中国代驾业调查报告：痛点与突破点在哪

文章来源于：车云网

根据百度百科的定义，代驾就是当车主不能自行开车到达目的地时，由其它司机驾驶车主车辆将其送至指定地点并收取费用的行为，主要有酒后代驾，商务代驾和长途代驾。

代驾行业的兴起与法律有莫大的关系。2011年5月1日起正式实施的《中华人民共和国刑法修正案（八）》，把醉酒驾驶作为危险驾驶罪被追究驾驶人刑事责任，名人高晓松因醉驾而入狱，更是对这一行业的发展起到了推波助澜的作用。目前，酒后代驾已经成为中国代驾行业最重要的业务来源，甚至有代驾公司只专注于酒后代驾业务。

车云网历时两个月探访了几家代驾类创业公司、投资机构及相关行业人士，试图为大家呈现当前代驾服务的发展轮廓。

一、代驾的市场有多大？

酒后代驾的市场究竟有多大，目前尚无调研机构进行详细调研。在今年的世界杯期间，e代驾曾发布过《世界杯全国酒驾形势报告》，据统计，世界杯开幕第一周6月13日-19日，全国开车喝酒接受“代驾”服务约287640次，比世界杯开幕前一周增长约30.6%，相比去年同周期，增长约550%。其中因看世界杯喝酒接受“代驾”服务的约22.7%，因应酬喝酒的占比约68.4%，其他原因合计约8.9%。

全国50个主要城市的统计结果显示，6月13日-19日，全国四大重点城市北京、上海、广州、深圳总占比约78%,这些城市的增长率分别为：北京37%、上海27%、 广州24%、 深圳29%。如果按0点-7点平均客单价100元计算，整个世界杯期间的网络代驾产值将超过亿元。

据e代驾全国数据中心以及客服中心在16个主要城市的回访调查结果显示，全国平均77%的人喝酒开车叫过代驾，其中北京高达92.3%位居首位，上海89.6%、广州87.5%、杭州84.8%、深圳84.3%分列第2至第5位。

数据来源：e代驾2014年《世界杯全国酒驾形势报告》

二、初识代驾业

行业公司化的开始：成立于2003年11月，2004年元旦开始在北京开展代驾服务业务的北京奔奥安达汽车服务有限公司，被业内人士认为是全国首家专业汽车代驾服务公司。

移动互联网思维的介入：传统代驾公司一般采用电话预约、客服派单的方式，业务的派单、统计、结算过程均由人工完成，导致代驾价格相对较贵，运营成本较高。e代驾、爱代驾、微代驾、安师傅、云代驾等公司的共同特征是使用APP作为业务的主要来源，采用LBS+O2O商业模式。e代驾是业内第一家使用APP的公司，这家于2011年底进入代驾行业的公司，被认为已经占领了70-90%的市场份额。

扩张模式：对于代驾这个强服务、轻入门的行业，落地推广扩张成为了必然的选择。不同经营模式决定了不同的扩张模式。e代驾全部为直营模式，而微代驾则采用直营+加盟合作的模式，云代驾靠提供代驾软件管理系统，专门服务小型代驾公司。

盈利模式：订单产生后，代驾公司一般收取订单总额10%-20%的服务费。也有按照每单固定的5元、10元、15元、20元来提成。为了刺激代驾司机的积极性，有些代驾公司采取起步价不收取任何提成的方式。

云代驾是专注于给代驾公司提供代驾管理系统的公司，其盈利模式则是从每个成功交易的订单中提成，目前是2元/单。使用云代驾服务平台的代驾公司，与代驾司机之间的分成，从20%到50%不等。

业务推广：有线下推广和线上推广两种模式。所谓线下推广，就是代驾公司通过与代驾需求较多的酒店、饭店、酒吧等场所进行合作，推广APP。如何进行线下推广，车云菌曾在北京顺义某工业区路边的饭馆看到有爱代驾的纸巾盒，在广州番禺的一个快餐店看到有e代驾信息的牙签盒。线上推广，则是通过各种线上活动以及奖品激励促使用户下载APP，因此，获取用户的成本也成为代驾公司的考量因素。

三、典型创业公司分析

目前中国的代驾市场仍然处于野蛮生长阶段，虽然发展还比较初级，但其清晰的商业模式、庞大的市场规模、移动互联网技术手段的应用，仍然吸引了大量资本的进入，就车云菌调查数据显示，代驾公司融资规模从数百万至数千万人民币不等。

