今天的巨头离明天的没落只差一个雅虎的距离？

（原标题：案例 | 今天的巨头，离明天的没落，只差一个雅虎的距离）

回顾16年前的2000年，美国互联网泡沫最严重的时候，雅虎的市值达到1250亿美元。在互联网领域敢称全球领先的，雅虎算是一个。杨致远（Jerry Yang）和大卫·费罗（David Filo），从一个导航网站做起，一步步拓展了以搜索、邮箱、购物、新闻等业务为主的雅虎，并开创了信息服务免费，广告服务收费的互联网商业时代。

然而，这个雅虎开创的信息服务免费时代的红利，却在今天被谷歌，FACEBOOK这些新的巨头所取代。如果我们把时间拨回2000年，在谷歌还名不见经传的时候，雅虎还让谷歌作为其网站的默认搜索引擎的时候，雅虎还有能力收购谷歌的时候，却是因报价超出预期就选择了放弃。当雅虎意识到严重性时，雅虎已经被谷歌全面压制。同样，在2006年，雅虎试图拓展社交媒体，并提出用10亿美金收购Facebook的时候，仍然因价格问题终止谈判。2008年，微软公司宣布欲以每股31美元、溢价近60%的价钱收购雅虎，相当于446亿美元的高价的时候，杨致远认为，微软低估了雅虎的价值。双方还是因价格问题作罢，雅虎错失了最佳出售时机。而今天，美国无线运营商Verizon（威瑞森）仅用48.3亿美元就收购了雅虎核心资产。

雅虎在2005年用10亿美金投资阿里巴巴，取得阿里40%的股权，这是雅虎最正确也是最有价值的一笔投资了。但错失了自身主业的深挖和行业的趋势判断，以及决策的失误，雅虎在后期累积投资49亿美元，仍然无法阻挡不断没落的颓势，市场份额不断被Facebook、Twitter和谷歌等公司取代。

看到今天的雅虎面临的处境，让人不禁想起了超级跑车品牌阿斯顿·马丁。第一辆"阿斯顿·马丁"品牌的汽车诞生于1915年3月。然而好景不长，1915年，一战爆发，两位创始人被迫服兵役，公司停产。1920年，公司创始人之一班姆福德离开。1924、1925年公司先后经历两次破产。1926年公司另一位创始人马丁离开。1932年公司再次出现财政危机。1936年公司将目标从跑车转向普通汽车，但销量依然低迷。直至1947年阿斯顿·马丁被拖拉机制造公司大卫·布朗收购。

1964年，这家游走在生死边缘近50年的企业终于迎来新的机遇，阿斯顿·马丁DB系列车型DB5参演007电影，开始走出欧洲，成为世界各国车迷心中的超级跑车。然而，虽然车型大受欢迎，公司却时常陷入财政危机，1972-1975年，公司再度两次转手卖出。

直到1993年，福特汽车完全控股阿斯顿·马丁，并授予其“四大天王”的地位，阿斯顿·马丁涅槃重生。2007年，全球最大的独立赛车厂商之一Prodrive的以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁，2009年，阿斯顿打造了全球限量77台的终极跑车one-77。

一个巨头的兴起，离不开掌舵人的远见和洞察。阿斯顿·马丁一路发展充满了波折与坎坷，但是新的管理人在紧要关头的决策，使得这家公司能在重重波折中保住跑车这个核心产品势能并逐渐奠定世界顶级跑车的品牌地位。对比雅虎，在自己核心产品的技术开发及挖崛中，在不断丢失和被取代，并且再也找不回来。当我们今天再看谷歌、FACEBOOK、阿里巴巴、腾讯、微软、苹果等这一系列巨头的时候，也许，他们离明天的没落，可能只是一个决策的时间，只差一个雅虎48.3亿美元的距离。因为谁也不知道，明天，一个什么样的新型技术的崛起，人们就无需谷歌的网络搜索，获得定制化信息；谁也不知道，一个新型社交平台的风靡，就能够满足60亿人即时沟通，24h在线并取代FACEBOOK；谁也不知道，明天的在线购物平台，是不是已经不再依附电脑手机，被新技术新产品完全替代。因为，真的可能谁也不知道。

当我们认为巨头在改变这个世界的时候，这个世界也随时会将他改变，是兴起还是破产，只在一念之间。作为企业的创始人和管理者，应该时刻保持敬畏之心，防微杜渐，与时俱进。将创新力作为企业发展核心竞争力，将战略的远见作为终生的学习。