有滴滴司机月入两三万：不靠起早贪黑 出车讲技巧

（原标题：走近滴滴司机 探访月入两三万的生意经）

记者 赵娜

“我们有个一百多个人的群，都是跑滴滴的，有人天天都在埋怨，觉得自己收入跟付出不成比例，光在那儿抱怨。但我不愿意答理他们。聊天就是这样，话对路的就说，不对路不吭声。我觉得有时间抱怨的话，要么你就出去拉活，要么干脆就不拉。”

一直以来，捷径和小聪明似乎是一对儿好朋友，与之类似，乐观、正面的东西反而远不如消极、负面的东西传播得快。对滴滴平台上的司机来说，面前同样也有一个认知天平和一道情绪选择题。

对司机来说，有部分在抱怨辛苦、不赚钱，有部分却能相对摆正心态、拿到稳定且不错的收入。那些做得好的司机都是怎么出车的，他们的心态有何不同？

“我把我的服务干好了，不生气不置气，有话好好说，生气吵架的那个时间我多接几单多好。”

“我觉得既然做滴滴，既然吃了这碗饭，就是有‘规则’的。如果真想做这行，肯定要研究一下，地段、时间、奖励这些都得清楚。”

“其实司机挣的实际是时间，人的意识需要改变。很多司机最大的问题就是懒，自己不努力，还怪平台不给好活。”

可以说，在以滴滴为代表的分享经济模式传开前，可能很少有人会想到，还能利用自己的空闲时间，开车上路扮演个兼职司机，接触天南地北、不同性格、不同年龄、不同职业的人，由此赚点外快甚至多一份收入。

事实上就在近期，滴滴专快车的动态调价机制引发关注，一方面这是基于经济学供需原理，在供需失衡的时间段、区域内，平台通过价格杠杆来调节供需的手段。另一方面，更值得注意的是，作为平台的滴滴，目前将乘客支付的动态调价100%给司机，并且，在动态调价和司机奖励共同存在的情况下，取两者金额高的一项算作司机收入。

月流水两三万不靠起早贪黑，出车讲技巧

司机查师傅注册滴滴已经有一年零两个月，主要是空闲时候做。他所在的公司最早是做计算机维修的，现在这家电脑公司收入不是特别高，通常是一个星期去三四次，余下的时间便开起了滴滴。提及为什么选择做这份兼职，查师傅回答得很干脆：“时间由我自己掌控”。

他称，有时候早上9点多出去，跑到中午12点，吃完饭就歇会。有时候下午四五点钟出去，经过晚高峰，再拉到晚上两三点。这个时间段也不完全在跑车，累了就会找个路边歇会儿，精神了继续干。假如第二天早上，自己要去单位，那就前一天早点回去，然后第二天下午再出车。

席司机是北京人，早年在十八里店干了18年的烟酒饮料批发，而后加入到打车软件平台上，并且干得不错。用他自己的话说，“不管在Uber还是滴滴，我干得基本上还可以。每一周就是最次的（成绩），前一百名我也得前20名。”

“2016年1月，一个好朋友开滴滴，说滴滴奖励比较多，介绍我也开滴滴。我原来开一辆快报废的车，为了开滴滴换了辆新车。”同为北京人、今年48岁的邱司机，喜欢艺术篆刻曾办展获奖，如今也利用空闲时间做起滴滴。

“我上个月流水3万1，这个月还一个星期结束，我已经跑2万了，努努力估计也能上3万。别人说挣这么多，肯定会特别苦特别累，得起早贪黑。其实辛苦不等于能挣钱。有的人跑两单能跑200块，有的人跑5个小时可能也就跑200（块）。”

俗话讲干一行懂一行，查司机很是赞同这点，挣得多其实可以不靠起早贪黑，但要钻研“游戏规则”。

在他看来，既然做滴滴，肯定要研究一下地段、时间、奖励这些。怎么能多挣钱？说白了，“活多”就是区域的问题，要明白不同区域的特点。总结经验来判断，什么时段的某些地方订单比较多，就提前往那个地段去，等待系统派单。比如，深夜北京五环外订单多，休息时抢预约单“捡漏”。

此外，“区分订单好不好，不仅要看这单是挣多还是挣少，还要看这一单耗费的时间。”也就是说，时间成本很重要，驶出堵车区域重新接单。不能认为跑5公里、3公里的短单就是不好的单子。在打车高峰期的时候，一单接着一单的跑，收入也很好。

邱司机甚至提出——接单如同下军棋，不要因小钱而丢了流水。

“我认为，合格司机的检验标准是，按照出车一个小时纯挣50元钱，看看自己能不能做到。”邱司机上个月收入有2万多，但觉得还有提高的空间。他的经验是，在出车的时间里，如何挣最多的钱，才是能达到的最高效率。

