网易科技讯 8月28日消息，2014中国互联网大会正在北京举行，PP租车联合创始人王嘉明在接受网易科技采访时透露，PP租车目前仅在被已经已有超过3万车主加入。
王嘉明表示，PP租车于去年10月份上线，目前主要在北上广深四个城市，其中北京已经有超过三万车主加入，而上广深也已有两万车主加入。
王嘉明表示，到年底，PP租车将有可能会覆盖其他的主流二线城市。
以下是对话实录：
网易科技：非常感谢PP租车联合创始人王嘉明先生接受我们的专访，PP租车目前的发展的情况呢？
王嘉明：大家好，我是PP租车的王嘉明，我们PP租车是从去年10月份上线以后，到现在主要在北上广深四个城市，北京已经有超过三万车主加入我们，上广深只开了一两个月，目前有两万车主加入，我们在年底的时候可能会有其他的主流二线城市都有所覆盖，我们的发展速度整体来说是非常快的。整体上因为我们的模式其实是让这种闲置的资源加以重新利用，所以说并不像传统资产购车的模式，我们的车主加入数量是非常快的，而且汽车的保有量是非常高的，北京500多万辆车，上海300多万辆车，我们只要获取其中的5%甚至1%，就是上万辆，就可以很好的满足人们的出行需求了。
网易科技：最近谈到互联网的作用时，前两天在亚布力时，杨元庆和宗庆后分别对互联网概念提出质疑，认为炒得过热，不能神化，它只是一个工具，您是怎么看呢？
王嘉明：这都是两位传统行业的大佬，提出这样的想法很容易理解。互联网第一步扮演的东西就是这个工具，它其实起到了一个快速信息沟通的过程，包括产品怎么更好的推向市场，包括在生产产品过程中的信息自动化能不能让产品生产效率提高，这一系列都是互联网带给人们的好处。其实我觉得这些东西开始的时候，可能你说是在你原有的生产线或者原有产品上的一个量变，但是我觉得当它积累到一定程度时，会变成一个质变，会从根本上改变人们的生活方式，比如从我们这块来说就是改变了人们的出行方式。
再说具体一点，比如像我们目前的汽车共享经济的模式，很早之前可能几十年前，甚至上百年前就已经有了，很多人是通过口口相传，你可能租我的车用，这几年为什么大规模爆发，其实就是因为互联网的出现，极大的降低了信息沟通的成本，比如说之前你要打广告通过口口相传效率非常低，现在通过互联网可以快速的把我有车、房出租的信息发布出来，让很多人低价甚至免费看到这些信息，发布这些信息，我其实已经改变了人们的生活方式，比如说之前我出门订酒店，就可以通过我们PP租车找到一辆车，这其实是可以产生质变的影响，不只是一个工具可以去加速你的传统行业的工具，某种程度上它真的改变了人们的生活。
网易科技：现在可能有两种方式，一种是传统企业他们自己在向互联网转型，一种就是新兴的互联网企业，其实在介入这些传统领域，对于这两种新旧势力之间的竞争或者对比，您是怎么看的？
王嘉明：我觉得很有可能出现的情况就是两股势力互相结合，或者说对互助开拓新的局面，为什么？像互联网企业完全利用互联网思维快速迭代、快速试错，通过这种思维方式把产品做优化。而传统行业注重的是我怎么控制我的生产成本和市场，他们更多是在管理层面、资本的运作层面有更深厚的积累和经验。对于新兴的互联网，他们传统的管理其实是比较系统的过程，通过快速的迭代用户体验的思维逻辑不相符，基因上它们是有差异的，所以就导致传统行业来说，他们更擅长的就是线下的运作、资本的管理等等。就拿我们来说，神州租车也有推出他们自己的APP，但是他们的体验很差，用户量也比较低，但是他们的好处就是通过自己的运作能把线下的门店管理和客户体验做得很好。而我们相反，我们更多的是在线上通过这种线上的运营，通过流量的获取，口碑相传等等，通过这种APP端的不断迭代体验，我们能把用户的体验做得非常好，让我们的APP做得非常的出色，让更多的人用到我们，了解我们，其实我们更多获得的是线上的流量，一种很好的方式就是我们相结合，我们可以带来流量，你们其实更多的是在线下把运营、资本管理做好。
网易科技：听您这个意思，应该说神州租车可以加入到PP租车平台中来，是这个意思吗？
王嘉明：其实不只是神州租车，目前我们平台上已经有一些传统的租赁公司，他们已经加入到我们，把闲置的车对外出租。我们本质上是一个信息发布平台，我们并不区别说这个车来自于私家车还是租赁公司的车，甚至是二手车，这个车只要闲置的，他们就可以出租，同时满足我们平台规定的运作方式，比如说用户体验上有一定的规定，我们线上已经签了合同，你不能再去收押金等等，你要符合我们这套流程体系以后，我们也欢迎你加入，就类似于像去哪儿网，无论是来自于哪的房产都可以把这些闲置资源加以整合利用。
网易科技：PP租车跟神州租车的合作，可能只是您说的传统与互联网融合的一种方式，还有没有其他的方式，您有没有什么看法呢？