在代驾行业里的公司数以千计，在这里我们选取了具有代表性的行业老大e代驾，专注于提供平台服务的云代驾，以及窜升极快的微代驾。值得一提到是，58同城不久前宣布，未来几年将陆续投入10亿美元推动新业务孵化和投资并购，目前已经推出了独立的代驾APP——58代驾通。随着互联网大鳄的加入，代驾行业的未来更是值得期待。

1、e代驾

E代驾是业内第一家使用代驾APP，利用LBS方式解决代驾需求的公司。e代驾 首先了确定了APP作为代驾第一工具的地位，其次规范了代驾服务流程， 如司机的招募、培训、上岗、退出、统一的工服等，其10公里39元成为了很多代驾公司制定收费标准的参考。

人们对代驾服务的诸多要求里，安全性远超便利性，代驾过程中如果发生意外交通事故，责任如何认定是消除用户顾虑的关键环节。e代驾最先推出了代驾险，一旦发生交通事故，代驾车辆第二年保费上浮部分，以及修车期间打车的费用均由e代驾承担。在实施过程中，e代驾发现极个别用户并不愿意走自己的保险，所以目前在北京试点的名为“一管到底”的新方案是，如果客户同意走个人车辆保险，e代驾除了负责保费上浮部分、修车期间打车费用外，再给客户修车费用的20%作为额外补偿。如果客户还是不愿意走个人车辆保险，那e代驾将负责所有费用。

2、微代驾

微代驾在2013年8月正式进军代驾行业，1年时间已经遍及全国29个城市，官方声称日均订单过千。进入代驾行业前，在打车软件疯狂烧钱的时候，这个团队也奉陪过一段时间，但是在发现解决不了盈利模式的时候选择退出，转型代驾。也正是因为有了打车软件的从业基础，微代驾得以快速发展。

和打车软件一样，代驾软件同样要进行线上线下的推广，需要寻找司机，但和打车软件迟迟找不到盈利模式不同，代驾软件一开始就有着明确的盈利模式，微代驾目前按照每单5元、10元、15元、20元的方式向司机收取交易佣金。

在市场扩张的策略方面，微代驾采用了更为激进的扩张方式，和e代驾全部直营的方式不同，微代驾采用一线城市直营，其它城市加盟合作的方式，尽可能扩大自己的势力范围。

3、云代驾

云代驾是一家专门提供代驾管理系统及软件服务的公司，他改变了代驾公司传统的人工模式，可以理解为是一家提供企业ERP系统的企业。云代驾管理系统集成了来电管理、订单处理、会员资料和账户管理、代驾员（司机）管理、短信平台、统计报表等功能，系统分为客户端应用、司机端应用和后台管理系统三部分，同时支持客户通过电话、手机（APP）、网站三种方式预约代驾服务。

从产品架构来说，云代驾一开始就采用云端统一部署、统一维护，通过入口ID的模式，将平台上不同公司的订单紧密联系在一起。比如说，A公司的订单如果在规定时间内无人处理，系统便自动开放给平台上其它公司，其它公司接单后，包括接单时间、代驾起止时间、距离、路线轨迹等订单信息将被两家公司共享，但接单方无法看到客户信息，而且只能通过“虚拟号码”联系客户，这在一定程度上保障了A公司的客户资源。

平台化最大的好处就是集腋成裘，3家只有100名司机的小公司聚集在一起，就相当于一家拥有300名司机，颇有规模的代驾公司，再通过限时接单形式把各家公司资源加以整合利用，便形成了规模效应。

当然，这种平台化模式也带来了公司间共享订单的结算问题。为此，云代驾采用了类似支付宝的结算系统，每一个使用共享平台的公司，都需要开通一个账号，并预先充值，这样一来，共享订单的结算就不需要通过线下完成，直接通过公司的结算账户完成转账和扣费。

四、痛点与突破点

传统代驾行业两大痛点：一是客户等待时间长，二是司机管理调度困难。前者是由于传统代驾是通过与客户消费地（酒店、餐馆、KTV）合作，当客户需求的时候，才电话通知代驾司机前往，可能需要等一两个小时；而后者则是因为对司机状态（位置、服务状态、接单数量）难以明了，业务的派单、统计、结算等需要人工操作，十分繁杂。

基于位置服务（LBS）的APP出现，解决了以上两个痛点。代驾APP分为两类，一类是客户使用（客户端），另一类则是代驾司机使用（司机端）。客户端APP可以帮助用户定位并找到最近的司机，查看司机的姓名、照片、驾龄、往次服务的评价、联系电话等，并且可以直接与司机联系，大大提高了沟通效率。

