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专访李斌:智能电动汽车,国外品牌在中国没戏!

2017-07-05 07:29:29 来源: 网易科技报道
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科技日新月异,商业守正出奇。今天,“十年树木,百年树人”的自然规律仍亘古不变,而长成一家科技独角兽公司所需的时间已大大缩减。在新思维、新技术的催化作用下,人工智能、基因科学、出行、知识社区等领域纷纷长出了一个个科技与商业水乳交融的“小巨人”,潜移默化中影响着人们思维与行动。

在第四届网易未来科技峰会前夕,网易科技推出十大科技“新独角兽”系列访谈,这些最近两年迅速晋升为10亿美元估值的明星创业公司有着怎样的商业特质和时代烙印?这个系列报道将带来他们的故事。“新独角兽”系列访谈的第五期,推出智能电动汽车研发公司蔚来汽车创始人、董事长李斌。

专访李斌:智能电动汽车,国外品牌在中国没戏!

文|网易科技 崔玉贤

视频支持:起风了


精彩观点:

1.蔚来不是“汽车界的苹果”,苹果应该成为“手机界的蔚来”。

2.智能电动汽车更依赖本地化的基础设施,国外的品牌在中国都没戏。

3.我们对汽车基本规律也足够尊重,比如说设计、制造、供应链,质量,安全等等,并不是一开始就说什么都要颠覆。

4.人生是期望值的管理,把期望值设低一点,把困难估计多一点,做好各种各样的准备,最后的结果都会比最初的期望值会好一些。

5.在公司创办初期,一定把地基打好,这个地基就是公司的价值观。

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网易科技-新独角兽系列采访之李斌 (来源:网易科技频道)

被称为“出行教父”的李斌是明星创业企业蔚来、摩拜董事长,是上市公司易车网的董事长兼CEO,投资了30多家与出行相关的公司,其中通过易车控股着估值超30亿美元的易鑫金融。李斌在接受网易科技采访时说自己天生喜欢创业,早在大学时期已开始创业历程,每次有好想法,他都希望能够变成现实,即使非常困难。

李斌坦诚,“造车”是所有创业里最难的,需要资本、技术、管理能力、外部合作伙伴的配合等等。蔚来公司对汽车的基本规律足够尊重,并非“颠覆什么”,在设计、制造、供应链、质量、安全等方面都邀请汽车行业最专业的人来操盘。李斌尽管在汽车行业浸淫近20年,但对汽车的制造,毕竟尚是第一次。

他的信条是:人生是对期望值的管理,期望值设低一点,困难预估多一点,做好充足准备,最后结果总会比最初的期望好一些。

对蔚来汽车目前的进展,李斌说比预期好。蔚来EP9刚以7分05秒的圈速拿下纽北最快电动车称号,量产车蔚来ES8预计将在年底上市。造价800多万的EP9证明了蔚来能造出世界最快的电动车,ES8则能证明能拿出量产的车,未来会给公司带来稳定的现金流。

李斌接受采访时说,希望将来大家说苹果是“汽车界的蔚来”,这个理想,足够远大。

蔚来汽车:汽车里的苹果?

2012年,在带领易车纽交所上市第三年,创始人兼CEO李斌开始思考汽车行业的未来发展方向了,当时他提出了“汽车商业模式3.0”的概念,认为汽车不仅未来竞争的是用户全程体验。这一年,特斯拉推出全新电动车系列“Model S”首量电动跑车正式交付了,而这一年特斯拉亏损了3.96亿美元。

2013年“特斯拉旋风”之下,全球掀起了一股新能源汽车风潮;2014年年初,李斌暗下决心要“造车”;2014年年底,李斌按照设想的“汽车3.0”的概念,在海外注册了蔚来汽车,初期注册资本为5亿美金,李斌投入了1.5亿美金,蔚来汽车早期投资人还包括汽车之家创始人李想,刘强东等等。