“我的车是SUV，百公里10个油耗。但我不计较油钱，我觉得如果计较一点点空跑的油钱而放弃一些金额大的订单，那就是错误的想法。”邱司机说，就比如下军棋，都知道司令被炸是一个很恶心的事，但必须清楚，最终目的是保护军旗，而不是保护司令。其他经验还包括：在接指派单的基础上，多抢预约单；需要熟悉地点而不是只能识别公司名字，熟悉了地点才可以更好地判断距离远近。

“开滴滴不是熟练就行的工种，需要动脑子，比如有些司机就知道接从郊区出发的预约单，基本上从郊区出发，无论在任何地点，只要出发基本就是价格高的大单。”他对此称。

面对乘客心态放开，提前沟通省不得

作为乘客，你是否有这种体验？深夜回家，希望司机把车开进小区，有的司机不仅会主动做到这点，甚至会在乘客下车后，默默开车灯照亮，然后才离开。可凡事都没绝对，也有司机觉得进小区耽误时间，坚持只肯停在小区门口。这在乘客眼中，几乎是评价司机服务好或不好的两个极端。

类似的，对司机来说，乘客其实也有好和不好之分。上述这三位司机，除了脚踏实地、肯琢磨而业绩优秀，更值得点赞的是心态，其中就包括对形形色色乘客的认知。

席司机回忆了自己刚开始成为滴滴司机时候的一单经历。

“我在农展桥上接了一个单，一个小女孩，我说您在哪，她说我在某某小区上机场您能去吗？我说我送你吧，就拿导航找到小区门口了，夜里四点，结果灯光一照没有人。我给她打电话，说我到了在小区门口，结果她说你等会我赶紧起床。原来（说）赶飞机的时候还没着急起床呢，这一等就把我的时间耽误了。”

查司机也举了个例子，“有次在中央电视台马路对面，订单要行驶的方向在我这一侧，就是过个天桥的事，乘客不愿意走，非要让我绕个圈过去，再到前面再掉头，但前面又比较堵，他等了十分钟，你刚掉完头，却被他取消了。”

“我对平台还是很满意，更多的是人和人之间遇到的一些事情。”他对此却看得较开。他觉得，总体来说，“很好的乘客”占到60%到70%，20%的“差不多”，10%的“脾气不好，不太尊重人的”。作为司机，偶尔有生气的时候，就提醒自己别生气，过了就过了。

对于司机和乘客的关系，邱司机觉得，人与人的关系没那么复杂，虽然难免会遇到难缠的客人，但其实乘客没有任何坏心眼，就是想到达目的地，自己作为司机也就是想挣钱，能有多大冲突？如果有冲突，也都是无风不起浪。尊重和理解从来都是相互的。

查司机额外提到了一点，接单前的准备工作很重要。司机要提前跟乘客沟通，别为了一两毛的话费耽误了挣钱。另外，作为司机，首先，起码得认路，当接到订单后，要提前想一想该走什么路线，乘客在路的哪一侧，停在哪比较方便等等，不能纯粹依赖导航；其次，方向感要好，还要学会找标志物，比如某个地点在哪一个大厦或者在哪个公交站附近。

提高服务分与增加收入形成正循环

多位通过滴滴平台出车的司机都支持，服务要跟收入挂钩，服务好的司机应该有权益被多派活儿、多接优质单。

以滴滴快车的服务分为例，该体系已与滴滴的智能派单系统结合，在距离、车型等条件类似的情况下，系统将优先派单给服务分较高的车主，帮助服务优良的车主获得高的收入。

“比如说您这分是90分，我这是80分，他（平台）那儿派活呢，就这有一个叫车的，咱们两个都在附近，就该派给你，不派我。我认为这样是合理的。同等条件下先派好的，也是为了让大家都提高服务。提高服务分，就是遇到不讲理的我也不生气，心态要好。”席司机如是说。

邱司机也觉得，提倡司机努力提高服务分，与多接“好单”之间可以形成良性循环。

“刚开始干的时候，我也猜忌，为什么我总是接不到好单。但后来明白了，听说服务分高的，以后能派远的、价格高的优质订单，我们真心希望这样做。”在他看来，作为司机，调整心态是第一位，一旦上一单的情绪影响到下一单，下一单服务态度差，那么下一单的服务分也不会高。

“就滴滴而言，我们每天服务2000多万的出行，这是全球其他市场相加总和的2倍，这一点让我们非常骄傲。同时我们在包容性增长、供给侧改革也在不断努力做出贡献。去年有1700多万的司机在滴滴平台上赚取收入，其中有400万来自于去产能省份的钢厂、煤矿、退伍军人。”就在6月27日，滴滴出行总裁、2017年新领军者年会联席主席柳青在夏季达沃斯论坛上给出了这样的数字，并提出，授人以鱼不如授人以渔。

（文章经过网易编辑，略有删改）