你觉得多长时间会见分晓。
门旭光：很快，半年、一年。
杨洋：这个问题是说接下来这个行业会形成什么样的局面。
贺树龙：或者你们怎么面对滴滴这种选手？
杨洋：我今天一直在谈怎么去做我们的垄断。今天这个商业模式我觉得太简单了，行业就是这种模式，滴滴也是一种模式，就是两边发钱，最后就看谁的现金多。如果今天这个行业是这样的结局，我坚决不这样去玩，我手上有足够多的钱，我让我的团队放个假去玩，但是我一定要找到我的利润市场快速的做大。在一个国家，在一个城市，在一个小时，在同一个人群做不一样的策略，我很清醒的认识到如果说要留，如果你玩一样的玩法的话，最后说不定就剩滴滴。重要的是你是什么样的出行，要快速的把你背后的壁垒建立起来，壁垒建立起来之后就不会有同行跟着你跑了。事情应该朝着这个方向去发展。
贺树龙：下面请王总，彩虹拼车是什么时候开始做的？
王国珍：彩虹拼车在这个领域做的比较早，我们公司2012年成立的。沿着你这个问题来说，面对这些巨头，大家都在说我们面对巨头我们不怕，我们还是说在垂直领域在这么一个细分领域我们把自己做好，这就是我们能生存下来的价值。如果在大形势下一看滴滴要做什么东西了，你们怎么办，一脚他就能把你踩掉，即使一脚踩下来，蚂蚁很小，下面还是会有缝隙的，我们要做小而美。
杨洋：我要做的是我要么不做，要么就做大象。如果今天在这个赛道我是蚂蚁，我一定会出来到另一个赛道做大象。因为用户只会跟最多的一方去，所以要么你就不玩，要玩就玩最大的。
王国珍：大家一定要做最大，从蚂蚁成长为大象来说，这是一个艰难的事情，还是用时间来说话。或者半年，或者一年，大家来看分销，看结果，看市场上还有哪些人存在。
贺树龙：你们对滴滴、腾讯、阿里系的对手是怎么看的，你们会怎么借百度的资源跟滴滴打？
崔晓琪：百度怎么样支持天天也会怎么样支持51的。
贺树龙：暂时肯定是这样。
崔晓琪：我们说的都是当下这个时间点的事情。工厂在投资天天和51的时候跟百度面临的情况不一样，不能说为什么你们都有同样的投资人，这是一个非常关键的问题。再来说我们自己，我特别认同各位同行和老师的说法，找到差异性，尽快的做好自己的事情。滴滴在跑，跑的很快，补贴很强大，这个已经是事实了，我们只能从这个过程中去寻找自己的路。就后大家之后具体的一些尝试吧。
贺树龙：刚才大家说了很多，虽然有一些观点上的交锋，但是我觉得合作还是大于竞争的。刚才王永演讲的时候我很有感触，这个行业整体还面临很多问题，很多很多问题。拿合法性或者政策支持的角度来说，现在据我所知，整个行业有的企业拿着拼车的名义来做专车，我做的是拼车，但是我出去其实干的是专车的活。这个很可能会引发监管部门的一些反弹。
最后问一下王总，你们在带领整个行业共同在政策或者政府的支持方面有一些突破的时候，这方面能不能有一些合作的机会或者有什么意愿，大家共同为这个行业做一点事。
王永：这个问题投资人跟我沟通的时候也在说，说王永你是一个很有情怀的人，但是你的情怀用在这个行业上对你自己没有什么太多的好处，尽管如此我还是乐此不疲的去做这件事情。客观的讲，这件事情我做了十六、七年了，不管大家承不承认我都是拼车市场的一个推动者，不能说奠基人。所以我认为政策的推动是需要大家一起来共同努力的，所以我也特别期待我们这些家能够成立一个类似的基金，如果拼车我干不过你们，我去帮你们推动政策也是很好的。
我突然意识到我们公司原来人是最多的。
贺树龙：你们多少人？
王永：250。
贺树龙：发展很快，去年我去的时候才几十个人。拿到钱了吗？
王永：拿没拿到钱，海水一退就知道谁没穿裤子。我们其实拿了三笔钱，但是我们从来没有说过我们拿到过，甚至我们的第一笔钱是北京市政府的，我们没好意思说。钱我觉得是多多益善的，我们这些人都很有钱，从个人的角度来说我肯定比你们都有钱。
说实话很多人都在讲情怀，还有人说我们的创始人一开始就在拼车，在讲这样的故事，看到这个故事我就笑了。在这个行业里我是最有情怀的，因为我做了16年这个事情，而且16年前任何人认为说这件事情绝对不可能，我说你说不可能我还就要做起来，我是属虎的，湖南人。我做设计公司的时候，做到全国同行业纳税第一，觉得没意思了就不做了，后来做品牌中国，在同行业也没有太多的竞争对手。顺风车这件事情是一个挑战，很难，但是我们很快就在全国80多个城市推出了我们的顺风车公益平台。
