高端对话：从出行服务到共享经济

网易科技讯 10月29日消息，由36氪主办的WISE1.0互联网创业者大会今天继续在国家会议中心举行。易道用车创始人兼CEO周航、DCM董事合伙人卢蓉、优信拍总裁戴琨与36氪的联合主编就互联网和汽车展开讨论。

他们谈到，汽车和互联网的关系，从2000年开始后的10年，是用户通过互联网了解汽车信息，正在进行中的10年，进入了互联网汽车交易时代，而未来，则可能是分享经济，甚至连车都不需要了。

以下为对话环节实录：

主持人：

我是36氪的联合主编，站在这儿特别激动，我也是不久前刚刚加入36氪这个大家庭的，我的到来对于36氪来说特别重要，我来了之后极大地拉高了我们团队的平均年龄，现在我们的团队平均年龄终于差不多能超过25岁了。

刚才张总给我们分享了一个非常美好的未来，有关于医疗，我想作为一个普通人来说，最重要的就是我们要拥有健康，下面我将邀请三位非常重量级的嘉宾，跟我一起聊一个美好的未来的另外一个图景，有关我们的出行服务，有请三位嘉宾：

周航，易道用车创始人兼CEO，最后因为一个要人们更方便出行的梦想，在2010年创立了易道用车；

卢蓉，DCM董事合伙人，2010年的时候福布斯曾经排过全球100位最有影响力的投资人，是全球，其中只有5位女性上榜，当时卢蓉女士排在其中的第二位，仅仅排在咱们大家所非常熟知的互联网女皇之后，这个不是我们邀请卢蓉女士来的唯一原因，还有一个原因是卢蓉女士对用车这方面非常熟悉，她之前曾经投资过易车网，已经上市完成了退出。

戴琨，优信拍总裁，中国第一个B2B互联网交易平台，在此之前戴琨先生对二手车一直都非常了解，是中国最早进行这方面的互联网尝试以及综合运营管理的人。

下面跟各位交流第一个问题，给我们感觉互联网和车这两个行业好像以前离得并不是特别近，从什么时候开始它们开始慢慢产生交集发生关系的，这个发展历程是怎么样的。

戴琨：

要说互联网和汽车最早发生联系的话，其实要回到易车讲一下，因为易车是比较代表中国汽车互联网第一代的新生力量，易车创业是在2000年，最开始刚上来也没做互联网，跟传统很多在早期做商情的一样，我记得最开始是发一些杂志，然后传递汽车制造和消费者的信息获取之间的需求。

到了2003年以后，慢慢开始更多地使用互联网的手段向消费者传递车辆的信息，第一代的汽车互联网更多所做的工作是两点。

加速了消费者对于汽车这个产品的了解，它作为一个高效的载体，通过这个载体向消费者传递了各式各样品类不同的车型，向消费者传递了车架，向消费者传递了性能的测试，甚至建立了一个平台，在这个平台上去分享不同车主对于一个车辆大家的一些看法。

因为在过去的15年时间里面，首先前10年主要都是新车的时代，这是一个增量时代的市场，在这个时代的过程中，消费者最主要的需求是去了解汽车，在最开始逐步地变成需要购买汽车，我想在这个时代过程中，互联网也逐渐从消费者获取资讯演变成了第二个角色，就是通过流量、经纪，把消费者的关注注意力转化成了经销商和厂商的这样一个销售资源。最终主体的商业模式的成功爆发从2008年开始，我们看到在这样的一种形态下，互联网经济的商业模型建立起来了，消费者需要信息、商家需要消费者，从中获取一部分广告收益，这是第一个时代。

从2010年之后开始，现在不管是新车还是二手车，都并行买入到第二个时代（交易时代），伴随着电商，我觉得电商很大的层面是改变了消费者对于购买决策的前沿。过去我们的购买决策大多数是在通过一些媒体获取信息了以后，再去做的。但是电商让我们把购买决策提前到了在线做。今天的很多汽车互联网的电商，也在走这样的方向，希望在线能够完成消费者做更多的决定。

