爱拼车杨洋:拼车领域我们该如何生存

2015-04-27 14:43:35 来源: 网易科技报道 举报
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爱拼车杨洋:拼车领域我们该如何生存

网易科技讯 在4月26日召开的主题为“拼车时代来了”的网易科技第39期五道口沙龙上,爱拼车联合创始人杨洋在演讲中表示今天拼车市场这个行业已经是非常的危险了。

杨洋认为没有任何一个领域能够比出行更加的大众化、高频和刚需。拼车每天有160亿人民币的交易市场的容量。共享经济今天这么火热,就是因为这些市场价值,如果今天没有这样的平台把空余的座位变成市场价值的话就纯粹的浪费了。就半个小时、一个小时,可能几十亿的市场就没了,杨洋觉得它比股票市场更有乐趣,就是因为本身它被流放掉的价值,在这样的共享平台上产生了价值。

但是,在两大巨头对垒的时候,下面小的拼车公司该如何生存,这是让杨洋每天都坐立难安的事情。“大家可能还觉得很乐观,但我是首先来唱衰了,这是今天这个行业的状态。”杨洋说。

他认为,拼车是中国互联网里面可能是最最惨烈,最花钱最烧钱的一个领域。这个行业的门槛不高,但是里面的水深的一塌糊涂。为什么这样说?这个行业在我看就是做两边,从阿里出来的人都善于做平台,两边无非是买家和卖家的关系,也就是车主和乘客的关系。在这个领域谁能有更多的钱给到乘客优惠券,乘客就会下单,谁今天能够将更多的钱给到车主,车主就会发力。

爱拼车做了很多的算法,做了很多很多的玩法,也做很多很多的努力去改变他的算法、规则、运营策略。但发现当如果给到用户的钱比你多3倍、比你多5倍的时候,你所做的那些所有的努力都是白费的。杨洋认为爱拼车应该是在拼车领域第一个大手笔在市场上烧钱的,“我们应该会走出一条我的特色”。

以下为杨洋演讲实录:

杨洋:先说句题外话,我觉得网易真的非常的厉害,基因这个词太重要了。我参加过很多很多沙龙,网易的沙龙很有意思是及时性、准确性、真实性。

这样的基因真的很重要,我经常说玩什么行业需要什么样的人,这个很重要。突然之间我发现坐在这里创业公司的人,每一家公司都有非常强的地方。比如说我们的大哥王永先生,电影、宣传、公益、推动政府,我们叫PR,功力非常非常强,我觉得在中国如果有人说马云是第一,那么王先生就是第二了。

天天团队我通过其他的方式接触的,是一帮运营能力很强的人,平均年龄比较小,但是产品的活跃性、运营性都是非常强的。嘀嗒是非常成熟的一个团队,他们的二次创业在过往团购激烈的竞争中,锻炼出他们是进步最快的一个公司。当年我们做移动端APP这一块,我们是第一个上线的,稍微早一点点,但是突然杀出来一个产品叫哈哈拼车的时候,它刚刚上线,我每天就在APP上搜索,下载以后发现整个流程非常的完善。这是这个产品的第一个版本,整个流程就能做的那么完善,我们花了很长的时间,用户的逻辑和整个的连贯性都在做调整。

今天拼车领域的该来的都到了,确实是很强的团队。我们这个团队有什么不一样,我们这个团队也有一个基因,就是阿里的基因。马云经常说一句话,聪明的人都走了。在阿里的团队是平凡人做平凡事,在我们这个公司没有岗位的头衔,所有人都是花名。

这张图上都是虫子,我们相信虫子的力量,这种团结的力量,这种打不死的力量来塑造公司的文化。我们在北京了文化各位同事都是叫各种鱼,上海都是鸟,杭州的都是虫子,深圳的都是圣诞树。

