死亡潮、投资人放风、合并争议。
共享单车似乎正从诸侯割据走向大一统，但局势依然扑朔迷离，就像摩拜与ofo之间的合并，依然充斥着各种变数。
文/网易科技 彭丽慧
共享单车正处于微妙时期。任何一个细小的变量都有可能改变最后的结局。
从某种意义上来讲，摩拜单车与ofo的合并已不仅仅是两家创始团队的事，还承担阿里、腾讯围绕生态的布局，滴滴、美团在出行领域的对抗与防守，以及投资人的利益收割。
多方势力角逐与制衡，错综复杂的关系也让共享单车终局变得不可预测。
阿里和腾讯：一切为了“场景”
滴滴快的的合并中阿里痛失控制权，这一直让马云耿耿于怀。在同一问题上马云应该不会在让自己再错一次。
于是，对比腾讯在摩拜上的早早入局，晚一步的阿里与蚂蚁金服正在决战期间奋起直追。
虽然阿里上一轮领投了ofo，但在ofo未获得绝对控制权，相反，ofo最大的外部股东是滴滴，而滴滴最大股东却是腾讯，这也意味着腾讯间接持股ofo，此外，由于摩拜的几轮融资都有跟投，腾讯持占股超过10%。所以对于腾讯来说，并不急于合与，但如果能合并则更好。
于是，不赞同合并是暂处于劣势局面的阿里的态度。这也应对了马云在乌镇大会上接受媒体采访时的那句话——“任何合并都需要思考对行业的贡献，而不是为了垄断，早点收钱。”
继续跟进融资是阿里积极寻求主动权的第一步。这也让ofo和摩拜的合并产生变数。
12月6日晚间，网易科技获悉，ofo敲定了新一轮融资，阿里巴巴会参与这一轮投资。而另据一财科技报道，刚宣布完成3.5亿美元D1轮融资的哈罗单车正在推进D2轮融资。而且D1轮的投资方蚂蚁金服有望再度跟进。
据永安行公告显示，蚂蚁小微金融服务集团全资子公司上海云鑫将对永安行参股公司江苏永安行低碳科技增资19.8亿元，完成后上海云鑫持股32.0467%，阿里系为第一大外部股东。
此外，一位接近永安行高层人士对网易科技透露，“永安行和哈罗单车合并是蚂蚁金服投资前提，这不仅，这不仅进一步加强了对单车市场的布局，也在接下来与ofo的融资谈判中增加砝码。”而据《财新》报道称，目前，阿里和戴威围绕是否给阿里方面一票否决权的问题，正在拉锯式谈判。
“未来，未必是ofo与摩拜先合并，也可能是ofo与'哈罗单车+永安行'先合并。”某位ofo的投资人对网易科技表示。
对于腾讯和阿里来讲，争夺的与其说是共享单车的市场主动权，更准确应是抢夺更多的线下移动支付场景和保持已形成的生态优势。
于是，在阿里系投资哈罗单车后，就有了小马哥在朋友圈中的留言：“共享单车被当作支付的推广工具了，可怜了其余中小股东被锁死。”
投资人们：获取回报才是最重要
最快速的赚到最多的钱是VC最重要的一件事。
对于投资人们来说，在最合适的时间套现退出，落袋为安是最为重要。这也符合投资机构的的利益。否则就应了小马哥的那话，“可怜了其余中小股东被锁死。”
而面对单车行业遥遥无期的烧钱补贴，而用户增长空间渐小、行业发展的触及天花板，谁也打不死谁的情况下，头部玩家合并无疑是最佳的解决办法。可以佐证的例子有很多，如滴滴与快的合并、58与赶集合并、美团和大众点评合并等。
合并后的滴滴放弃了烧钱补贴，在形成规模效应后，转而选择精细化运营，探求新的业务和增长点，也使盈利不断增加，市值不断提高，相对的，带给投资人的回报率也同步上升。
而根据《财新》报道，截至12月1日，ofo账面包括押金在内可动用的现金仅剩下3.5亿元，共计将超过30亿元押金用于支付供应链欠款；而摩拜方面亦如法使用押金超过40亿元，账面现金尚有70亿元。