最近其实也比较兴起的另外一个就是我现在在做的一个领域了，二手车，二手车和新车其实它属于两个不同的市场，新车面对的是汽车行业的增量市场，二手车面对的是汽车行业的存量市场，在我们的面前更多地看到的是现在1.4亿已有的保有量，我们还要看到同时在1.4亿保有量，大家所有车辆的平均年龄。

各位可以看一个数据，现在中国是1.4亿的汽车保有量，但是平均的车辆年龄是6.7年，美国的话是2.7亿的汽车保有量，平均的保有量年龄是10.5年，在美国这样的一个数字基础之下，美国一年的二手车交易水平是4500万台，新车大概是1500万辆，中国的二手车市场，就是在1.4亿和6.7年的基础下，新车一年大概是2000万辆，二手车大概是800万辆。

我们其实从二手车领域里面看到得更多的是一个比较确定性的未来，伴随着存量市场的不断增加，伴随着车辆保有量年龄的不断增加，我们相信这会是一个全新的交易领域和交易市场。

当然我们就不会像过去再走第一代互联网一样，重新来一遍，先从知识教育再到基本的信息服务，因为今天的消费环境和今天的消费者认知，已经给我们提供了可以直接一次性迈入在线提供交易时代的机会，所以我们在现在，就是国内大家可以看到所有的二手车创业，基本上都是交易型的，所以我觉得主要从我的角度来讲是这么两个变化。

主持人：

戴琨从市场的角度给我们讲了这样一个过程，周航先生您一直在研究用户需求，能不能从用户需求变化的角度，给我们回溯一下这个历程。

周航：

大家可能现在都已经有一个共识了，互联网早就不是一个单独的互联网行业了，互联网在大规模深度地改变每一个传统行业，很显然跟汽车相关的一系列的领域，这种改变最前沿的一个领域。因为汽车为什么呢？我觉得也不难理解，就是汽车就像房子一样，可能是人日常生活中最重要，而且使用频度极高的一项商品或者说一个服务，它被改变，被互联网从不同的角度进行改变的迫切性也非常地高，易道关注的是说，有了互联网以后，让无需拥有就可享用，或者说拥有以后也不仅仅是为了享用，还可以赚钱，所有权和运营权分离，这样全新的分享经济，在汽车领域就展现出了一种极大的可能性。

主持人：

作为一个投资人的角度，互联网和汽车这两个行业之间，它们融合可不可以做一个代际的划分。

卢蓉：

我刚好是中间的分水岭，这边是有车，慢慢地我们就直接到无车的经济，从有车经济到无车经济，未来真正的分享经济当我们社会真正地进步的时候，是连车都不需要了，戴琨会很郁闷。

戴琨：

创业才刚开始就被颠覆了。

卢蓉：

我们作为投资人，我们还有很多年可以建一个伟大的二手车帝国，我希望我看到的未来，其实是真正的分享经济在每个人的身边，你真正可以很多东西都不用去拥有一些重资产，因为车它只是一种工具，当人们可以真正分享工具的时候，这个社会应该是更美好的社会。

主持人：

我还想问一下，从有车到无车这样一个发展趋势，是什么在驱动这样的进程，而且这种进程的改变，会到最后在未来，对我们每个人生活发生怎样的变化。

卢蓉：

最主要还是跟我们手机有关系，以前这种分享汽车，我刚才看到有人放的那个美国早期有一个公司还蛮火爆的，你可以自己不需要拥有车，你在PC上去订这些你要用的车，但是他在资本市场的表现不是特别理想，可能是因为那个时候我们的手机还没有真正让你很方便地，时时刻刻能找到车、叫到车，就在你身边的，普及率也不是那么地高，我觉得最主要的还是跟手机强烈地结合，能够让人们更容易地去真正分享各种重资产的东西。

主持人：

分享一下关于是什么在驱动我们从有车时代变到无车时代。

周航：

我觉得当然毫无疑问是手机，手机的价值是极大地增强了整个全社会人与人、人与物、物与物，未来的整个的连接性极大地增强了，这个连接性就使得在供给和需求之间，建立了一种新型的弹性的关系，正是由于这样的一种关系的建立，才使得共享或者说大规模的共享，成为一种可能。

