杨浩涌给我的感觉是，但凡认准一个目标，总喜欢拿出“all in”的勇气去推动执行，比如去年宣称的“招聘第一”+“生活服务移动第一”，随后似乎都已实现（据赶集方面提供的数据）。今天在赶集的O2O战略发布会上，杨浩涌再次抛出一个目标，称将在未来一年内投入一亿美元“不计代价”（杨浩涌强调了这个字眼）培育二手车P2P交易，而实现这一目标的平台就是“赶集好车”。
中国二手车市场处于“倒挂”状态，新车、二手车交易数量比约2.5:1（2100万：840万），美国市场则正好反之（1500万：4000万）。未来可以预期的是，二手车在汽车交易中所占比重将逐年上升，至2020年估计可达50%左右。中国一辆新车的平均更新年限是6年，08年经历一波新车销售高峰后，今年开始有大量二手车源入市。
二手车的P2P交易模式，一般认为始于国外的Beepi，国内较早尝试的则是“人人车”。无论Beepi或人人车，均享有相同的投资方（红点创投），且均已经历两轮融资。赶集采用完全类似的模式进军二手车，而且许下一亿美金的重金投入，无疑对同行创业公司是一次震动。
P2P模式的核心，一是去中介化，二是平台提供公允的评估定价和保险服务。
国内二手车流通链条之复杂已是共识，一辆车从原车主手上到达最终购车者，中间经历三、四手倒卖也毫不为怪。事实上，二手车的最终交易价格中，中间成本可能高达20%到30%，而采用P2P模式的平台，一般仅从中收取3%的服务费，而且车况、差价相对透明。
个人用户直接交易，会导致沟通复杂性的直线上升，这时就需要平台从中充当协调、指导的作用。二手车P2P的通常做法是：由用户提交出售需求，平台派出专业评估师（以“赶集好车”为例，都是持有高级评估师证明的职业人士）上门检验车况，给出指导价格，最终由用户自行联系看车，平台全程陪同并协助办理手续和保险。为打消个人交易的信任门槛，“赶集好车”提供14天无理由退车和一年2万公里质保，充当信任平衡器的角色。
事实上，当我们把视角放开一些，会发现赶集、58这类原本在做“轻整合”的分类信息平台，正在加速推进垂直领域的深入化。之前在评价分类信息模式的软肋时，我们给出了如下判断：
1、（分类信息站）对信息质量把控力不强。
2、难以解决信息过载。
3、缺少用户沉淀和用户数据沉淀，难以展开二次营销。
4、流量不够细分，在服务长尾需求和长尾商家上有短板。
基于以上缺陷，单纯做信息整合的赶集和58，有可能会被更加垂直细分、服务性更强的中小玩家瓦解。由此也不难理解二者在垂直领域的动作：赶集试水短租平台，搭建汽车上门保养服务“易洗车”；58推出上门家政服务58到家，2000万美元重金投资E代驾。
那么，这些小巨头的垂直化策略，会在多大程度上成为O2O创业公司的雷区？
我觉得首先从二者的业务积累看。赶集和58的主营领域，分别是蓝领招聘、二手车、二手房和本地生活相关，二者在这些领域有深入的数据洞察和资源积累，只要精力允许，一定会从大到小、从简到难一个个吃下，O2O创业的窗口期正在快速缩短（这也是赶集在今天发布会上提到的，我们可以参考一下校园分期市场是如何在短短半年内变成红海）。所以一家创业公司，要么能抓住短暂窗口快速形成规模，比如E代驾；要么在事情的复杂性上做出门槛，比如小猪短租。
其次，还要从二者的战略取向看。赶集和58都是奔着百亿美元的目标发展，这决定了他们在关键领域必须保持战略存在，防止后发公司崛起，同时最大的市场一定要亲自吃下。导致的结果就是：58主攻频次最高的上门家政，赶集杀入了目前市场价值最高二手车——至于次一级重要的领域，则主要通过投资、合作、内部孵化来覆盖，比如赶集方面即将推出的O2O开放平台。
另外，赶集在今年8月完成第5轮融资时曾表示，希望在2015年以行业第一的姿态上市。要盖过去年58上市的影响，赶集还要准备更多题材才行。
本文来源：36氪
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王晓易_NE0011
