Uber遇技术难题：自动驾驶每英里需人工干预一次

（原标题：官司缠身的Uber还遭遇技术难题：自动驾驶每英里需人工干预一次）

虽然Uber对于发展自动驾驶技术一直很高调，但是外媒Recode拿到的内部文件却显示，这家公司在宾夕法尼亚州、亚利桑那州和加利福尼亚州的路测结果并不如预期的那样顺利。

总的来说，虽然Uber自动驾驶汽车的测试里程增加了，但是“每两次人工干预之间行驶的平均里程数”这一指标并未改善，对于自动驾驶汽车而言，这是衡量实际运行性能的重要指标。人工干预又被称为自动驾驶模式的“脱离”（Disengagement），指的是车内司机必须手动接管驾驶的情况。

对于Uber来说，能否成功开发出自动驾驶技术已经成为未来盈利的关键。因为自动驾驶汽车将不再需要司机，这意味着Uber每单服务获得的收入会更多。而Uber目前仍在亏损中，部分原因是必须依靠补贴来吸引司机。从长远来看，不需要工资、全年无休的计算机显然更加划算。

Uber自动驾驶汽车的进展

从测试总里程上来看，Uber自动驾驶汽车行驶的里程总体呈上升趋势。上周，该公司43辆配备自动驾驶系统的汽车总共行驶了20354英里，文件显示，这是2016年12月下旬以来，第二次在一周内超过20000英里。

今年1月，Uber只测试了5000英里。在那时，Uber只有20辆配备了自动驾驶系统的汽车，主要集中在匹兹堡。到了2月份，Uber的自动驾驶汽车每周的测试里程已经达到了18000英里，这算是一个不小的进步。

此外 ，上个月Uber的自动驾驶汽车还在匹兹堡和菲尼克斯分别提供了930次和150次乘车服务。当然，这些自动驾驶汽车依然会配备人类司机，在需要的时候接管汽车。

需要说明的是，虽然与上个月相比，Uber增加了用于测试的车辆数，并且增加了每周的测试里程，但需要人类接管的次数也随之变多了，这意味着Uber的自动驾驶技术进展甚微。

据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，为了衡量自动驾驶技术的进展，Uber使用了以下3个标准（越高越好）：

在任何情况下，每两次人工干预之间行驶的平均里程数；

在紧急情况下，每两次人工干预之间行驶的平均里程数（比如可能撞到行人或者造成财产损失等情况）；

自动驾驶模式下，每两次糟糕体验之间行驶的平均里程数（比如抖动或者急刹车，这种更容易造成不适而不是人身伤害的状况）。

1. 普通情况：

根据Uber的内部文件，从3月1日到3月8日，总共有43辆路测汽车，然而几乎每行驶0.8英里，就需要辅助司机接手一次。

当然，需要人类干预的原因有很多种，包括车道标记不清晰、系统错过转弯、或者在恶劣的天气下驾驶等 等，但是“意外’脱离‘、行程终止’脱离‘、以及过早的接管”这些情况并不会计算在内。

从图中可以看出，虽然在2月初情况有所改善，但是总体成绩是下降了的。

2. 紧急情况：

如果驾驶员在这种情况下没有接管，可能会导致车辆撞到行人，或者造成5000美元以上的财产损失。好消息是，紧急情况下，每两次人工干预之间行驶的平均里程数总体上市增加了的。

从图中可以看出，上周这个数字约为200，虽然相比前一周的114英里有所改善，但是起伏较大。之所以会出现这种情况，部分原因可能是由于汽车在新的地方测试新的路线，或者遇到各种不能识别的对象或者道路标记。

简而言之：系统仍在学习。

3. 糟糕的体验：

1月份，每行驶4英里才会出现一次突然减速或者突然的颠簸和颤动，而上周这个数字降到了2，换句话说，汽车每行驶2英里，就会出现一次不好的体验，这表明情况不仅没有改善，而且还在变糟。

不过，这些状况与驾驶安全的关系不大，更多的是考验自动驾驶系统的整体优化。

其他公司的进展

虽然Uber尚未公开自己的自动驾驶测试报告，但是所有在加州开展自动驾驶测试的其它公司都已经向加州车辆管理局（DMV）提交了过去两年来的测试结果。（详见雷锋网文章《加州交管局发布了一份自动驾驶年终报告：Waymo 、通用、日产名列前三》）

1. Waymo

2016年，Waymo无人驾驶汽车在加州的行驶里程达到635868英里，较2015年增加了50％。与此同时，其人工干预的频率已经大幅降低，从原来的每千英里平均0.8次下降到了0.2次，也就是说平均行驶5000公里才需要人类司机接手一次。

据悉，Waymo的大多数路测是在“复杂的城市和郊区街道”上进行的。

2. 通用Cruise

通用Cruise可能将是Waymo的主要竞争者，因为其自动驾驶能力在一年的时间里突飞猛进。根据通用提交的数据，2016年12月，配备自动驾驶系统的通用Cruise每行驶约380英里，才需要人类司机接手一次。

3. 特斯拉

2016年10月及11月，特斯拉自动驾驶汽车在加州公路上行驶了550英里，期间司机对汽车进行了182次控制，也就是说，每行驶3英里就需要人工干预一次。

与Waymo、通用和特斯拉相比，Uber的自动驾驶汽车几乎每行驶0.8英里，就需要人类司机接手一次， 成绩明显更差。

当然，不可否认的是，谷歌Waymo从2009年以来就开始发展自动驾驶技术，特斯拉的更是积累了海量的路测数据。而且雷锋网之前也曾分析，这些的数据都是厂商自行上报的，由于DMV的规定并不严格，因此这其中可操作空间非常大，缺乏统一标准的情况下，对各家厂商自动驾驶软件的技术水平进行横评几乎不可能。

不过，按照目前的进度，Uber想要彻底取代人类司机，这个过程还十分漫长。

此外，Uber还面临各种危机。除了外界对公司CEO Travis Kalanick的政治批评，以及对公司性别歧视文化的指责之外，Uber近日还被指控旗下的Otto盗窃Waymo自动驾驶技术的核心部分。据外媒报道，Waymo已经向法院提交了文件，希望通过禁令的方式封杀Uber的自动驾驶汽车。

作为共享经济的先驱，Uber未来的路并不好走。

*图片来自网络