文|百晓僧
“互联网+”的浪潮让一切传统行业和产业都在发生巨变。从2014年开始,物流行业的货运市场就成为了移动互联网改造的热门领域。
目前整车市场有着3.7万亿的庞大体量,全国货车规模达2000万,货车司机规模达3300万,从业经纪人规模达30万。
“物流行业是一座亟待发掘的大金矿。”福佑卡车创始人兼CEO单丹丹表示,无论是互联网公司还是传统物流企业,期待出现更多创业者。
随着经济的发展,中国物流行业也步入了另一个发展阶段,“司机找货难,货主找车难“已经成为困扰现代物流发展的障碍。那么,打通司机和货主之间的通道就可以解决这个问题吗?
“互联网+物流”并不是颠覆一切的革命。单丹丹认为,中国物流行业基本都是熟人交易,互联网平台无法在短期内得到货主和卡车司机的信任。目前想“去中介化”彻底巅峰整个行业并非易事,拥抱他们比直接砍掉中介做车货匹配更符合目前市场现状。
因此,福佑卡车推出了“物流经纪人竞价”模式,即货主在福佑卡车交易平台上发布询价,物流经纪人根据线路,货源性质等因素提供报价,经纪人彼此之间并不知道对方所报价格,货主择优选择下单,然后由经纪人调配司机和车辆进行货物运输。
“经纪人也就是货运中介、车队等人群,其经验、服务意识、风险承担能力等远强于司机,且经纪人与司机之间存在熟关系,利用他们的价值调动运力,比直接做车货匹配效率更高。”单丹丹表示,货运所涉及的服务难以标准化,交由经纪人来灵活处理,也省去了平台的繁琐投入和补贴。
福佑卡车不是单纯的做车货匹配的物流信息平台,而是做互联网交易平台。据单丹丹介绍,平台不仅提供货源、车源信息,还提供在线竞价交易,同时还建立了经纪人信用机制与司机黑名单机制。
除此之外,福佑卡车还建立了配套的运营管理机制,以定位系统为核心,实现产品运输全过程中“运行轨迹可视、节点影像可视”,同时辅助于400客户呼叫系统,在提高运输效率的同时能对异常快速响应,发现异常3小时内到达现场。
对于未来,单丹丹表示,福佑卡车将通过输出互联网工具、管理经验和运营理念,来给物流经纪人赋能,进而提高车辆使用效率。
据介绍,福佑卡车平台2015年3月18日正式上线,主营业务为大型3PL提供整车运输服务,截至今日,平台已有经纪人20000余人,有社会闲散车辆15万余辆。