宝成铁路_中国制造

第八期宝成铁路

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			这是中国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

“蜀道难，难于上青天。”李白脍炙人口的吁叹，被人不断吟诵，流传千年。

蜀道难行。直到1961年8月15日，一条全长668.2公里的铁路，从陕西宝鸡通往四川成都。按惯例，它被成为“宝成铁路”。

这是中国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

铁路全线上，隧道共有304座，大、中、小桥1001座。整个宝成铁路工程打穿了上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。

其实，在更久远的汉朝，就已经有了这样的乐府诗：“危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”历史上，险峻的地理环境还早就了蜀地的军事形势：“一夫当关，万夫莫开”。

这样的条件下，宝成铁路的诞生实属不易。

动工前，计划就遭遇了数次搁浅。1913年，中华民国政府就曾计划，在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游之间的铁路交通。专家们曾就修建同（大同）成（成都）铁路进行过多次踏勘，终因工程浩大而作罢。后来，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，计划称“天成铁路”，但也未动工兴建。

1950年到1953年，新中国的专家对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，终于选定了宝鸡至成都的方案。

1952年7月1日，成都端动工了。1954年1月，宝鸡端也开始了施工。

工程艰巨。[详细]

宝成铁路特色景观

　　宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。

　　1950年～1953年国家对天水至略阳和宝鸡至略阳两段进行勘测，选定宝鸡至成都的方案。　　

宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。

从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

　　著名的“观音山展线”，坡度最大达千分之三十三，是我国正线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。

　　宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至普济、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。