和当时与新加坡邮政的合作一样，阿里巴巴加上支付宝和巴西邮政签署了一份合作备忘录，主要是提升中国和阿西之间的国际贸易。双方会在B2B贸易、B2C贸易、进口商品、跨境支付和物流平台上合作。
巴西邮政作为巴西主流物流服务商，承担了75%国际订单。“主流”，一般都是阿里选择合作的契机之一，比如之前和澳大利亚邮政的协议（后者在天猫国际设官方店铺），和法国政府签订备忘协议并引进品牌入天猫，亦或者支付宝与韩国乐天集团的合作，还有和中国邮政合作，想要共建电商公共物流平台以及金融服务平台（这块和农村卡位也有关系），选择的都是该国家体量大，较为主流的机构。
根据阿里给出的官方数据，2013年，进入巴西的邮件高达2080万件（其中有信件、商品以及其它邮寄物），比2012年增长44%，其中来自阿里巴巴速卖通电商平台的包裹占据主要份额。
阿里这次合作另一个目的是继续拓展自己之前的“菜鸟网络”计划。菜鸟网络最初是在2013年，由阿里巴巴、银泰集团、复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一大、宅急送、汇通以及相关机构共同宣布，想要打造一个“中国智能物流骨干网”，顾名思义想做一个物流第四方智慧平台。
可是小伙伴们，你们还记得菜鸟网络吗？不得不说，最近菜鸟的实际性动作实在太少……
对此，商务部官员曾经公开批评阿里和菜鸟的行为和初衷不符：
如果马云做一个物流的第四方智慧平台，我觉得对国家作出重大贡献，但是发现他到处建物流基地建仓储，原因是因为经不住诱惑。
阿里首席市场官给出的回应是：
菜鸟无法解决把物流基础设施建立在云端的难题，在全国各个物流中心区域建设仓储中心，搭建连通全国的高标准仓储体系是支撑智能骨干网的“下半身”。这个下半身，事关命根子，实在缺不了。
看来，对于建立物流网络，阿里的逻辑是：
1.国内仓库不足需要加量。
2.进军海外，多国合作活跃物流和限制的仓库。
而对此，菜鸟网络给出的官方说法是，目前已在国内15个城市布局仓储中心，建设工作正在逐步推进，并在积极考虑拓展海外物流。
不容忽视的是，菜鸟网络由阿里巴巴天猫投资21.5亿，占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿，占股32%。富春集团通过富春物流投资5亿，占股10%，复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿，占股10%。圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股5%。
其中可以看到，快递公司所占股权很少，而决策和运营主要由阿里巴巴集团负责，很容易出现重点不清，快递公司各忙各的状态？
[36氪原创文章，作者: Leah]
本文来源：36氪
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王晓易_NE0011
