无人驾驶拒绝技术孤岛： 科技和汽车巨头合纵连横

（原标题：无人驾驶拒绝技术“孤岛”： 科技和汽车巨头合纵连横）

本报记者 杨清清 北京报道

“中国即便不是处于一个更强的地位，至少也是与美德处于同等强大的水平。”9月20日，在接受21世纪经济报道记者独家专访时，恩智浦执行副总裁兼汽车事业部总经理Kurt Sievers表示，“无论是利用服务及‘互联网+’业务模式的力量，还是在万物互联的大背景下，中国的无人驾驶汽车甚至电动汽车、互联汽车都正在得到各类政策的强有力支持。”

在无人驾驶大潮涌起之际，中国正力争抢占产业变革的制高点。近日，国家发展和改革委员会产业协调司处长吴卫表示，发改委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，使其成为引领我国智能汽车业发展的行动纲领。

值得注意的是，吴卫强调，将加快智能汽车领域立法，对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范。这也就意味着，中国将成为继美国、德国、法国、英国等国之后，无人驾驶路测也有望正式合法化，从而强化智能汽车领域顶层设计。

在政策的持续推动之下，无人驾驶行业各家公司也在摩拳擦掌。9月20日，百度召开了Apol-lo1.5版开放技术发布会，宣布将在三年内投入100亿元资金，完成超过100个项目的投资。腾讯目前已持有特斯拉公司5%的股份，成为特斯拉的第五大股东。国际方面，无论英特尔、英伟达还是谷歌等巨头，近年来均在发力无人驾驶，英特尔更是宣布将于2019年推出无人驾驶系统。

“无人驾驶汽车绝对无法依靠单一公司的一己之力完成，而是需要各家公司互相协调与合作。”围绕当前行业内的竞合态势，Kurt Sievers强调，“合作越开放，带来的合作成效会越明显。如果有更多的相关方进入合作的生态系统，创新的速度也将得到加速。”

中国技术水平和美德同步

《21世纪经济报道》（下称《21世纪》）：近年来，无人驾驶行业发展如火如荼。在您看来，行业得以飞速发展的原因是什么？

Kurt Sievers：无人驾驶将对整个社会带来巨大的颠覆性影响，这一点我们深信不疑。首先，无人驾驶能够进一步改善路面交通的安全性，减少交通事故的发生；其次，无人驾驶能够减少交通拥堵；再次，它能够提升驾驶者在车辆行驶过程中的简便性与乐趣性。因此，我相信各国都有充足理由对无人驾驶进行相关研发。

《21世纪》：近日德国出台了自动驾驶系统的指导原则，美国众议院也通过了无人驾驶法案，请评价一下这两个国家在无人驾驶领域的进展情况？

Kurt Sievers：无人驾驶技术在向前演进的过程中，不可避免会遇到法律法规及道德方面的问题，对后者的思考有助于将无人驾驶从概念转变为现实。美德进行的相关立法工作，正是力图通过制定法律框架，以便给整个行业带来强有力而清晰的指导，从而推动相关公司进一步设计、营销、销售其无人驾驶车辆。例如，无人驾驶车辆发生车祸，究竟由驾驶员还是汽车生产厂商承担责任，此前没有定论。美国和德国的相关立法，正是在归责方面进行探索，从而帮助行业的建立发展信心，也有助于整个社会对无人驾驶车辆的接受。

《21世纪》：与美国和德国相比，中国的无人驾驶行业处于怎样的地位？

Kurt Sievers：中国即便不是处于一个更强的地位，至少也是与美德处于同等强大的水平。无论是利用服务及“互联网+”业务模式的力量，还是在万物互联的大背景下，中国的无人驾驶汽车甚至电动汽车、互联汽车都正在得到各类政策的强有力支持。在这些方面，中国政府毫不逊色于美德相关部门。