主持人：

这个问题戴琨一定要回答一下，以后都没有车了，为什么还要做二手车呢？

戴琨：

那时候我就给周总打工，他的车总得卖吧？不能租完了就报废。

当然我觉得从有车到无车的话，确实改变了大家的一些出行经济，但是这件事情最后看来还是拥有和不拥有，这是两个本质上不同的消费选择，汽车除了解决交通功能以外，也是生活品质的代表，从大众的消费选择上面来说，完全无车的时代并不容易，但是我觉得从所谓有车到无车，包括周总、易道等等，这种分享经济的服务方式，把用车的门槛降低了，使更多的现在还不能够买起车辆的普通消费者，也可以享受到汽车时代带来的便利。但是我想对于很多人来说，购车本身也是在生活过程之中的一种追求，所以两者并不互相矛盾。

周航：

从买车时代到用车时代，恰恰对戴琨他们是一个更大的利好消息，这个时代更加速了资产的流动性，资产流动的需求会进一步加速，他刚才说在中国平均一个车的持有年限是七年，那个时候换车是我有了更多的钱，车辆需要升级，再换新车我才有购买行为，现在资产流动可能会有别的需求，我持有一个可以赚钱的资产。相反我觉得二手车，我自己预测在相当长的时间里面交易量可能会更高，由于有用车这件事儿，交易频次会更大。所以说戴琨这个失业证是朝阳得不行的事业。

戴琨：

周总解释了一下以后，我从我的角度来理解一下什么是无车，这个概念现在可以更清晰。

当二手车时代出来了以后，包括我们现在在创业的时候，我们面临着的一个很大的问题，绝大多数的消费者其实没有建立车辆的残值概念，因为车辆和房子是不一样的，固定资产当你持有的时候，持有房产的时候是增值的，但是所有的车辆除了一些经典收藏的老爷车以外，绝大多数的车辆持有它的时候是贬值的，这个时候我们就可以换位思考，包括租赁、金融服务，都可以降低我们拥有一台车辆的门槛，这种拥有从原来说我拥有全部的产权，变成我拥有它的使用权，在拥有一个车辆的使用权的过程当中，又可以把它从短时拥有、超短时拥有、中期拥有、长期拥有来改变，在美国60%的车辆都是通过融资租赁的方式做完的，我给大家举一个例子，假设一个新车是20万，我们现在绝大多数（70%）的消费者都是全款购车，30%做按揭，还有比按揭更好的方式，如果消费者认知两年以后、三年以后，这个车辆我是会卖的，那么一个问题就来了，三年以后卖掉这台车，到时候该值多少钱，如果今天是20万，三年以后是10万，这三年过程当中，你拥有这台车和用车成本就是10万块钱，但是你提前一次性支付了20万的资本金，如果改成无车的概念，把融资租赁引入的话，你可能变成每个月支付5000块钱的用车费用，你就可以拥有这台车，我想这可能是从一个本身产权的角度去过渡我们说有车的概念到无车的概念，其实也是加大了普及用车的力度。

主持人：

其实这一年多的时间，我们听到的车和互联网相关的东西很多，比如说有特斯拉、互联网，包括在座的两位所做的也是和车有关的服务，我想问一下卢蓉，作为投资人在这一阶段，您主要看到的和车与互联网之间的这些新兴机会有那些？

卢蓉：

车本身是一个很大的市场，车经济是一个巨大的经济，在美国有很多几十亿美金的公司，其实都是围绕着车的服务，比如说从认识的新车，现在中国以两家已经上市的公司为代表，一家是汽车之家，一家是易车，这两家都在美国上市了，而且市值都还很高，接下来沿着新车到旧车，刚才随着戴琨说的，人们对车的认识越来越多了，人们车的拥有量很大的时候，人们开始对车的认识没必要每一次买车都买新车，这可能是一个对车更深刻的认识，把党当工具使用的时候，你买的这一辆车，不是你的第一个车，而是你的第二台、第三台、第四台车的时候，你可能会买二手车，把它当工具来用了，它不再是一个奢侈品了，这时候就拥有一批这种二手车交易的公司。

