网易科技讯2月19日消息，国外媒体撰文指出，苹果式的商业模式会在无人驾驶汽车领域引发反效果，限制不同平台的产品之间的互联性，使得汽车市场变成一个封闭的、垄断的生态系统。因此，自动驾驶软件需要标准化，确保不同品牌的汽车能够相互通信，提升道路交通安全性和避免碰撞。
随着业内两大巨头Uber和谷歌旗下的Waymo就它们的知识产权诉讼达成了和解,自动驾驶汽车的粉丝们将能够松一口气。诉讼和解给那两家公司消除了一大烦恼，将它们解放了出来，专注于各自的研究。
所以说那是好事。对于整个社会而言，无人驾驶汽车将会是一个福音。它们每年可以挽救数以万计的美国人的生命，在印度和中国等国家甚至能够挽救更多人的生命，并且防止数百万人受伤。它们每年可以为美国人平均节省数百小时的通勤时间。它们可以帮助人们免去驾驶的压力，改善无数人的健康和生活质量。
自动驾驶汽车积极的变革潜力再怎么强调也不为过。因此，很高兴看到美国政府早早地在该技术广泛普及之前思考如何监管无人驾驶汽车。在众议院和参议院，代表两党的法规均已出炉，将会在联邦层面进行规则上的协调。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也在试图消除不必要的监管壁垒。与此同时，三位参议员比尔·尼尔森（Bill Nelson）、加里·彼得斯（Gary Peters）和约翰·图恩（John Thune）共同提出了一套他们计划在监管自动驾驶汽车时使用的原则。
那些原则大都颇为合理——旨在加强安全性、网络安全和教育方面的工作，同时尽可能快地推动创新。不过，其中一项原则——政府对替代性自动驾驶汽车技术保持中立的原则——值得再进行仔细研究。
与普通的、人工驾驶的汽车不同，自动驾驶汽车可作为一个网络更好地运作。当车辆相互通信的时候，它们能够更有效地避免碰撞。但如果Waymo汽车不与通用汽车通信，那将会削减道路交通的安全性。
那意味着公司有动力相互连通各自的汽车，对吧？也许不会。
品牌之间缺乏通信，会意味着每个购车者都受激励去从最具统治力或最受欢迎的品牌商购买汽车，因为该品牌的汽车通信网络上的汽车数量最多。换句话说，汽车公司很有可能会试图变成苹果那样，限制不同平台的产品之间的互联性，以期将汽车市场变成一个封闭的、垄断的生态系统。
垄断汽车市场的潜在收益——甚至仅仅垄断该市场的软件部分——是巨大的。假定人们愿意为控制自动驾驶汽车的软件支付10,000美元。每年在美国售出的新车约有1700万辆。如果将这两个数字相乘，每年的收入规模将达到1700亿美元，与亚马逊去年的销售额相当。
但是，如果有公司成为了真正的垄断者——如果你不得不从一家公司购买你的自动驾驶汽车软件，或者遭受更高的受伤和死亡风险——它会采取行动来最大化它的利润。垄断者就是会这么做。它会提高产品价格，限制产量，使得中产阶级人士难以承担费用。
自动驾驶技术的垄断不仅会不利于消费者，也会不利于工人。出于种种原因的考量，政府应采取措施防止该行业出现一家独大的局面。
处理行业垄断的传统方式是将其拆分，例如，AT＆T在1982年被勒令拆分。但是在自动驾驶汽车领域，那样做会使得道路交通变得没那么安全，因为拆分垄断公司过后，剩下的会是一些各自的汽车相互间无法通信的小品牌。
一个更好的主意是，政府要求所有的自动驾驶汽车都能够相互通信。要做到那一点，最简单的方法是要求自动驾驶软件公司公开其用于汽车通信的所有软件和协议。如果监管机构尽早实施这一规则，它会使得公司从一开始就围绕通用且共享的车辆间通信系统开发它们的系统。那才算得上真正的技术中立，因为没有一个系统占据市场优势。
这种规则会防止汽车公司基于安全性形成市场垄断。但从本质上讲，它与政府几个世纪以来一直在做的事情更为相似——统一标准。这是一个极其重要且有用的政府职能，实际已被写入美国宪法。（乐邦）
本文来源：网易科技报道
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