于是，账面金额较少ofo方投资人首先发生。“摩拜单车与ofo只有合并才能实现盈利。”作为ofo的重要投资人之一，金沙江创投董事总经理朱啸虎从九月份就开始表示应合并。12月9日，他再次表示，“战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了。”此外，ofo的天使投资人王刚也对外表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择，“摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。”
除了ofo的投资方，摩拜的投资方也开始出现合并的声音。摩拜投资方红杉资本中国基金会合伙人周逵近日表示，”当二者份额都不太增长的时候，是合并的时机。”摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海在接受36氪采访时表示，“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”
滴滴与美团：双方终有一战
在整个合并过程的，滴滴的正面临一个复杂的局面。
ofo在争夺主动权，11月底滴滴派驻ofo的几名高管集体“休假”出走。这与当初滴滴ofo的理想设定出现了偏差，忙于与Uber合并的滴滴希望通过扶持ofo，来建立整个出行生态闭环。于是就有了戴维被架空额传闻。网易科技查询工商资料显示，在ofo小黄车D轮融资前，滴滴占股25.32%，是ofo最大的外部股东，拥有两席董事会席位，但不控股。
而ofo创始人戴威及其原创始团队却不愿意放弃公司控制权的，企图通过引入阿里，来对抗借滴滴的干预，稀释股权。
合并后能够拿到控制权对滴滴尤为关键，否则，ofo的股份占比会被削减，影响出行的生态闭环。但据《财新》报道，摩拜董事长李斌，战略投资人美团创始人王兴，以及ofo创始人戴威，均对滴滴图谋撮合两家共享单车企业合并后取得控制权不满。
而如果不合并，滴滴又要在ofo的谋求更大独立权的情况下，遭受摩拜和美团的挑战。
此外，摩拜则开展了在出行领域的合纵连横。摩拜单车已成立了单独的网约车事业部，与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作,将后两者的专车、拼车业务分别接入摩拜APP。近期，摩拜又与关系密切的蔚来资本，联合百度资本等，以7亿元投资首汽约车。
据AI财经社报道“美团打车”也正在计划接入摩拜单车系统。合作之后，用户可以在摩拜App上呼叫美团网约车，摩拜充当入口，美团网约车提供服务。
近期，美团和滴滴相互进入对方优势领域，美团在南京上线了打车业务后，又在成都试水的分时租赁业务，12月1日，王兴正式宣布新一轮组织架构调整，而出行成为四大事业群之一，目前有两百多人。
“美团意欲进一步投资摩拜，以防滴滴成为单车合并的最大受益者。”据36氪报道，美团和摩拜正在密切接触，“投资和收（并）购的两条线也许都在走，投资的可能性更大一些”。
滴滴和美团，布局生活出行领域以及对共享单车的投资，都是出于场景拓展的考虑。而摩拜单车董事长李斌也是为了构建出行场景孵化了摩拜单车。
创始团队：谁都不想退出
虽然，投资人纷纷出来喊话，希望ofo和摩拜合并，但ofo和摩拜的管理层却也并不赞同合并。
ofo的CEO戴威和摩拜单车创始人胡玮炜曾公开表示，双方不可能合并。
而摩拜单车CEO王晓峰，也在近日接受媒体采访时表示，双方目前合并并无可能。
综观中国互联网的合并案件中，所谓联席总裁不过是暂时的权宜之计，必有一方创始团队的彻底退出。现在大家只认识程维和王兴，还有多少人记得快的吕传伟，大众点评的张涛。
90后戴威曾经被朋友问到，你愿意当省委书记，还是创立bat，他毫不犹豫选择了后者，而媒体人出身的胡玮炜也更深知创业不易。
没人愿意退出，合并依然只是一个热点话题。
本文来源：网易科技报道
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