那么二手车其实在发达的经济里头，一直是车经济里头一个主要的市场和资本动力，比如说像现在有的二手车，比如说线下的有像车王这样的公司，线上有像戴琨他们优信拍这样的公司，还有一些大搜车，这种各种各样的模式去找到这个二手车，来给这些想买二手车的车行或者个人。

随着二手车大家拥有的车，对车的认识越来越深的时候，慢慢地你就会有，不是车子有问题就直接跑到4S店去，我们大家都知道，4S店是非常宰人的，每一次去都是一下子就是最好的零件，而且你要是我在他那儿服务，下一次他会跟你讲说你上次换的这个零件不合格等等的事情。怎么在汽车服务的后市场，把它整个地标准化、规模化，这是一个巨大的经济，在美国也有很多的这样的公司，也都是几十亿美金的市值，其实是车本身有巨大的经济，就像房子一样，车、房是两个个人重资产的资本，所以在这方面我们作为投资人，我们会一直沿着这一个从买车到卖车到保养车，未来还有更大的车联网，你怎么去玩儿这个车联网的概念。

我想象的世界就是我们作为投资人，我们一直在想未来，我想象的世界有的车联网像谷歌现在无人驾驶，当车在路上的时候，车跟车之间他应该是可以通过科技去进行沟通的，人开车会犯错误，因为有情绪在里面，最后一刻的决策都会造成车祸，当车跟车之间在路上，我们都完全实现无人驾驶的时候，那时候道路会非常地安全，车跟车之间，我现在要从高速公路上下去了，我要从辅道上高速公路，周围的车都知道我要上了，这样子其他车就可以，计算机就不会说我不让你进，我就是要顶过你，他就会合理让道，都会使得道路更加安全。

所以我觉得对我们投资人来说，是一个很有意思，有很多可做的文章。

主持人：

我发现在卢蓉讲到4S店有可能价格贵得吓死人的时候，戴琨笑了，车的后服务市场，实际上和我们现在做的二手车，实际上是关系很密切的，请问您怎么来看这个车后服务市场当中的机会。

戴琨：

首先我们就是后服务市场的机会，所谓后服务就是买完了以后嘛，当你拥有完车辆了以后，这个车瞬间就变成二手车了，二手车交易和处置本身这个话题的话，就是后服务里面的一个话题，其实在国外很多的制造商，他们是非常关心自己本品牌的所谓保值率的，就是我这个车消费者买完了以后，两年以后、三年以后到底该值多少钱，制造商为了这件事情做了很多的工作，我觉得我这个角度比较好，因为我可以看到弹幕，我和大家互动很有意思，我刚才看到弹幕上提出的很多问题是关于二手车的质量，其实所谓后服务市场里面，想把二手车的保值率能够有效地做提升，现在很多中国的汽车制造商已经在身体力行，就是解决二手车的诚信和透明度的问题。通过厂家来提供二手车的再质保，用这个办法改变消费者对于二手车这个事情本身的看法。

所以我想二手车行业本身是一个后市场里面很大的一块儿，从处置到再购买，从再购买到再质保，从再质保包括金融保险，你购买一个二手车，理论上应该跟你购买一个新车是一样的，只要卖家愿意以消费者为中心去思考问题。

当然我不否认今天的二手车行业，有很多的问题，有质量不好的问题，在这儿多替二手车行业说两句，跟大家分享一下这是为什么，这也是我创业的原因。

我们都讲在二手车行业里面，很多车贩子，为什么不给车辆提供质保，它不透明。因为在过去的10年里面，甚至更长的时间里面，中国二手车行业本身就是一个供小于求的行业，各位可以理解供小于求对于零售商是什么概念，我兜里装着100万的资本金，理论上我可以买10个车在这儿摆卖，但是我永远这100万都花不掉，我永远只能拿50万出来买车，在这种行业和行当下，所有的商户他们的注意力专注于怎么样去获取更多的货源，因为当货源获取完毕了以后，他并不着急马上把这个车卖掉，库存周转率、库存周期对他来说不是一个核心的话题，全月交易总量、品牌和规模对他来讲不是一个理想，因为他现在做不到，他现在100万都买不满，你现在跟他说做一个超大的超市，400台，他觉得这事儿根本不靠谱。所以其实本身的一些市场经济形态，也决定了不同商家在最终经营过程之中，他的一种商业选择。