李斌认为,传统汽车公司是1.0模式,特斯拉是2.0模式,汽车3.0模式诞生于移动互联网时代。“汽车3.0”用一个字形容,就是让用户用得“爽”。这种“爽”由四个维度来定义:首先车本身在性能、质量、安全、设计方面最好,这是基本条件和必要条件;其次,汽车服务,跟用车有关的所有服务,包括维修、保险、保养、加油在内进行提升;第三是数字体验,也就是车联网的概念;第四,与汽车相关,车本身以外的东西,也就是汽车生活。

对于李斌来说,蔚来汽车不是传统意义上的制造业,也不仅仅是新兴的互联网科技企业,而是“用户企业”:通过蔚来汽车在技术、服务上的创新,能够让用户获得拥有汽车的乐趣。

在互联网与汽车产业融合的新趋势下,跨界造车的企业越来越多:除了2014年底成立了蔚来汽车;2014年年中,UC创始人何小鹏与夏珩、何涛、杨春雷等人联合创立了小鹏汽车,针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发;2014年12月,和谐汽车与富士康、腾讯联手创立了和谐富腾公司,并投资了一个公司造纯电动汽车;2015年1月,乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”;2015年年中,前360副总裁沈海寅成立了奇点汽车,专注于电动车领域等。2015年7月,原汽车之家创始人李想创办了车和家,打造人人可购买的智能电动车。还有各种各样互联网造车的传闻。

这些跨界造车的企业在引起业界关注的同时,也饱受着质疑,被称为“PPT造车”。不过,2016年底,蔚来汽车率先拿出了能够上路的车:纯电动跑车EP9。

这辆跑车被称为“全球最快的电动汽车”:2016年10月12日德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的最快电动汽车圈速,11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。今年6月份,“奶茶妹妹’章泽天还在其Instagram上传的一组试驾蔚来汽车EP9的图片。

据了解,目前EP9全球仅量产了6台,车主分别为蔚来汽车的6位投资人:蔚来汽车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、腾讯公司CEO马化腾、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、和高瓴资本创始人张磊。而该车造价约为815万人民币。

“EP9是证明我们的能力可以做到什么样。EP9我们不想多卖,这个卖的话,卖一辆还赔一辆钱,成本太高了。”李斌表示。

有人说蔚来汽车要做汽车里的苹果,李斌反而开玩笑道:“我们比苹果贵那么多。我觉得苹果将来要成为手机里面的蔚来。”

EP9之后,在今年上海车展上,蔚来汽车展出了第一款真正的量产车:大型SUV,ES8,预计将于2017年年底上市。按照李斌的节奏,蔚来汽车每年都将会推出一个新产品。

中国智能电动汽车市场 国外品牌没戏

如同OPPO 、vivo成为中国手机界销量最好的手机一样,李斌认为,智能电动汽车领域的国产品牌,也到了会超越国外品牌的临界点。

李斌说,以前中国人都买苹果和三星,现在中国市场手机卖得最火的是OPPO 、vivo,大家不会觉得国产机的质量差。中国的汽车品牌的发展也会像手机界类似。因为汽车供应链的基础已经发生了改变:90%的零部件都是中国制造的。对于中国车企来说,这是天然的优势。

“与传统汽车相比,智能电动汽车更依赖本地化的基础设施。美国的充电方式和中国的肯定是不一样的;美国用户的服务场景和中国的肯定是不一样的,还更依赖于本地化的数据,高精地图,图像识别,各方面数据的搜集、反馈,也不一样。”李斌表示,“ 在这样一个竞争里面,我认为国外的品牌都没戏了。”

“从产品角度来看,智能电动汽车我们肯定是全球最好的。”李斌充满了自信,笑着说,“宝马、奔驰、奥迪做的肯定不如我们,为什么?如果谁说自己是全球跑的最快的电动汽车,谁拉出来溜溜,谁不服,到纽博格林到赛场跑一圈,谁不服谁来。”

产品研发是蔚来汽车花钱的大头。在2000多名员工的构成中,绝大部分是研发人员,其中一半是硬件,一半是软件。蔚来汽车美国硅谷的研发中心主要从事车联网和自动驾驶的研究;北京上海则主要是软件团队。网络媒体报道称,蔚来汽车员工主要来自四大门派:奇瑞系、观致系、捷豹路虎系、克莱斯勒系。