告诉各位，我现在最大的挑战是这哥们以前是做公益的，突然做商业了。这哥们16年前就想好了，只是今天想要干这件事，我说你太看得起我了。所以我想只要推动这个行业前进，我们成为谁，会不会胜出都不重要，重要的是这个行业整体的往前，让大家出行更便利，我们的资源得到更大的共享。这是我的梦想。
朱敏：首先您确实偶像包袱比较重，我们没有。北京市的政策我们是非常熟悉的，其实拼车和专车还是有非常明确的定义划分的，我们的行业里是有必要至少在这个方面有一定的一致意见，因为这是推动整个行业向前的动力。私家车的既定路线是很重要的，不同的人有不同的需求，我们是有既定路线的。
广东的政协委员做了两次提案，在联合的去推动这样的事。前两天广州市交委的领导发表了意见，对于中间两个人撮合的形式，收取费用的规则，还有基于一条既定路线这些都做了相应的规范，我认为政府的官员，从上层到中层都是在逐渐开明的过程中。所以这一块对于我们这个行业来说机会是很大的，在这一点上我们在此没有任何可争议的。谁有多大力出多大力，我们是非常愿意出这个力量的。
提问：刚才微信群里也在聊这个话题，说现在拼车的公司从资源来说，王永跟杨洋合并有可能走出一条路子出来，其他的公司可能会跟巨颚去死拼。
王永：关于合作的事情，我们是愿意跟所有的人来合作的。还有人说微微跟51合作以后就成微5了，有很多版本。其实我觉得合作是完全可以的，我愿意跟任何人合作，看看大家能不能优势互补，而且我认为这个行业肯定是会整合的。也许现在不是最好的机会，但是如果杨洋愿意的话，我愿意就此话题进行亲切的沟通和交流。其实昨天我就在杭州，下次我们再好好深入交流一下。
杨洋：我当然行了。我今天是从另外一个角度去看这个行业的事情的，小崔是资本圈过来的，从资本圈过来的今天这么活跃我觉得这件事情很怪，做资本的人应该是很冷静的。做资本的人比做事情的人更兴奋，我觉得很有意思。
崔晓琪：不好意思，我在创新工厂的4年，我并不是创新工厂的投资团队。
杨洋：今天难的是红杉、IDG，甚至百度都在这么早的阶段出手，后面接盘的人是谁。很多行业为什么不敢很早的抱大腿，是因为抱大腿早，后面的接盘谁敢来接。今天在座的有资本的介入，我们碰到国内200多家PE、VC，甚至还见了Google美国总部，很多玩大体量的人，包括腾讯，这个谁敢接盘，这个盘有多大。这是一件很恐怖的事情，我觉得这个行业已经不可控了，已经不是猪吹到天上去，已经吹到银河系了，赶紧落地靠谱一点，要不然牛皮有吹破了。我们要更快的接地气一点，不要被吹破了。
我在北京和杭州两个城市有20万的车主，我们的补贴是一个礼拜一个车主补贴250块钱，也就是一个月一个车主补贴1000块钱。想想这个体量比当年的滴滴打车体量还要大，而且杭州这么小的一个城市，就有220万辆私家车，杭州只有80万辆出租车，连零头的零头都还没到。这个行业怕的是什么，后边的风险是无底洞。我个人最早清醒的认识到这个无底洞你要持续的玩下去是很麻烦的，我经常试用每家的产品，不停的换身份去试，谁家有优惠券就用谁家的，谁的优惠券没有了就停。我觉得王永先生顺风车的品牌放在这里是很有价值的，能够多交流是挺好的。我们今天的品牌真的应该向王先生去学习。
王永：有一个问题想问晓琪，你们创始团队股权比例是什么样的比例？
崔晓琪：我还真回答不了。
王永：先说说我们的，我是创始人，我是60%的股份，我的兄弟们是40%的股份。我听说在某个行业某一个公司说最大的创始人是98%、99%，剩下的一个创始人是1%、2%，剩下的兄弟就没有然后了。这样的团队走远的话还是比较有压力的，是我个人的感觉。因为你是投资人，应该对这种情况是有了解的。
崔晓琪：首先我是真的不知道具体的，我这个人知无不言言无不尽，我是真不太知道，因为我才加入这个团队17天。
王永：但是你认识很久了。