但是现在情况在逐渐地好转，一方面本身我们的保有量规模和保有量年龄在不断地增加和增长，这个对于二手车行业的供应量来说在不断地加大，各位可以想一想在没有4S店的时候，在2000年以前，因为2000年当时上海通用第一次建立了4S店模式，引入到中国，在2000年以前在北京买车，就是亚运村交易市场，跟今天的花乡交易市场没有区别，因为那个时代对于新车交易来说，一样是一个供小于求的时代，那个时候想买到一台桑塔纳，需要搞一个批文，一个批文的价格比这个车的价格还贵。在那个时候也没有后服务，也没有质保，跟几年前的二手车行业的形态很相似。包括从我选择创业的角度来说，也是我们看到2010年年底的时候，对于二手车行业来说，真的是一个分水岭，这个分水岭的原因是因为在12月31号那天，当然这个政策大家都不喜欢了，北京宣布了车辆购买限号的政策，各位想购买车辆限号，它一方面抑制了对于新车的增购，但是同时真正受到严重打击的是整个北京的二手车零售市场，从2010年全年30万台的二手车零售规模，锐减到2011年全年2万台的零售规模市场，因为一年就24万张新购牌照，而这个新摇牌照还有一个特别重要的前提条件，就是你必须名下没有车才可以摇号。这种大多获得摇号的消费者，因为他对车辆没有概念，他是初次购车，他都去选择购买新车了，只留了很小的比例选择购买二手车。

这个格局变化其实从本质上，咱们今天看从北京一地他迅速把供求平衡改变掉了，以前是供小于求的，现在严重地供大于求，在一个供大于求市场里面，我们说其实产业经济才开始真正变得规模化，现代零售业才可能出现，现代零售业出现了，二手车的质量才能够变化，整个以二手车为一个板块的后服务市场，才能够开始逐渐健全，而我们确实从创业本身的角度来说，看到了市场机会，同样我们的理想也是希望推动这个步伐往前去走。所以我觉得后市场第一块儿是在这里。

第二块儿还是在修理吧，从整个汽车产业的角度来看，现在国内的配比不对，4S店太多，修理厂太少，在美国这个数量比是翻过来的，修理厂大概实际承修的车辆是4S店的两倍，今天主要的原因是垄断，制造商垄断备件供应，有大多数的修理备件，你只有在4S店才可以拿得到，在其他地方是买不到的，这些渠道是定向控制。

但是这件事儿现在也开始看到了破局的曙光，还是国家政策，因为汽车这个行业很有意思，我们被很多国家政策限制，二手车也被很多政策限制，新车同样也被很多政策限制，售后市场也被限制，这个变化会带动整个零售修理连锁的变化。

主持人：

对于我这样的人，最好是你没有用，但是我用得让你跟有车一样爽，用得比有车还爽，这是不是您最近一直琢磨的事儿。

周航：

我不能把我的幸福建立在你的痛苦之上，我还没有这么恶劣的程度，首先我得祝福你尽快在48个月之内摇到号。

我觉得对我们来说，只要出行的需求在增加，不管你有车没车，对易道来说都是好事儿，供给增加、需求增加，我们作为一个平台的价值就会越来越大。

在这里我想谈的更多的是，从这个话题引申开就是对未来互联网平台型的业务，我总之觉得互联网带来最大的变化是去组织化了、去渠道化了，这个时候需求越来越碎片，供给越来越个体化，这个时候对平台的需求就大了，这个时候我们就很高兴了。

