文/路北
目前出租车行业最大的矛盾是供需不平衡，北京市上下班高峰期平均约300人才能打上一辆出租车，正是这种恶劣的打车环境给了滴滴们快速成长的机会。虽然打上车还是不简单，但至少不用大冷天站在风口上等，舍得花钱的话出50元小费专车们也会立马响应你的需求。
当年滴滴快的们刚刚起势的时候，交通运输部曾出台一个通知，就建立统一电召平台征求社会意见，辛亏这个电召平台没有建立起来，否则滴滴快的们早就走进尘埃了。当时的打车软件只为出租车司机服务，还差点被棒杀，现在的专车服务被打压也就一点不奇怪了。
不同于上一次危机，这一次滴滴遇到的是一个险境，如果上一次被政府招安成功，也算死的体面，虽有遗憾，但也无可奈何。这一次如果处理不好，专车业务被砍，不但失去钱景，而且很难找到接盘侠。
鸡贼的滴滴遭遇钱景危机
很早之前和好友讨论过滴滴们的商业模式，向乘客收费这条路被交管局管死了，向出租司机收费无异于自杀，搭车卖别的产品希望也不大，因为工具属性太强，最简单可行的就是搭售私家车服务。没想到滴滴果然鸡贼，用户做大之后很快推出专车服务，和出租车抢生意。
滴滴鸡贼就鸡贼在刚开始只告诉出租司机我来帮你增加收入，没想到这个软件最后还会抢走他们很多好生意，这个时候卸载也来不及了。
滴滴为了推广专车服务，也是花了血本，朋友圈各种红包满天飞，跟刚开始的打车补贴一样，很简单粗暴的烧钱把用户做起来了。滴滴快的们拼了这么久，终于看到了盈利模式，向专车司机抽成，据说比例还不低，此前媒体调查显示滴滴能够拿走车费的20%。这本是创业者、投资人、黑车司机、乘客四方共赢的好事，虽说滴滴摆了出租车司机们一道，但乘客才不管这些，能打上车才是王道，何况现在还有红包拿。无奈监管方不解风情，来个当头棒喝，上海、沈阳等地交管部门认定滴滴专车是黑车，出租车司机也趁机起来控诉专车挡了财路，这让滴滴专车好不容易找到的钱景再次充满不确定性。
顽固的官老爷讨厌改变
肉食者鄙，虽不能完全概括现在的一些官老爷，但也差不离。这些顽固的官老爷喜欢用国情装外宾，对市场和市民的需求选择视而不见。打车那么难，就是不放开牌照数量，这么多年来唯一的变化就是搞了个门槛极高、极不靠谱的电召平台。黑车问题也不是滴滴专车带来的，能存在这么久，主要原因就是出租车太少。不解决运力问题，却把火力集中在打车软件上，是舍本求末。
从打车软件第一次被打压，到现在滴滴专车的身份危机，还真看不出来交管部门到底替谁说话，不是出租车公司，也不是出租车司机，更不会是滴滴和乘客。这一次虽然像是为出租车司机主持正义，但更多是在维护自己不可挑战的权威地位。潜台词是，打车难我知道，但也不能让黑车洗白啊，滴滴你们这么做让我很为难啊，你们有钱也不能这么任性啊。
官老爷当然不希望黑车就这样洗白，下面的出租车公司和司机不会答应，但让黑车司机忍受出租车公司的盘剥也是不现实，问题很棘手，这帮黑车收编起来也头疼，多一事不如少一事，所以顽固的官老爷不希望类似滴滴专车这样的软件大行其道。维持现状，是不是来个突击检查或者严打，这是官老爷们喜欢的状态。
但滴滴们等不起，融来的钱不是一直烧给没有太多附加值的出租车司机的，再这么傻烧下去谁也受不了。
在商战中斗败了众多同行的滴滴现在遇到了一个难缠的对手，在中国死于监管部门之手的产品有太多先例，滴滴肯定不想进这个名单。滴滴专车和交管部门还只是小范围磨枪走火，双方的博弈才刚开始，不要只顾一个劲找人骂交管部门，把黑车进专车的问题尽快解决才是正道。有多少黑车，滴滴自己最清楚。跟官老爷打交道不能把他们当出租车司机一样忽悠。
快的也别光看热闹，别以为刚融了8亿美金就可以任性，你们也早被盯上了。
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