我们这个团队都是来自阿里,新加入的一个产品经理来自网易,也是有这样相同的味道。我们的办公室经常凳子会少一个腿,少一个滚轴,都是大家充分沟通的结果。

2014年12月的时候我们爱拼车上线。刚才我是近距离听王永大哥讲的对拼车的一种热情、爱好、乐趣在里面,所以他做了这么多年。我们这家公司在拼车领域应该是一开始就很确定了去走商业化的模式。因为在我们觉得,中国这个国家还接近于贫困线,人均收入还不到4500美元的时候,在公益方面很多人自己都搞不定。所以我们一开始就想这件事情应该是一个商业化的事情。

举个例子,拼车的用户身份一个是乘客,一个是车主,先不说车主怎么样,问大家一个问题,当你是乘客的时候,你在用某一款拼车软件发布你的拼车需求的时候,这个时候你的心里最想要的是什么?

回答:我希望有一位美女。

杨洋:你的需求非常非常高,我觉得很难。我做过很多实验,拿着拼车软件的产品给路人做实验,干什么?看用户的行为。很多用户的行为是这样的,拿着这款拼车软件,怎么来没有人来抢单,他认为2秒钟、3秒钟就应该有人抢单。我们今天都叫拼车,但是真正使用这款软件的时候,用户的心里是用车,最根本的还是要解决A点到B点。在中国还是一个人均生活水平很低的国家,大家并不在意是宝马还是奔驰,大家只想说能快点让我从A点到B点就OK了,其次才是他们的第三、第四需求。爱拼车从一开始我们就想定位这是一个纯商业化的用车。

这张PPT我今天是第二次说,但是我觉得很难说清楚我们对拼车是怎么看的。拼车每天有160亿人民币的交易市场的容量,我认为确实有这么大。在中国有人说接近2亿辆,在路上开的车都加进来,只要有座位,能动的,都算是运载能力。当接近2亿辆私家车,假设理论上是空载的话,一辆私家车有4个,甚至4个以上的空座位,一个早上会产生8亿个空座。共享经济今天这么火热,就是因为这些市场价值,如果今天没有这样的平台把空余的座位变成市场价值的话就纯粹的浪费了。就半个小时、一个小时,可能几十亿的市场就没了,我觉得它比股票市场更有乐趣,就是因为本身它被流放掉的价值,在这样的共享平台上产生了价值。

好像没有任何一个领域能够比出行更加的大众化、高频和刚需。有人说我可以经常忘掉吃饭,我就真的经常忘掉吃饭,虽然我还长成这样,但我不可能不回家。所以出行这件事情真的是刚需,而且是高频的事情。

刚刚网易的总监杨姐也说到这件事情越来越热,但是我想说的是真正关注这个领域的人会发现,当大家都说这个行业热的时候危机已经到来了,大家觉得这个行业还没有热闹的时候,应该赶紧去占据先机。今天这个行业我觉得已经是非常的危险了,所以我今天演讲的主题是在巨头强压下的出行或者是拼车领域我们该如何生存。

刚才我在下面算了一下,我们这一排的公司在今天的巨头眼里都不考虑的。曾经在阿里我带的团队,下面有一个主管,姓杨,他今天是业务团队的负责人,当年是手把手带着他教他做事情。我说你看到过拼车公司吗?他说从来没有看到过。我们之间其实是没有太多的竞争的,因为我们之间就像小孩打架,没意思,所以在巨头眼里根本就不看我们。目前我们还没有一家公司超过5亿美金,但是如果手上的现金就有500亿美金,还没有说估值。所以我们要一起找到里面的门道,快速的在这个时代找到我们的定位。