主持人：

前两天我们在办公室楼下看到了一辆美甲专车，这个应该是您新提出来的服务吧？这个是基于一个什么样的想法。

周航：

这个想法可能就延伸到车以外了，易道除了在车纬度想很多的事情，另外其实我们在这个领域上想多很乐的事情，我们的主张是未来易道让一切都虽需而至，我们不需要一个城市自己堵车在路上踩点，其实我们后来发现我们一天貌似很忙碌，其实我们一天也没干几件事儿。

为什么不可以让这些服务都来到你身边，这样的话你是不是才可以过到一个真正以自我为中心的生活方式上来，我认为这是应该的。所以说我们后来才有这么一个想法，有很多女孩子想美甲，我听说的，我说为什么我们不搞一个车呢？我们把这个车开到那儿去，这个女孩子到楼下来就可以一起做了，后来我们跟就跟河狸家一起合作搞了这么一台车，我们提供车，他们根据美甲的需求把这个车进行了深度的改造，我们就有了这么一个合作。我们未来可能还有很多，大致的理念都是围绕这一点，服务应该随需而至。

主持人：

您怎么想到从美甲切入，另外除了美甲之外，我们还会看到哪些行业？

周航：

未来还会有，我们也是在这方面，这方面我们是做一些思考、探索和尝试。我觉得在接下来你应该还会看到一些新的东西，生活服务类里面的东西，可以上门去提供服务的。

主持人：

顺着这个问题问一下卢蓉，现在周航他们做了美甲专车，间接地把另外一个行业改变了，现在和用车共享经济相关的，用车块儿会把很多行业都牵扯进来，互相之间碰撞产生新的商业模式，这一块儿据您过去的研究和观察，您有没有什么心得。

卢蓉：

我想像刚才我看弹幕上有人写，像Uber在美国，他还会免费把用户送到医院去，我希望周航哪天为我们中国的孕妇做做贡献，替孕妇要点儿福利。

我觉得周航他们开始一种分享经济的开始了，接着就是比他们更走前的，分享经济这个我们还在思考，它的未来从资本的角度你怎么玩儿的，大家现在开始做拼车了，甚至连拼车，大家都相当于又回到没有货币的时代了，用这种以服务换服务的拼车的概念了，再极致一点的，甚至另外一个资产，除了车之外，像房子也是跟车一样，随着非常重的拥有资产，一直往下走，像Airbnb这种，在国内有很多家也在做类似这种这种Airbnb这样的，分享别人的房子，这种形式会一直在周围发生。

主持人：

周航先生，刚才弹幕上有一个问题是问您，对拼车经济怎么看待的。

周航：

拼车经济肯定是下一个很重要的，一个很有机会的点，我知道有很多新的年轻的团队，都在做拼车的产品，出了很多，今年可能出了几十个，我觉得这是一个挺好的机会。

卢蓉：

周航我想问一下拼车怎么挣钱，从资本角度来说。

周航：

我觉得拼车的挣钱是一个很大的挑战，拼车可能要有一个另辟蹊径，要去想羊毛出在猪身上的办法，可能不能直接挣钱。我倒是想说一下刚才卢蓉谈的共享经济的事儿，我稍微谈谈我个人的看法。

最近有很多的概念都很火，O2O已经火了两年了，今年分享经济也挺火的，我认为把O2O，我自己也有一个进化论，也有一个三段论：

第一段，大家看得比较明白的，O2O的1.0，线上交易、线下消费，这里面比较典型的就是团购，他们并没有改变服务本身的业态，只不过是把交椅和体验服务的环节剥离了，把交易放到线上去。那么更多的是一种互联网的营销层面的东西，这是我个人的理解。

第二段，由于移动极大地增强了人与人、人和物之间的连接性，分享经济开始大规模地成为一种可能性，当然airbnb是这方面典型的代表。但是分享经济有一个最大的特点是，什么东西适合分享经济，可能需要具备的是价值高，但是消费频次比较低，可能这一类的东西比较适合做分享经济。