崔晓琪：我还真不知道他的财务数据和股权结构，51和天天我都不知道，这也不是我放弃天天加入51的原因。因为我从机构出来，我知道机构对一个公司的投资，他的股权结构是不是健康，这肯定是是否投资这家公司最基本的条件。这么正规的投资机构都能够投资天天和51这两家公司，说明核心的股权配比上不会有任何的问题，至少是一个标准的结构。我加入的时候虽然谈的没有那么具体，但完全不是我担心的问题。
提问：刚才王总讲过他们做拼车更讲究公益性，其他的公司你们对公益性怎么看。因为我觉得公益性跟盈利性在拼车费用的分摊上是很难界定的问题，其他的公司怎么看这个问题，政府来查的时候你说我是分摊费用的而不是盈利的。
崔晓琪：我们定价体系是对出租车的一个定价体系，参考会有两个参数，一个是路程距离的远近，另外是车型。我们没有像我们的同行那样取消了这个。从经济型车型来看，我们大概是出租车价格的一半左右，基本上是能够在一个路线当中可以抵消车主支付的油费成本。
我们跟低端租车的比较来说，从五道口回到丰台大概是20公里，出租车需要60，专车需要80到90块钱，专车是要专程从这个地方把我带回家，所以补贴之后这种方式是不奏效的。拼车是因为本身车主就要经历从五道口回到丰台我家那个地点，他反正都已经空驶了，带上我还可以分摊他们的成本。我们是从人性的角度来看，这件事是符合人性的逻辑的。
你说的公益性他一定要免费的把我带回家才叫公益性。
提问：如果你们的价格是出租车一半的话，成本就会被抵消掉，而且他会赚一部分，肯定是有盈利性质的。
崔晓琪：但是车主在这个过程中也会支付。
杨洋：我们也做了很多的事情，包括跟杭州的交通部门去推这个事情，我们很有成效的是帮助杭州拿掉首堵的帽子。我们是如何说通杭州的交通部门面对这个问题的，很多人把拼车这件事情的成本和盈利定义在仅仅是油费的成本上去看，确实我告诉你3.0的排量用不到2块钱一公里，但是别忘了还有其他的成本，这辆车也要钱的，每洗一次车，每保养一次，在家里停一次都是成本。我们有很科学的算法来说，我的人生的第一辆车是北京现代跃动10万块钱买的，一年的车辆折损就是2万块钱，第二年卖出去就是8万。在公司楼下停车费一年2000算便宜的，在家里2000算便宜的，保养差不多接近8000。保养、保险、停车、油费、车辆自然损耗，一辆10万块钱的车通常一年开销是4万块钱。一辆普通的私家车人均一年开车1万公里左右，大家都知道，私家车开车是比出租车还贵的，因为附带的成本很多。那么一辆私家车平均一公里所有的消耗是4块钱，这4块钱如果我跟乘客之间一人分摊一半，一点不为过，这一点我还没算我的人工成本。
如果一个人有什么意外，你要住院，还有劳务费，当然还包括过路费等等。其实在这一点上来说是不太会有盈利的。
提问：您怎么看待城际之间的拼车，从业务角度来讲它是最容易实现的，可能最大的问题是法律层面。
朱敏：这个机会是留给创业者的，我们自己是不打算做这个领域的。城际整个用户的需求方式跟我们现在的拼车方式是完全不一样的，用户的需求，用户的对象，发生的频率，中间的保障机制，双方的撮合机制都是完全不一样的。我们是不允许城际拼车的，超出北京是不行的。我们没有进入这个领域，这个领域对于创业者来说是有机会去做的，只是说站在我们的角度还是觉得现在的事已经足够我们去做了。所以城际拼车我们短期内不会考虑。
贺树龙：朱总的意思是这个事你去干，有机会。
提问：用过咱们拼车软件，不说是哪一家，反馈时间很慢，用完之后也没有人接单，觉得没兴趣了就不会用了，下次再试用一次还没有，这个软件就over，不会再用了。怎么让用户没事的时候还能打开这个软件看一看。像滴滴打车，它可能会有一些策略，如果没有司机来接我的话我可以加一些钱，他可以做到一定有人愿意来做这个事。
杨洋：对于任何一个行业作为服务商用户对你两次失望几乎拉不回来，你想想，分手都分了两次了，你还拉得回来吗？如果我愿意去把用户拉回来的精力，我不如再去谈一次新的恋爱，成本更低，这是商业模式中最简单的。但是硬要拉回来，那么诚心诚意。
提问：我说的不是拉回来，而是怎么让用户留下来 。
杨洋：你的问题是用户两次体验都不好，怎么把他拉回来。
提问：我的意思是我们怎么让用户用了这个软件之后，下次还继续愿意用。
杨洋：之前用过的体验是好还是不好。
提问：不好的时候。
杨洋：我说的好像是对的。
提问：我的意思是怎么用一次就能留下来，但体验不好。
