文|燕夫
（本文首发易语中的）5月26日，爱拼车发布公告，将在几天后停止服务。其联合创始人、副总裁杨洋对网易科技独家讲述了对爱拼车失败的反思和总结。他认为，爱拼车离场的原因主要是，滴滴快的合并了，UBER砸出更巨额补贴，“这个行业已经是资本掌控格局”。另外，中间他们还“分心”去做了一个P2P租车项目，顾此失彼。
按照杨洋的说法，爱拼车是死于资本的夹击之下，“这个行业已经是资本掌控格局了，没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司了”。那么，真实情况真的如此吗？至少在笔者看来，不完全是这方面的原因。
有网友指出，爱拼车的项目很好，但是做事的“顺序错了”。“连市场需求都不知道就开始做产品，做完产品后就开始推销。销量有点起色就融资”，笔者以为，话虽有点尖刻，却一针见血。事实上，从杨洋讲述的爱拼车发展过程，就可看出他们没在研究市场上好好下功夫。2013年，爱拼车推出1.0版本后，给车主和乘客提供了发布拼车需求的入口，到了2014年春节期间他们“做了一个大胆的改变”，取消了车主发布线路的功能，因为“我们认为车主是提供服务的一方，乘客是需求方，作为一个平台，我们应该满足需求方”。做了几个月才知道谁才是业务的需求方，你们究竟是在做什么事情？
杨洋说，因为手上钱也足够，出于长远的战略考虑，中途决定孵化一个新项目"多诺租车”，即所谓的P2P租车。“希望那些开车去机场的车主们把车交给我们，然后再租给落地本城市需要租车的用户，在规定时间内还车。当车主回来取车的时候，他的车已经帮他赚取了可观的收益而且还省下了机场停车费。”这个项目实在是太拍脑袋了。自己开车去机场的人原本就少，想省机场停车费的，干嘛不乘地铁、大巴去？最重要的是，有多少人想飞机一落地就租车，何况还要将开车去机场的与落地想租车的在较短暂时间内匹配起来，租车者得在车主飞回前还车？这项目面向的根本就是伪需求。正因为并没有实际市场需求，这个项目的团队运作了5个月时间，一共才租出去10多次车，而杨洋到现在也没对这一项目本身有反思。
说到资本的问题，确实，众所周知，现在一些巨头在多个领域投巨资，比如新浪微博刚刚就投了1.42亿美元到滴滴快的。但是，也不必就因此被资本吓破胆。其一，巨头投资的未必都能做起来，新浪十几亿投资麦考林，不就打了水漂了吗？其二，就是拼车市场，总量巨大而且分散，谁也不可能垄断整个市场空间，前几名占了八成份额，仍然可能有蛋糕。其三，资本也并非跟你就是敌人关系，你比同行做得好或者潜力大，巨头完全可能投资你。说什么“天变了”，“投资人都变得不再热情”，好像都是投资人的问题。为什么不想想，你觉得“手上钱足够”时，能花几百万搞个项目，5个月一共租出去10多次车，如何能让投资者对你有信心？杨洋说靠技术算法领先，爱拼车成为拼车成功率最高的平台，可成功率高真的最重要吗？是不是该更多考虑如何拥有核心资源，形成商业闭环，在投入产出比、营收前景上能比同行领先？少点技术优越感，或许不至停得这么快。天天用车比不上滴滴快的，可爱拼车昔日合作伙伴百度，竟在4月份转投了天天用车一笔千万级别融资，不值得爱拼车反思吗？
必须承认，现在许多领域的竞争都十分惨烈，巨头的砸钱抢份额更加剧了竞争，爱拼车的天使投资人同时还是快的打车的投资人。或许，爱拼车再折腾，最终只能黯然出局。但一方面，爱拼车的创始人需要正确看待资本，正确看待“烧钱”。花得比别人少，可能比别人更白“烧”。比如，爱拼车今年1月买个新域名apinche.com，据称花了5万美元，大家看看这个开头是a的域名，值吗？去年底，爱拼车拿“压箱底的保命钱”，去与滴滴、快的拼补贴，不明摆着自寻死路吗？还不如另辟蹊径，避免正面交锋、简单化血拼。另一方面，爱拼车需要更好地反思自己，反思做事思路或者说“顺序”。杨洋说，“我们自己知道，哪里不好”，真的知道么？“勇敢地面对失败，快速再起项目”，可以先别那么着急，别那么快“再起项目”么？
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本文来源：网易科技报道
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