法拉利(Ferrari)董事长卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗(Luca Cordero di Montezemolo)在执掌法拉利的23年时间里,将这家衰败的意大利跑车公司发展成为汽车界最耀眼的车企之一。但今年9月份,蒙特泽莫罗被迫下台,原因是在该公司的发展方向和目前陷入困境的法拉利F1车队等议题上,他与法拉利母公司菲亚特克莱斯勒汽车集团(Fiat Chrysler Automobiles,简称FCA)的首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)发生了争执。据报道,蒙特泽莫罗在离职时说:“法拉利现在是美国人的。”而他的这句话并没有恭维的意思。
在蒙特泽莫罗离职几周后,马尔乔内作出了另一个重大调整:在被菲亚特(Fiat)控制了45年后,法拉利将从新近合并重组的菲亚特克莱斯勒汽车集团中剥离,到明年6月份时向美国公众发行10%的流通股。除了跃马(法拉利的车徽)离开马厩,马尔乔内还抛出了又一枚重磅炸弹:法拉利将向FCA支付大约28亿美元(包括利润分配和债务转移),这很好地说明了法拉利的财务状况和FCA的经营乏力。与45年前不同,这次法拉利是财大气粗的救世主。
那么,独立经营对这个极具传奇色彩的汽车品牌意味着什么?撇开最近的F1比赛战绩不谈,蒙特泽莫罗为法拉利制定的战略已经处于高速运转状态,强有力的产品计划正在推进。法拉利的民用车计划已经实现了创纪录的财务回报,并达到了只有保时捷(Porsche)和麦克拉伦(McLaren)才能与之争锋的工程技术水平。由于对产量施加了严格限制以保障稀缺性和转手价值,因此法拉利每年只有7,000多名顾客,其中很多人购买一部25万美元的法拉利汽车仅仅是为了让自己能留在优先客户名单上。
2014年上半年,法拉利总共售出3,631辆汽车,营收为16亿美元(增长14.5%),净利润为1.584亿美元(增长9.8%),在法拉利最大的市场——美国实现了13%的增长。
为这一成功添砖加瓦的则是利润很高的车型,比如新款敞篷跑车F60 America。这款跑车大致上基于采用V12发动机的F12 Berlinetta打造,但传动系统尚无具体说明。该车只发布一次,限量生产10辆,价格为310万美元,目前已经全部售罄,而这些购买意向完全是基于全尺寸模型做出的。从模型来看,F60 America将艺术、速度和无与伦比的内在体验结合起来,充分体现了法拉利的独特风格。
2015款California T是法拉利的“量产”车型,优美的车身线条受到了F60 America的启发,搭载553马力双涡轮3.9升V8发动机(这可能预示着其它的法拉利也将采用这款涡轮发动机),是值得拥有的法拉利入门车型。2008至2014款California曾被批评为“生活方式”汽车,而2015款California T有望洗刷这种批评。作为法拉利用艺术形式传递激情的一个例子,California T的三片式排气歧管被设计得像一件精美的管乐器,以产生法拉利那代表性的悦耳轰鸣声,这才符合人们对它的期望,这与较次等涡轮发动机发出的沉闷压抑的声音完全不同。
剥离后,法拉利将继续向姊妹公司玛莎拉蒂(Maserati)提供工程和发动机组装服务。玛莎拉蒂也在向雄心勃勃的增长目标冲刺。由于没有对扩大产能进行投资,法拉利可能会被迫向阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的其它车型提供类似服务,而不仅是2007至2010款阿尔法8C Competizione这类低产量跑车。扩大工程服务或许会成为除了民用车、赛车和许可业务以外的另一个利润增长点,但将工程师组织成一个富有凝聚力的团队是一个漫长的过程,急于求成会牺牲质量。
当然,法拉利车迷们会担心,在分给FCA大量现金并把它的债务转移过来之后,法拉利可能会被迫扩大年产量,通过满足中国等市场的需求来赚取更多利润,而此举可能削弱法拉利汽车的长期价值和稀缺性。FCA高管尤其是马尔乔内曾公开表示,将采用成本较低的制造工艺,这是另一个令人担忧的地方。
在法拉利的品牌影响力中,长期价值是必不可少的组成部分。今年8月份,在加州的蒙特雷(Monterey),邦瀚斯(Bonhams)拍卖了一辆1962年产的法拉利GTO,价格达到创纪录的3,800万美元。为了提高法拉利古董车的价值,蒙特泽莫罗于2006年在意大利的马拉内罗设立了法拉利经典部门(Ferrari Classiche),提供修复服务、采用依原始设计图纸由工厂生产的替换件和真品证明。