第三段，以易道和Uber为代表的，他们本质上还不是分享经济，也是由于连接性增加了以后，极大地增加了按需服务的新的经济形态，当然由于有车，所以说我觉得它有一定的分享经济的属性，但是在我来看，它的本质还不是分享经济，它是从进化的角度来说，它比分享经济更进化了一层，我把它称之为MOD的一种新的经济形态。

主持人：

戴琨你对共享经济的未来怎么看，你觉得互联网会把传统的汽车行业都颠覆掉吗？

戴琨：

都颠覆掉肯定不行，没有人制造了，这个就没汽车行业了，只能颠覆流通领域，可能类似于未来的像消息手机、小米汽车，也许可能是未来在互联网层面一个很好的案例和举证。

其实对分享经济和共享经济之间，我的看法。

互联网和移动互联网在里面起到的作用和价值是两个。

价值一，周总刚才讲了，就是增强连接性，使信息的分发和信息的获取更及时、更容易。

价值二，消费心态确实在发生改变，消费者现在的消费决策更加靠前了，他更加贴近他获取资讯的这个层面，而且我感觉在这个整体分享经济下面，整个的社会的诚信度也在不断地提高，像在美国我其实十一之间去了美国用了好几次AirBnb，它的大幅度发展的前提是社会诚信，租户和房主之间大家的忽信关系，这种忽信关系之间在今天新一代的互联网使用人群过程之中，是比之前越来越好的。

从发展趋势来说，我觉得本地生活服务，包括所谓的拼车也好，还是我们提供的这个分享用车的经济也好，我觉得这一个非常巨大和产生革命的领域，为什么呢？我觉得技能型的个体在未来本身就是一个品牌，如果我是靠手艺活儿吃饭的人，在过去我必须依靠一个品牌来证明我自己，必须有一个综合的门店，来替我搞营销，这其实是过去所有的手艺人要集中到一起的原因，这也包括刚才周总做美甲，很大的原因是，我美甲技术水平就是好，我又何必进个美甲店呢？我自己就是一个品牌。

刚才我看弹幕，大家说如果分开了以后，诚信会不会有问题？其实不会，个人信誉才是最大的诚信，个人品牌才是最大的品牌，如果我是一个理发师，我个人剪发的水平很高，我现在在一个理发店里面给人剪发，剪砸了是理发店不行，如果我的品牌就叫戴琨，我来给我的这些100个老客户剪头，每一个我都会很认真，因为在这个状态下，我失去的品牌是我个人所有的生意。

我觉得在这个分享，还有共享的层面，这个就是说技能工作者，包括司机也是技能工作者，我能开车、开得稳、开得好，到达及时，认路特别厉害，其实这都是个人技能，它其实并不因为一个公司的总体组织而带来额外的技能增值，在这种前提条件下，我觉得分享经济能够带来巨大的颠覆，对很多的产业。

主持人：

实际上和车有关的车被共享经济很明显改变的我们一个领域，当这样的共享经济模式越来越成熟，拓展范围越来越大，我们还可能被改变的会有哪些。

卢蓉：

现在这一代的创业者非常幸福，我觉得我们是在一个工业时代的转变，我们真的踩到了很重要的一个历史时代，因为手机真的可以改变很多现有的各种各样的，过去的生活方式，无论是从个人的经济，甚至是行业这种，每一个你就沿着各行各业仔细地思考，只要你们认真思考，就会找到新的商机，除了这种个人的各种分享外，其实现在企业的很多的这种B2B，现在B2B的创业确实还不够多，但是因为手机会带来很多这种B2B，就是企业怎么去从企业用东西怎么用，现在很多的公司比如说他现在在，以前像美的这样的公司，他要去查一下这些他铺到的商店有多少，这些商店是不是真的把他的货上架了，以前他要全国雇上千的人到各地跑这些商店，现在因为有了移动互联网这个工具，有了手机这个工具，它可以把这些工作发散到平台上去，通过很多个人，各个小区的个人，就可以去把这个任务给完成了，提供这个平台的本身就会很有价值。也就是说因为手机给我们带来了很多新的创业机会，也给我们投资人找到很多新的团队，一起去合作，来改变我们现在社会的很多低效率的东西。