你准备好了吗?谷歌马上就要接管你的汽车了

2016-05-31 08:39:21 来源: 网易科技报道
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(原标题:请注意,谷歌真的要来接管你的车了!)

你准备好了吗?谷歌马上就要接管你的汽车了

作为一个科技公司,谷歌最近又一次暴露了自己在汽车领域的野心。

两年之前,谷歌在 Google I/O 大会上第一次发布了 Android Auto。一开始,这只是一个车机手机互联系统,类似 CarPlay,但是在前几天的 2016 版 Google I/O 大会上,它完成了一次进化。

简单的说就是,谷歌做了一个名叫 Android Auto 的手机 App。于是,Android Auto 从一个具体的产品,变成了一个「系列」。当然,变化还不止这个。

谢谢谷歌关爱广大车主

你准备好了吗?谷歌马上就要接管你的汽车了

在手机 App 版 Android Auto 里,有三个基本功能,分别是导航、媒体播放、电话,并且都可以通过语音进行操作。

这个 App 的特点包括:在任何时候说「ok,google」,都可以唤醒语音控制;音频播放方面,它整合了来自不同平台的音频资源,而在 UI、交互等方面,至少看起来不算差劲。

这个 App 在今年晚些时候上线,所有的安卓手机都可以安装。

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其实不管是国内还是国外,类似的 App 并不少,比如罗永浩同学的「锤子驾驶」,HTC 手机内置的 HTC Car,出门问问最近刚刚发布的「开车问问」,等等等等。总之,不管是手机厂商、互联网巨头、App 开发者、汽车品牌……如果想让手机和驾驶发生些关系,做一个这样的 App, 都是「政治正确」的事儿。当然,功能一般都是大同小异,那三个基本功能也都少不了,区别主要在于 UI 设计、对于驾驶场景的优化等等。

但是我相信,谷歌的这个 App 版 Android Auto,在战略地位上会是很高的级别。对于用户来说最直接的改变是,原来你必须得买个带 Android Auto 车机手机互联系统的新车,才能在驾驶的时候使用谷歌的服务,但是现在,即使你开的是一辆十年老车,只要有个安卓手机,就可以或多或少的让「驾驶」这个场景变得更智能。

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所以,门槛变得更低了,随之而来的是用户群的扩大。对于谷歌来说,和车厂谈 Android Auto 互联系统的前装是一定会继续做的事情,但是这会涉及到硬件适配、数据归属、合作利益等各种各样乱七八糟的问题,不完全受谷歌自己掌控,而通过推出 App 的方式,完全可以规避这些问题,比较灵活的把谷歌元素带入车内,也就能让谷歌生态更快的占领驾驶场景。

谷歌车载系统,真的要来了

在我看来,这个 App 想解决的是用户层面的问题(to C),而在车厂层面(to B),谷歌也想出了新的办法。

当初谷歌推出 Android Auto 车机手机互联系统时, 就已经有非常多的人好奇,他们到底会不会直接做一个车载操作系统?现在答案有了。谷歌准备推出汽车版的 Android N——一个独立的嵌入式车载系统。

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在谷歌 I/O 大会的现场,有一辆玛莎拉蒂的展车,演示的就是 Android N 车载版的 demo。这辆车改装了 15 寸 4K 竖屏以及全液晶仪表,使用了高通骁龙 820 的处理器。

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在这个系统里,集成了对空调系统以及车内各种功能的控制,同时全液晶仪表和中控屏内容可以互动。做一个类比的话,你可以把它看成是像特斯拉那样的车载系统。

也就是说,不同于后装车机普遍采用的那种安卓系统,谷歌的这个 Android N,是一种类似 QNX、Linux 那样『触及灵魂』的底层系统,而不单单是一个基于底层系统之上的娱乐系统。而 QNX 和 Linux 则是现在各大车厂普遍采用的两个系统,比如特斯拉就是基于 Linux 开发的,用 QNX  的车子就更多了。

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显然,谷歌这是来抢 QNX 们的生意了,而且,和以 QNX 为代表的授权付费模式不同,谷歌表示他们的 Android N 是开!源!和!免!费!的!

开源意味着各大品牌可以基于自己的需求增加自己想要的功能,并且自定义 UI 设计(当然,谷歌会给出一定的准则),就算想在 Android N 的基础上加入 CarPlay 也是可以的(相当于在系统里面加入一个应用);而免费意味着,车企花在车载系统方面的成本会缩减不少。

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当谷歌通过 Android Auto 的 App 和车机手机互联系统积累了大量的用户以及好感之后,这些资本可能成为说服车厂使用 Android N 的理由。由此,车载交互系统的使用体验可能会变得更好。但是,事情也没这么简单。

比如,当很多人听到谷歌要做独立车载系统的消息时,他们的第一反应是,这东西安全吗?被黑掉怎么办?要知道,很多汽车行业的人考虑问题,都是以安全为出发点的。而 Android N 的开源特性,可能会加重这种担心。

再比如刚才提到,谷歌和整车厂合作车机手机互联系统时,都可能遇到这样那样的问题,再进化到车载系统层面,问题只会更多。一个最现实的问题:数据归谁?如果说苹果谷歌做个 CarPlay、Android Auto 是攻到了整车厂的护城河边,那他们做个车载系统,就相当于明目张胆的想进城了吧?整车厂会答应吗?

有敞开怀抱拥抱的,势必也会有誓死抵抗的。

对了,顺便说一句,Android N 之所以叫 N,是因为谷歌并没有想好它的最终名字……

再多说一句:这次和谷歌一起玩的高通、玛莎拉蒂,在这两年的几次重要展会上(CES、MWC),原本都是跟 QNX 一起玩的。

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当谷歌生态遇到汽车

谷歌想把自己的生态搬进汽车里,这是路人皆知的野心,而且在这一点上,他们的路径要比苹果更清晰也更坚决。在这一部分,想分享这么几个观点:

1. 这次 Google I/O,相当于谷歌对于汽车战略的一个升级,升级之后的路径分为前装和后装两条线,前装就是 Android N,后装就是 Android Auto 的 App。

2.Android N 进车,在技术层面要解决的问题其实不少,比如:启动的实时性;多任务交互对于车内场景的适应;语音识别的车内支持能力;系统的稳定性、安全性等等(此观点来源于车联网分析师李建宇)。

3. 现在看来,Android Auto 车机手机互联系统更像是谷歌对于整车厂的一次试探。不管他们情愿不情愿,这个手机互联系统已经开始慢慢进车了,整车厂可能也开始慢慢放下对谷歌苹果的戒备,开始双方的融合过程,而这个时候,谷歌开始「得寸进尺」了。

4. 如果谷歌的 Android N 行得通,那可能意味着在汽车软件领域供应商体系的重构,或者再想的大胆些,谷歌有没有可能成为一级供应商呢?拿语音、地图为例,谷歌在这些方面都有积累,而且能保证用户体验的统一。而在传统供应商体系里,语音、地图都不是 Tier 1 可以独立解决的。

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5. 那么苹果呢?首先他们在地图这个层面和谷歌就不在一个档次上,这又关联到「基于位置」的能力。其次,在了解用户这方面,苹果不如谷歌全面,他们只有苹果用户的数据,而谷歌有安卓、Google 服务等多个来源。所以,苹果如果不造车,估计在这汽车这件事上就真的呵呵哒了。

6. 如果谷歌对于「有关部门」仍然无解,那么 Android Auto 和 Android N 在国内也八成是呵呵哒的。

丁广胜 本文来源:网易科技报道 责任编辑:丁广胜_NT1941
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