在人才招募上,李斌坦言是蔚来汽车最大的挑战。首先要知道人才在哪,其次还要说服其加入,而且不同文化背景的人还要能够在一起形成一个团队。

“易车网跨着汽车和互联网的。所以,汽车的人才在哪,互联网的人才在哪我们都知道。哪有大鱼,我们就可以把船开过去。”李斌表示。

找到最合适的人、如何说服这些人才加入、来自全球各地的人才高效合作,这些是李斌一直做的事。据了解,蔚来汽车的薪水非常诱人,坐落上海的蔚来汽车将沪上的人才薪水可以说推向了新的高度。

当然,笼络人才除了薪水之外,还得有“情怀”。

据了解,蔚来汽车的愿景,创始团队就讨论了两个月,从中国讨论到了欧洲。最后确定为:创造一种愉悦的生活方式。如何实现愿景呢?五件事:要提供超越期待的用户体验、要做极致的产品、要有体系化的效率、要设计驱动、要做美的东西。

同时,李斌还确定了公司的价值观:真诚、关爱、远见、行动。李斌认为,公司文化会成为公司的天花板,公司文化,决定了一个公司能走多远能做多大。

“中国其实是全世界最大的汽车市场,也是全世界最大的电动汽车市场,我们这种决心是最坚决的。所以,其实说服他们也没想象中那么难。”李斌表示。

在整个访谈过程中,谈到竞争对手特斯拉,李斌是自信的。近期热炒的特斯拉中国建厂的事情,有人也曾问过李斌,可以选择和特斯拉合资,却被李斌反问道:为什么要跟他合资?他求我合资还差不多。“本来就是这么回事,它的车跑得还没我快呢,它的东西也没有我的好使,我为什么要跟它去合资?”

以下为网易科技与蔚来汽车创始人、董事长李斌的谈话主要内容:

重新定义汽车

网易科技:您曾经了提过汽车1.0、2.0、3.0的概念,3.0的汽车是什么样子的?

李斌:汽车行业发展的另外一个纬度,不是简单的技术的变化,而是技术带来的体验全程的变化。

什么是汽车3.0?从四个角度去重新定义。首先,车本身的性能。安全性肯定不能差,车的内饰、外观设计肯定不能丑。跟现在的这种市面上见过的最好的车相比,从性能上、质量、安全性、设计各方面都不能差,都要是最好。这是基本条件和必要条件。

第二个是服务。车的服务有非常大的改善空间,现在汽车公司的服务,不能说是负分,但肯定也不是正分。现在汽车行业的基本逻辑,汽车公司卖产品,做的是2B的生意,并不直接服务用户。比如,宝马并不直接把一辆车卖给你,它先给经销商,经销商再提供给你。在这个过程用户就是唐僧肉,保险公司、4S店、街边店等,每个人都要上来啃一下。那它每个人都要挣钱嘛。

第三个是数字体验,车联网。

第四个是车以外的东西,比如生活服务。

网易科技:蔚来汽车其实不是制造业,它应该是互联网的服务业?

李斌:我们叫做用户企业。我们的使命就希望通过对汽车全程体验的重新定义,为用户带来拥有汽车的乐趣。

招人管人是最大挑战

网易科技:蔚来创业两年多,困难和您预想的一样吗?

李斌:我跟别人做事的方式可有点区别,我的信条:人生是期望值的管理,你把期望值设低一点,把困难估计的多一点,做好各种各样的准备,最后的结果,一般都会比最初的期望值会好一些。

我跟很多想创业的朋友去说,要问自己这件事做不成你会不会干?如果做不成也干,那最差的情况已经能接受了,那还有什么关系呢?现在做的都是比期望好的事情。

到目前为止,团队做的事情,不能说超过了我的期望吧,应该说一开始整个团队对困难的估计都是充分的。我们并没有想象说一切都很顺利,一切都很完美。汽车的创业是所有创业里最难的,它需要的资金、技术、管理能力、外部合作伙伴的配合,各种各样的事情是非常非常难的。

到目前为止,我对进展还是满意的,虽然知道将来还有很多很多挑战要让我们去克服。

网易科技:在造车过程中,最难是什么?技术储备还是核心团队?