昨天我的飞机延迟了,彼得说他最鼓励的就是垄断,今天这个行业已经到了怎么样的格局,已经是非常危险的格局。大家可能还觉得很乐观,但我是首先来唱衰了,这是今天这个行业的状态。两大巨头对垒的时候,下面小的拼车公司该如何生存,这是我们每天都坐立难安的事情。今天坐在这里的几家说我们还不是商业模式,那进步会很慢,因为只有符合商业模式才会符合参与者的利益,才能跑得快。这个行业的门槛不高,但是里面的水深的一塌糊涂,所以迄今为止,中国互联网里面可能是最最惨烈,最花钱最烧钱的一个领域。为什么这样说?这个行业在我看就是做两边,从阿里出来的人都善于做平台,两边无非是买家和卖家的关系,也就是车主和乘客的关系。在这个领域谁能有更多的钱给到乘客优惠券,乘客就会下单,谁今天能够将更多的钱给到车主,车主就会发力。

我们做了很多的算法,我们做了很多很多的玩法,我们做很多很多的努力去改变他的算法、规则、运营策略。但我们发现当如果给到用户的钱比你多3倍、比你多5倍的时候,你所做的那些所有的努力都是白费的。所以爱拼车今天在这个领域应该是在拼车领域第一个大手笔在市场上烧钱的,我们应该会走出一条我的特色。

比如说我们最近跟一汽、上汽、吉利集团在合作,我们希望用不一样的玩法去参与。我有拼车刷单的圈子朋友,有厉害的司机一个月可以刷70万,甚至有人在网上卖刷单的教程。当这个行业这么烂的时候,我应该换一种玩法,我不会跟你做充分竞争,我应该专注我的特色去做我的垄断。所以爱拼车会往前再踏一步做出我们的特色,避开跟滴滴同时烧钱的格局。

提问:您讲到拼车效率的问题,怎么来保证发出拼车的单子之后能很快的得到拼车的回复?

杨洋:拼车比效率从来点来说,一个是从你的产品运营逻辑,第二个就是有足够的钱刺激。从第一个来说,爱拼车之前做了很多的算法,比如说我们会把乘客的A点和乘客的B点做抓取,我们把实时在运动中的那辆车,以及他设置的家和公司常用的地点做3公里的运动匹配。所以我能够随时知道车在哪里,是否空载,跟乘客以最近的距离去匹配他,做第一轮的推送,然后再做第二轮、第三轮。这是指在同等补贴的情况下,我补贴50块钱一单,你也补贴50块钱一单的时候。如果我补贴50,他补贴500的情况下就没得打了。

提问:我特别关心的是爱拼车未来的想法?

杨洋:我可以抛砖引玉,我没有说我一定要这样走。首先出行这个领域我们都在干,但是我们要想到出行是一个行为,在出行这个行为之前你一定要有一个想法。大家今天到这里来是因为这里有一场会,所以你在出门之前是因为有这个动机在,如果我能去捕捉他的最根源的出行的想法的时候,这个时候更多的结合出行我可能会有更先发的优势。我应该不跟同行做充分的竞争,而去做我的领域的垄断。

爱拼车跟携程做了一个双方交叉的合作,也就是说我们认为出行有大出行和小出行,拼车领域解决的是人们出行最后的15公里。但是大出行,比如说火车、飞机、高铁,最后一定要落地之后跟小出行结合,才是一套完美的出行。携程有天上飞的地上跑的,同样反过来我们会做他的供应商,去满足他的出行需求的用户,反过来他也是我的供应商,会供应我的用户更多的飞机、高铁的出行。

今天滴滴他们玩钱比我们多太多倍了,玩技术领先我们可以用一个时代来形容。技术跟钱都没法跟人比的话,你可以用其他的模式,比如我们未来可以走软硬结合+服务的模式来出行。比亚迪出了一款电动车,这款电动车卖的很不好,是因为老百姓现在没有接受它,如果今天比亚迪拿出10万辆在爱拼车里进行投放,我能保证10万辆电动车每天都在街上跑。我的平台可以保证更多的接单率。我应该提早一步钻进去,做我的优势垄断,不应该跟大家做充分竞争,而且我也没有能力和实力去跟滴滴这样的巨头竞争。

tyl 本文来源:网易科技报道 责任编辑:王晓易_NE0011
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