王嘉明：像小米炒得也很热，做手机本身并不是非常互联网化的东西，因为它也涉及到供应链调整、生产链优化、质量控制，这些东西是很传统行业的东西，甚至包括营销。但是我觉得小米做得挺互联网化的，把这一系列的东西通过前端的销售模式，包括你的整体质量把控，可以说它的整个思路或者思维，我觉得挺佩服雷军的，他在做小米的过程就是体现了互联网化的思维，我觉得不只是把它结合了，而是把它应用到整个产品中了。
网易科技：我能理解您的看法可能是觉得这种传统企业互联网化的转型的话，第一是它要在生产制造中把互联网作为一个工具，第二是更多的跟互联网企业进行合作，在营销方面，是这个意思吗？
王嘉明：我觉得是这样，如果这个公司做传统行业做了很久，你跟互联网公司结合是很好的，这个结合不只是包括营销方面，包括供应链改造，CRM系统，很多其实都是互联网工具可以帮助你把效率提高的。但是像小米，我觉得它开始的时候就是一种互联网思维在做的，本身就是一个比较互联网化的一个公司了，所以它不像我说的可能需要去结合的传统行业。
网易科技：最后一个关于租车行业的问题，我们知道最近北京市政府出台不少政策，这个政策的监管对于租车行业是什么样的影响呢？
王嘉明：目前的政策是这样的，首先可能要做一个分类，目前所说的出行工具有两大类，一种约租车，一种是租车服务，约租车还会提供代驾，PP租车只是一个发布私家车的信息平台，本质上我们也没有提供车，而是提供一个平台，让车主把他们的车分享出来。这两类其实有一个本质的不同，就是代驾不代驾，其实这个新规从多方角度，包括我们跟政府沟通，向专家咨询，他们更多是提供代驾的约租车服务，因为这块其实冲击了传统的出租车市场。对于我们的模式，其实我们前期包括在出这个新闻之前，就跟政府相关部门有过很深入的沟通，他们对我们这个项目是比较认可的，也是出于一个积极鼓励的态度，为什么呢？因为这个项目其实从个人用户角度来说，我可以极大程度的满足之前很难通过购车方式或者传统租车方式去满足的出行需求。比如说北京限号，摇号你买不到车，传统租车可能分布很广，取车非常麻烦，也不能时效性很强的用这个车，我们在社区里随时用车是可以随时租车，以非常低价的方式找到车去用，满足了更多人便捷出行的方式需求，在这个层面之上，我们由于满足了每个个体的出行需求，在整个城市层面，是帮助政府减缓了公民出行的压力。再往上说的话，其实我们对于整个城市交通系统一个是补给，另外一个也有效的控制了车的保有量。现在我们在新加坡做了一年之后，80%的用户用了我们的服务以后，觉得我们的服务非常好，而且又划算，比买车还划算，又非常的方便，非常快捷，选择也非常多，所以他们就不愿意买车了，这样的话，对整个城市汽车保有量是一个很好的控制。
从这两个层面来说，其实政府也非常的认可我们，毕竟我们这个项目对整个社会来说是公益性的。再往后说的话，对行业也是一样的，我们其实对整个租车行业不是一种冲击，而是一个互补。比如说现在租车行业的空车率很高，40%、50%都有，我们通过线上流量的获取，降低他们的空车率，提高资源利用率，其实对行业来说也是一个互助。在这种情况下，政府其实还是很认可支持我们项目的，所以说，新规也是比较明确的针对约租车的服务。
网易科技：监管政策的出台是因为某些被冲击的出租车公司向政府施压所致，对此您怎么看呢？
王嘉明：说实话，这个消息我不是很清楚，我没有特别关注。但是我觉得有这个可能吧，因为目前在国内，像出租车司机这个群体还是被认为是比较敏感的一群人，因为之前包括成都还是重庆出租车司机集体罢工，导致整个城市瘫痪一天，其实对城市影响很大。现在很多月租车公司不断降价满足大众市场的需求，之前他们还是做的高端车，现在他们的价格越来越低，肯定对这个市场有影响。但是我觉得这个也很正常，在任何新兴的势力，特别是互联网的新兴模式在冲击传统行业时，一定有不同的声音出现，重要的是我们认准这个大的方向，比如说从经济层面来说，从社会层面来说，你这个新的模式是不是能给社会带来更好的价值，比如说月租车，某种层面在经济上是有社会价值的，为什么黑车出现？就是因为他在高峰期或者某些地方，目前现有的运力满足不了人们的需求，所以说有黑车市场，月租车至少体现了一个规范性，它建立了一套制度，包括人员的审核比纯黑车要好得多，同时通过低价的方式满足了人们的出行需求，所以说在整体的经济层面是有一定的可取性的，只是说对传统行业的影响上，在其他方面是不是有问题，这个需要双方磨合，政府监管部门需要达成一定的意见，包括我们跟政府沟通过程中，政府是比较开明的，他们对我们是很认可的，可能是在过程中出现一点曲折，毕竟有不同的声音，不能只听一家的，关键是我们能否建立长期的一致，大方向是对的，在这个过程中我们解决出现的问题，无论是对于政府、社会、企业来说都是有益的。
网易科技：谢谢您接受网易科技的采访，谢谢！3
本文来源：网易科技报道
责任编辑：
王晓易_NE0011