此外，在中国当前既有行业的生态系统内，各个环节都在面向未来以服务和数据为导向的模式开展工作，这样的特质恰恰是无人驾驶汽车发展过程中所需要的。需求方面，从人车比例来看，中国与其他国家相比仍相对较低，因而中国市场的汽车数量未来还会继续高速增长，但考虑到汽车爆炸式增长会带来交通拥堵、环境污染等问题，因此自动化、电动化将成为未来行业发展的强大动力。

《21世纪》：您对于中国加速无人驾驶汽车进程方面有哪些建议？

Kurt Sievers：首先，中国的创新速度、能力以及中国本土培养的受过良好教育的年轻工程师人才，将是中国无人驾驶行业发展的优势所在。如果中国能够紧抓这些优势因素，一定能够取得先机。

其次，中国还要努力关注服务为导向的业务模式。例如滴滴出行在该业务模式方面，已经积累了较为深厚的专业知识，未来如果能够与无人驾驶行业结合，能够达到不错的效果；与滴滴类似，百度公司也在积累服务导向的业务模式经验。我们也能看到，汽车已经不再仅仅是一个出行工具，而愈发变为汇聚各色服务及数据的互联网平台，对于中国应用服务经验优化无人驾驶行业的发展前景方面，恩智浦深信不疑。

再次，中国不仅需要对出行基础设施（如道路、桥梁等）进行投资，还应当重视对整个电子行业的基础设施进行投资。后者的强化意味着，汽车与汽车之间的沟通将变得更加有效，从而更进一步加大道路使用效率，而非简单地在城市里兴建更多道路。

跨界合纵连横

《21世纪》：恩智浦的业务重点聚焦在芯片领域，可否解读一下恩智浦芯片目前在无人驾驶行业中的地位？

Kurt Sievers：无论在中国市场还是全球市场，恩智浦在汽车领域都是毫无争议的排名第一的半导体生产厂商，我们的规模比业内排名第二的厂商高1.5倍。此外，我们的触角非常广泛，合作面也十分宽泛。在中国，我们与各家汽车厂商均有非常密切的业务合作，这也是我们区别于其他企业的重要优势。

《21世纪》：包括英特尔、英伟达、谷歌等巨头近年来也在发力无人驾驶芯片，英特尔更是宣布将于2019年推出无人驾驶系统。与这几家企业相比，恩智浦芯片的特点体现在哪里？

Kurt Sievers：无人驾驶汽车不仅需要强大的计算能力，更重要的是百分之百确保安全、质量及可靠性。作为高速移动的交通设备，无人驾驶汽车对安全隐患是零容忍的，在车辆安全性方面，上述的企业目前还很难达到恩智浦在汽车领域的质控水平，在安全气囊、防爆系统等各项具体行业指标上，恩智浦都是业内领导者。

此外，无人驾驶汽车同样需要确保自己不受网络袭击，这也就意味着网络安全的重要性。恩智浦同样是全球领先的网络安全设备及解决方案提供者，我们还积极参与各国监管部门、政府相关文件的起草工作以及标准的制定等等。总之，在汽车本身的驾驶安全性及网络安全性方面，恩智浦有着非常丰富的经验，并正在将之引入无人驾驶领域。

《21世纪》：目前在全球范围内，无人驾驶开始呈现合纵连横的趋势。英特尔与宝马等厂商组成联盟，百度发布阿波罗计划招揽全球合作伙伴。前者的成员在联盟中各司其职，后者则更类似于安卓平台的存在。您如何看待这两种类型的生态系统？

Kurt Sievers：在无人驾驶领域内，整个行业面对的技术挑战极大。这就意味着，这件事绝对无法依靠单一公司的一己之力完成，而是需要各家公司互相协调与合作。这些合作涉及网络安全、驾驶安全、计算能力等诸多软硬件层面。因此我的观点十分清晰，合作越开放，带来的合作成效会越明显。如果有更多的相关方进入合作的生态系统，创新的速度也将得到加速，我认为开放平台是未来正确的发展方向。游戏规则的名称很简单，就是“开放的创新”。