对话王劲:无人驾驶每天能救500多条人命|AI英雄

2017-11-09 07:44:57 来源: 网易智能
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本期对话嘉宾为景驰科技创始人兼CEO王劲,他如何打造“景驰速度”?又如何看待无人驾驶的价值与未来?

对话王劲:无人驾驶每天能救500多条人命|AI英雄

本文系网易智能工作室(公众号smartman163)出品,此篇为AI英雄人物第43期。

文 | 丁广胜

人物观点:

观点一:现在全世界有十九家车厂和公司说在2021年量产无人驾驶汽车,而对于小公司景驰来说,我们希望走得更快,2020年6月就能大规模量产无人驾驶汽车,这比行业平均计划要早半年。

观点二:无人驾驶是一件利国利民的事,单单在中国一个国家里每天死于交通事故的人就超过500人,如果因为景驰的努力能提早一天让无人驾驶实现,我们就能多救500条人命,这对我们是非常大的鼓舞。

成立仅仅220天的景驰科技,上演着速度与激情的好戏。

他们4月3日在硅谷诞生;5月12日完成首次封闭道路无人驾驶路测;6月18日获得加州路测牌照;6月24日完成首次开放道路无人驾驶路测;8月15日与安徽省安庆市签署全面协议;9月8日在硅谷高峰时段完成通勤路测;9月26日完成5200万美元Pre-A轮融资。

“我们现在是全球发展最快的无人车公司”王劲自信的谈到,他是景驰科技创始人兼首席执行官,此前,他曾担任百度集团高级副总裁、百度自动驾驶事业部创始人及总经理,还曾任谷歌中国工程研究院副院长,领导eBay和阿里巴巴的研发团队。

最近,王劲频繁在国内场合露面,工作重心在向中国倾斜,提前于整个行业半年的量产计划,更迫使王劲快马加鞭,刻不容缓。

“别人2020年量产 我要比他们早半年”

在王劲看来,无人驾驶是一个“快鱼吃慢鱼”的产业,他们已经规划好了速度最快的时间表,他透露,正在和三个左右的中国城市接触,地方政府都非常积极,可以确定的是,第一批路测车辆将落地安徽安庆,50辆出租无人车正在筹划上路。

他坦言,景驰的速度够快,没有参照先例,而国内的道路又相对复杂,至于选择三个小城市路测,还是选择一个大城市、一个中等规模城市、一个小城市进行路测,甚至干脆只选择三个大城市路测,这些问题正在紧锣密鼓地研究之中。

在未来论坛的网易独家访谈间,王劲表示,非常期待近期就能够有真正的全自动无人驾驶到来,景驰可能是全世界第一个说五年后要大规模量产无人驾驶汽车的,现在全世界有十九家车厂和公司说他们要在2021年量产无人驾驶汽车,而对于小公司景驰来说,我们希望走得更快,2020年6月就能大规模量产无人驾驶汽车,这比行业平均计划要早半年。

为何一家创业公司胆敢声称如此速度?其实,王劲此前就曾向网易智能表示,三大要素起到关键作用,分别是人才、伙伴、资金。

人才方面有前百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭;前Velodyne CFO吕庆;前神州租车无人驾驶负责人李岩;前百度T9陈世熹;香港城市大学助理教授、前滴滴无人车高级总监杨庆雄。

他们还和雷达供应商Velodyne有着非常好的关系,拥有10多个64线激光雷达,至于资金问题,天使轮3000万美元,Pre-A轮5200万美元融资,这都让景驰变得“不差钱”。

对话王劲:无人驾驶每天能救500多条人命|AI英雄

既然是做无人驾驶,那不得不谈路线问题,在网易访谈间,王劲解释道,景驰在感知方面依靠激光雷达为核心的传感器,定位则依赖高精地图,决策通过深度学习,此外,算法还融合了深度学习和专家系统。

每天拯救500人 无人车是利国利民的好事

“无人驾驶是一件利国利民的事,单单在中国一个国家里每天死于交通事故的人就超过500人,如果因为景驰这家小小公司的努力能提早一天让无人驾驶实现,我们就能多救500条人命,这对我们是非常大的鼓舞。”王劲认为他肩负着使命。

不仅如此,他认为自动驾驶不仅仅带来安全性的大幅提升,还将让道路更加高效,让出行更加经济。

王劲称,无人驾驶全面接管汽车之后,交通事故死亡会降到1%以下,而效率方面,汽车调度、交通效率、交通拥堵等顽疾将得到有效改善,甚至可以把停车场路面作为交通路面了,因为无人车不太需要停车。

同时,由此带来的经济性不言而喻,无人驾驶出租车让出租车的价格能够下降到一半以下,让更多人坐得起出租车。王劲曾在此前的采访中算过一笔账,如果按照无人出租车1.6元/公里的成本,只要30万辆无人车跑起来,就能实现整个公司的盈利,想象空间非常广阔。

在社会价值之外,我们观察到,无人车还在引发新一轮汽车革命。

王劲在网易访谈间说道,汽车产业有三个浪潮不可避免,第一个趋势是电动化,德国已经率先制定在未来一段时间不允许再生产汽油车、柴油车,中国也在研究相关方案,而更多的车厂相继表态,在未来将放弃汽油车生产线。

第二是共享化,无人驾驶和共享出行是绝配,它的到来比电动化引发的变革要大的多,这代表着价值链重塑,以后绝大部分车都是用来共享而不是卖给私人的,传统的卖车模式将从B2C变成B2B。

对话王劲:无人驾驶每天能救500多条人命|AI英雄

第三是智能化,谷歌、苹果、BAT们有很明显的技术优势,今天一辆车90%的价值是汽车的硬件,10%的价值来自软件,而未来的车本身只有40%的价值,60%的价值都是软件。

回忆百度生涯 大企业有很多权衡和折中

百度高管离职创业频见报端,无人驾驶领域的高管出走,更是多达数人,王劲是其中一位,更有媒体比喻“前员工在自动驾驶领域围剿百度”。

事实上,网易智能曾约访某位百度自动驾驶高管,但被以“不太想宣传打造他的个人品牌,万一哪天走了就不太好了”为由拒绝。

在采访当中,王劲不避讳与前东家的关系,“我离开百度创业,陆奇刚刚加入,不和传言没有依据,当时离开的主要原因,是因为无人车是一个快鱼吃慢鱼的产业,谁跑得更快,谁就有胜出的机会”。

他还坦言,“在大企业里面,我们会遇到很多挑战,当你做一个决策时,还要平衡非常多的关系,有很多权衡和折中,但在创业公司里这一切就变得简单了,后悔这么晚才创业”。

此外,王劲还表达了对百度阿波罗平台的看好,如果有产业链的全力支持和足够优秀的技术阿波罗很有机会。

在他看来,无人驾驶是综合技术,融合了很多产业,谁能胜出,关键看这个产业谁融合得更好,谁的合力形成得更好,创业公司的优点在于快,而大公司有很好的资源,只有把大公司、小公司各个产业的力量集合在一起,中国的无人驾驶就能走得更快,人类的无人驾驶就能更早到来。

“现在,我每天都像打了鸡血”(完)

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注:《AI英雄》专访隶属网易智能工作室,每周围绕人工智能领域讲述一个人物故事,洞察技术趋势,捕捉行业机会,关注人的价值,每周四更新。转载请注明出处,违者必究!

丁广胜 本文来源:网易智能 责任编辑:丁广胜_NT1941
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