彩虹拼车王国珍:做拼出租车是为培养用户习惯

2015-04-27 10:42:23 来源: 网易科技报道 举报
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彩虹拼车王国珍:做拼出租车是为培养用户习惯

网易科技讯 4月27日消息,由网易科技主办的网易创业Club的线下沙龙——五道口沙龙:拼车专场昨天在京举办,彩虹拼车总经理王国珍先生在沙龙上进行了分享交流。

据悉,彩虹拼车是从做拼私家车开始,后来又延伸到做拼出租的,王国珍认为,做拼私家车市场时,自己做了很艰难的市场探索,因为私家车拼车车主和乘客用户的获取成本很高,怎么样确定服务提供方是很关键的事,经过一段的时间探索后,在保持拼私家车产品的情况下,彩虹才又做了拼出租车。

同时,王国珍表示,自己之所以要做拼出租,是想先培养用户的使用习惯,因为出租车是每天在路上跑的,它是确定的服务提供方,它是交通工具,通过拼出租车把大家的习惯培养起来,然后导到拼私家车上,而拼出租车的结算标准也是根据北京市出台的拼出租管理办法执行的。

以下为王国珍分享实录:

王国珍:各位朋友下午好!感谢安排在第五位发言,前面几位老总和同行已经把我们拼车内这些事基本上说个差不多了。我就向大家介绍介绍我的公司,说点干货。

大家有很多人出差如果坐国航的飞机,在首都机场T3航站楼下飞机去打车的时候,看到过我们的宣传牌没有,当时我们做推广的时候,T3航站楼从廊桥到取行李到直梯,到B1层都是我们的广告。我们的彩虹拼车做私家车拼车的时候,王永带着团队在做公益车,公益车是不讲商业模式的。如果你觉得有分歧,大家可以上网去查一下,谁什么时候推出了什么,谁什么时候做了什么。

拼车面临的挑战?很多人跟我们交流的时候,都说到拼车面临的挑战,政策是不是合规,安全有没有保证,拼车有没有规范,匹配算法,这些都不是重点,核心最重要的问题就是技术悖论。当用户少的时候,车主少的时候拼不起来,拼不起来用户体验少,体验不好就会放弃以后使用这个产品。把这个问题解决了,我觉得我们的拼车从杂乱无章的交通出行私家车出行到智慧交通可以有序的拼车出行,这一步才会到来。

说一下首都机场,这是我们在首都机场T3航站楼做的出租车拼车。我们一开始做拼私家车,拼私家车我们经过艰难的探索,前面几位老师,包括嘀嗒的,王永在这个行业也做了这么多年,非常有感触。我们做了艰难的市场探索,就是私家车拼车车主和乘客用户的获取成本很高,怎么样确定服务提供方,有了服务提供方才能拼车,没有服务提供方怎么拼车。经过一段的时间探索以后,在保持拼私家车产品的情况下,我们做了拼出租车。我们和首都机场合作,北京交通委合作,所有乘坐航班回来的在T3航站楼打车,排队时间比较长,要快速离开的,去B2层合乘出租车,快速离开机场。下周首都机场T2航站楼要开通,6月份北京南站要开通,6月底虹桥机场要开通。这就是我们在拼车领域,拼出租车领域做的事情。

我简单说这些,剩下的我希望把时间留给大家提问。

提问:我想问一下您坐拼出租的话费用怎么算?

王国珍:拼出租车结算是北京市出的拼出租管理办法,我是严格按照规定执行的,目前我们向乘客是不收费的。

提问:刚才您说您这边在机场做了一些广告,目前来看拼车这方面的广告还没有那么多,您是不是相当于是在拼车市场里首先推广的。

王国珍:首都机场至少可以放30天的广告,现在的广告撤到B1层了,在首都机场最多可以是30天的广告,从廊桥一直到上出租车的地方。

提问:您好,除了出租车这一块细分市场之外,其他的拼车比例有没有?

王国珍:我们是从做拼私家车开始,后来又延伸到做拼出租。为什么我们要做拼出租?前面这几位老总可能也讲过,就是我们先培养大家的使用习惯。因为出租车是每天在路上跑的,它是确定的服务提供方,它是交通工具,通过拼出租车把大家的习惯培养起来,然后导到拼私家车。

王永:有一个问题请教一下,你这个功能,滴滴和快的加上的话怎么办?

王国珍:就像刚才大家说的,我们所有做拼车的面向投资人要回答无数这样的问题。2年前就有很多人在问。

王永:实际上已经做了,我想说的是滴滴和快的做拼车他的逻辑跟他原来打车和专车是有点区别的,但是在打车领域他们已经是垄断了。垄断了以后,你的功能是依附于出租车出行的功能上面的,他分分钟就可以把这件事情做起来,我觉得对你们可能还是会有一些挑战。

王国珍:滴滴有强大的资金,他可以做拼出租,他可以做市内的,国贸等其他的地方,我们也是做国贸的,还有金融街。现在我们想把根本地占了。

王永:你说你们是先把人们拼出租车的习惯培养起来。

王国珍:这是多种培养人们拼车的习惯方式之一,不是唯一的。

王永:您通过拼出租车把他们的使用习惯培养起来了,但是我们这几家已经走在你的前面很远了,有什么意义呢?

王国珍:刚才嘉宾说市场足够大。王总你做了十几年,你并没有挡住后来者进入这个行业,你也并没有挡住后面的成长者。

tyl 本文来源:网易科技报道 责任编辑:王晓易_NE0011
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