杨洋：用过一次还不错还行，你怎么把他长期留下来。
提问：可以这么理解。
王永：这个问题我来回答一下。假设他用了微微拼车，第一次没拼上车觉得很不爽，我怎么把他留下来。我觉得这样的，任何一个软件刚开始它都是体验不好的，包括滴滴打车，快的也是如此，刚开始是打不到车的。第一，我们要告诉我们的客户降低他的期望值，尤其是刚开始的时候，微微拼车从0到100是最痛苦的，从100到1000单很忐忑，从一千到一万，从一万到两万就是很正常的。前面是很难的，但是怎么留住他，我们会举办线下沙龙，比如没拼到车，给他打一个电话，兄弟，这次虽然没拼到，但明天还有机会。把没有拼到车的人，我们第二次优先推送给司机，或者给他送一个红包，类似像这样的事情，让他觉得更爽。
但是事实上我们只是一个撮合商，我们这几家永远都是矛盾，一会儿乘客多了车不够，一会儿车多了乘客不够。我天天就在纠结这个事，天天看比例是多少合理。所以这个事永远很难平衡，最好的办法就是我们都打通。
朱敏：看一下（拼车公司）用户留存的数据是这样的，第一，很多的用户是第一次使用体验不够好，他进入到一个新城市就会逐渐下降的，但是后续是依赖于更好的体验，到30%的留存率之后是有一个上升的。专车不是一定3秒、5秒、20秒有应答，它的应答时段也是有一定起伏的，在上班时段并不比拼车更好，出租车是远低于拼车应答率的。
提问：电影顺风车6月5号是全国同时上映吗？
王永：我的电影是6月5号在全国所有的院线公映。
贺树龙：不要钱吗？
王永：当然要钱，但是如果微微拼车车主我们就会邀请他免费来看，所以现在下载微微拼车就可以免费来看。
朱敏：既然已经走到这一步，我也带来一个小彩蛋，我的名字叫朱敏，所以大家在嘀嗒拼车里输入朱敏都有20块钱的优惠券。而且告诉你们的朋友，他也可以领。
崔晓琪：如果你现在还没有注册天天用车，现在注册搭上一个客人，我们就会免费送给你30块钱，这是车主的，乘客的首单都是免费的。
王永：晓琪讲这个问题是我们大家的标配，都有。
提问：我今天正好试用了一下51和天天的。
贺树龙：哪个好用？
提问：都没用成，因为只能是上下班，得预约时间，我想知道为什么会这样的设计？
崔晓琪：首先我们看到的状态还只是当下我们这个产品的一个定位，因为在上下班的时候这是一个刚需的起点，用户使用的密度和场景是最高的。我们一开始创业一定要切入最大的市场，最强的刚需，所以我们一开始定位的是上下班顺风车。因为我们的用户是真实的车主，不是黑车司机，也不是职业的司机，所以在上下班的出行过程中司机的空驶率是放在那的，他顺路捎带其他用户的可能性也是最大的。过去的8个月当中，这个产品有点被定位为上下班的顺风车，但是请给我们一点时间，我们在改版。
另外确实是需要预约，周末的体验也很差，我们承认，这是发展中的问题，我们已经意识到这个问题，会加速的优化它。
门旭光：今天这个问题天天、51，天天、51老是绑在一块去讲。我先回答一下这个问题，从用户端的体验来讲，随时随地的叫到车一定是最好的体验，从我们产品的技术来讲一定会向这个方向去努力。但目前还是从匹配效率来讲，如果把时间段集中在上下班时间点内，给用户一个更高的响应率，这也是我们留存住用户一个更好的方式。 后面我们在及时匹配方面会有这个考虑。
回应一下晓琪，今天第一次跟晓琪见面，之前只是在微信上聊过。晓琪在这个会场上对我的影响是很大的，我刚才不知道怎么说了，很多时候觉得对不上拍子，因为我是做产品的，不知道怎么对应晓琪的一些观点。我的内心里面想探讨的问题还是挺多的，一些点，我不太知道在最初选择的时候百度是怎么去邀请的。我们每个人选择一家公司都有自己的观点或者看重的一些内容，包括我跟华宾一块去创办51，去吸引我们的一些同事，我觉得各自会有能够聊得来，或者各自有共同的志向或者有共同的价值观。
公开场合不太好深入去探讨，因为也是第一次见面，后续我们可以在一些问题上再仔细交流一下。
贺树龙：时间有限，今天的沙龙到此结束，感谢各位踊跃提问的观众，也感谢各位嘉宾。
本文来源：网易科技报道
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