李斌:我认为对用户需求的理解是最重要的,在所有的汽车公司里,对用户需求的理解,这点我们非常自信。

首先,我们对汽车基本规律也足够尊重,比如说设计、制造、供应链,质量,安全等等。我们并不是上来就说什么都要颠覆。既然尊重了这些东西,那我们就去找在汽车各个方面最有经验的人。比如说我们的设计团队,基本上是宝马最精锐的;比如说供应链和制造,从福特、特斯拉、宝马,找的最有丰富经验的团队。汽车最基础的部分,我们肯定要做得特别扎实才行。

同时,充分发挥我们合作伙伴的力量,比如说零部件方面的合作伙伴,我们找的都是全球最顶级的这些零部件公司。在制造方面,除了最精英的团队,我们也和江淮长安这样的成熟汽车公司合作。我们肯定比特斯拉在这方面的弯路要走得少很多。

另外,科技和软件相关方面,我们有制度优势和人才优势。我们在美国硅谷的研发中心有几百人,主要就是车联网和自动驾驶;在中国上海、北京都有软件的团队,我们有几百个软件开发人员。

网易科技:现在蔚来的人员结构是如何构成的?

李斌:蔚来现在2300人左右。目前绝大部分还是研发人员,研发人员里面有一半是硬件的,一半是软件的。

网易科技:最大的挑战是不是如何去找到最合适的人,说服他们加入,而且把这些人管好?

李斌:这确实是最大的挑战。虽然自己没有做过车,但是我们怎么去找到做出过好车的人。你得知道是谁,说服他加入,让他工作得好,不同文化背景的人能够在一块形成一个团队。

首先我们原来就在汽车行业里面,跨着汽车和互联网两大行业。我们知道汽车界的牛人在哪儿,互联网界的牛人在哪儿。哪有大鱼,我们就把船开到那里去。

第二个说服他们也没有那么难,中国其实是全世界最大的汽车市场,也是全世界最大的电动汽车市场,决心是最坚决的。

另外,在公司创办初期的时候,我们就特别注意价值观的问题,从一开始就把这个地基要打好。蔚来的价值观是什么,公司讨论了两个月,从中国讨论到欧洲。

网易科技:最后讨论出的结果是?

李斌:我们的愿景就是希望创造一种愉悦的生活方式,通过我们的努力,让用户通过拥有我们的汽车,开启一个完全不一样的生活。

我们怎么实现这个愿景呢?有五件事:比如说要做用户企业,要提供超越期待的用户体验,要做极致的产品,要有体系化的效率,要设计驱动,要做美的东西,这五条是我们的原则。我们的价值观我说真诚、关爱、远见、行动。

汽车如同手机,中国品牌会逆袭外国品牌

网易科技:中国用户有一些惯有思维,比如一直觉得中国车不如外国车。蔚来怎么去提升用户的认可度?

李斌:在过去几年,SUV领域,中国的品牌占六七成的份额,而且做得都挺好,用户满意度都挺高。

我觉得智能电动汽车,蔚来的机会非常大。为什么这么说?

首先从产品的角度来讲,我们肯定是全球最好的。宝马、奔驰、奥迪做的东西不如我们,这是很客观的东西。为什么?现在全世界跑得最快的车是我们的,谁拉出来溜溜,谁不服,到纽博格林到赛场跑一圈,谁不服谁来。

第二个供应链基础不一样了。特斯拉的很多零部件也得从中国买。现在汽车领域的零部件,70%多是国产品牌,中国的供应链基础已经很强大了。

另外,作为一个新品牌,蔚来没有包袱,可以从上往下做,而且很快做出来了。还有一点,非常重要,智能电动汽车和传统的汽车相比,更依赖本地化的基础设施。美国的充电方式和中国的肯定是不一样的,更依赖于本地化的服务。美国用户的服务场景和中国的肯定是不一样的,还更依赖于本地化的数据,高精地图,图像识别,各方面的数据的搜集、反馈等。

在这样竞争态势里,我认为国外的品牌都没戏了。

这两天传说特斯拉好像要落户的事情。今天有一个人问我,你们应该去跟特斯拉谈谈合资。我说跟他们搞干嘛?它有的我都有,我有的它都没有,我为什么要跟它搞呢?蔚来有的东西,擅长的它都没有,我为什么要在中国跟他合资呢?

网易科技:蔚来的两条产品线:EP9和ES8,这两条产品线未来是怎么规划?

李斌: EP9是证明我们的能力,可以做到什么样。EP9我们也不想多卖,卖一辆还赔一辆钱,成本太高了。

但是我们会在高性能车方面,发展我们的长期产品线。ES8是我们第一辆车,后续还有其他产品,我们基本上每年推出一个新产品。

网易科技:ES8是怎样的一个定位?

李斌:高端车,别理解成是豪华,品质是豪华车的品质,但是肯定是比豪华车更加优惠,我不愿意提性价比,但是大概是这个意思,东西绝对非常好。

网易科技:造车是一个投入非常大的项目,目前蔚来主要投入哪些方面?

李斌:我们在两端投入比较大。一端是研发,肯定是最大的投入,另外一端是用户服务。中间制造这部分,目前核心的零部件自己制造,像电机,整个电控,电池包等,都是要用全球最好的标准自己制造。在整车的集成制造部分,现在是和制造合作伙伴来合作,比如说第一个工厂在合肥,这是江淮跟我们一起共同建造。

另外蔚来汽车发起了一个基金:叫蔚来资本,在做整个产业链的投资,这个基金的规模是一百亿人民币,已经做了不少投资。

网易科技:蔚来目前账上的钱够用吗?

李斌:我们现在股东大概是分成三大类,第一个就是科技公司和科技方面的企业家,包括腾讯、百度,雷军、强东、李想,还有联想等等之类的。第二类是国际知名的大的基金,像淡马锡、TBG,华平、DIG、红杉等等国际比较大的投资机构。第三类是中国比较大的投资机构和金融机构,像中金,像光大,光大控股,像信业银行等等。

网易科技:都是他们主动找过来的?

李斌:基本都是找上门的。大家都愿意,觉得这个事儿挺有意思的,我们团队也算靠谱,那大家就放点投资。现在为止,我们具体的投资人名单是三十八个投资人。

除了李想、刘强东和我,是个人投资者,其他都是机构投资者。

网易科技:下一步还有融资的需求吗?

李斌:那肯定得融啊,生命不息、融资不止。(笑)

网易科技:量产车的车本身会挣钱吗?

李斌:必须得挣钱,车是没有羊毛出在猪身上这种说法。宝马的毛利率是多少,我比它的低一点就行了,特斯拉的毛利率是多少,跟它差不多就行了。但是服务我愿意赔点钱给用户,要不用户服务怎么会觉得爽呢?

网易科技:蔚来和江淮合作,质量的控制和产能的控制方面,是否面临着比较大的挑战?

李斌:我们不是一个简单的代工,是制造合作。制造合作和代工是有本质区别的。不是简单的把图纸给它,它给我生产,不是那么简单的。

江淮的这个工厂是一个全新的,是根据我们的要求,我们参与设计流程,以及定义需要什么样的设备,全球采购好的设备。生产流程的设计,也会参与管理、质量的控制,确保每一辆车都是达到最高标准。

快问快答

网易科技:最近在看什么书?

李斌:《未来简史》等,之前花了一段时间看古罗马的历史。

网易科技:为什么喜欢看古罗马的历史?

李斌:古罗马曾经创造了很多东西,对我看问题挺有启示。

网易科技:内心的理想是什么?

李斌:没什么理想。(笑)

网易科技:内心有没有恐惧时候?

李斌:没有,睡觉睡得都挺好的。(笑)

网易科技:给创业者什么样的建议?

李斌:去做你愿意全情投入的事情。

网易科技:你觉得蔚来现在属于成功了吗?

李斌:当然没有,我们离这个差得非常远。

王凤枝 本文来源:网易科技报道 责任编辑:王凤枝_NT2541
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