APP背后的互联网思维颠覆了代驾行业的生存业态。破除了代驾中介（一般为保安、服务员）的存在价值，并将代驾费降低到接近打车的水平。以北京地区为例，10公里的打的费在30元左右，而使用e代驾的费用则在39元。方便、便宜，吸引了越来越多的客户使用代驾APP，也是代驾行业得以迅速发展，并形成“一超多强”局面的重要原因。

五、核心资源——代驾司机

司机的数量与司机的“质量”，是代驾公司的核心资产。司机的“质量”，包括司机的驾驶技术、道路熟悉情况、服务态度等。所以司机的招募、培训和管理，就成为了代驾公司的重中之重。

司机的招聘：代驾公司招聘司机，一般都有驾龄、户籍或户籍担保、个人形象、服务态度等方面的要求。

司机的培训：代驾公司一般都会对前来应聘的司机进行培训，让司机达到代驾公司对司机驾驶技术、道路熟悉情况、服务流程以及服务态度等方面的要求。

司机的考核：代驾公司与司机之间的考核是上线率（司机端APP的上线）与日均订单量。上线率可以认为是代驾公司对司机的考核之一，因为上线率越高，意味着服务中的代驾司机越多，可以满足更多客户的需求。而日均订单量，则是司机对代驾公司的考核，因为直接关乎司机的收入，但并不是越多越好，因为日均订单量越多，意味着司机忙不过来，这个时候代驾公司就要考虑招聘新的代驾司机。而日均订单量少的话，则要暂停司机的招聘，以保障现有司机的收入。

司机的退出：代驾公司一般以违法、事故率和投诉率等作为司机退出的判断标准，保证司机队伍的活性与服务质量。

六、风险与问题

1、安全问题：包括人员的安全与驾驶的安全。主要从两个方面来预防和保障，首先是司机方面，现在都是依靠代驾公司的自我筛选，对招聘的司机有着诸如户籍、户籍担保人、无犯罪证明以及保证金等要求。

对于驾驶的安全问题，首先是代驾公司对代驾司机的驾驶技术进行考核，从技术上进行保障。然后就是通过保险来进行保障，目前，并无统一的“代驾险”这个险种。

2、司机返程：司机的返程问题，是行业普遍存在的问题。据公开报道，在2014年初的时候，北京的代驾司机曾经希望北京地铁允许携带小自行车等交通工具进站，后来北京地铁方面以安全理由及相关规定拒绝了司机的请求。

目前司机返程方式：1、使用公共交通工具。2、使用随身携带的交通工具。3、司机间的拼车。

未来解决方案：代驾公司提供固定路线的返程班车等。

3、规范与保障缺失：国内代驾行业，存在缺乏管理、缺乏规范、缺乏保障的阶段，这也成为了代驾行业难以得以持续发展壮大的原因。在商务部的要求下，代驾行业正在起草《代驾服务管理规范》。起草组长单位：北京奔奥安达汽车驾驶服务有限公司，起草副组长单位：壹零壹捌汽车俱乐部（北京）有限公司和北京博瑞昌源科技有限公司。

《代驾服务管理规范》主要是对代驾公司设置了门槛，对服务进行了规范，目前正在进行审批当中。据起草《代驾服务管理规范》的相关人士透露，随《代驾服务管理规范》一起发布的，还有关于“代驾险”的设立，届时，将由保险公司提供标准化的保险服务，保障代驾司机以及客户的人身及财产安全。

七、他山之石——韩国代驾业的启示

据韩国代驾协会统计，在5000万人口的韩国，每天有70多万人次呼叫代驾，代驾公司约有1万多家，代驾司机超过15万人，代驾的年市场规模超过3兆韩元。韩国最大的代驾公司——韩国代驾已经成为上市公司业务，大多数投资者认为，一旦中国代驾市场培育起来，要比韩国大得多。

韩国代驾发展的四个阶段：

1. 1、尚未形成行业的阶段。代驾主要是通过酒店的服务生提供服务，或者是这些服务生介绍他人提供服务，但并无形成正规的公司。

   2、代驾公司的成立。随着代驾需求的升高，逐渐出现了代驾公司，这些公司招募司机，并派发名片宣传自己。采用电话派单、对讲机派单的模式。

   3、结合联盟体。代驾公司成立联盟体，实现司机的共享，并有法律规定、保险公司统一提供的代驾险出现。

   4、诞生代驾品牌。随着联盟体的不断壮大，出现了品牌，并进行电视广告的宣传。

韩国代驾的保障：韩国国内因代驾所引发的事故和纠纷不断。为了规范日益庞杂的代驾行业，在国会社会委员会的监督下，韩国成立了代驾协会，由它负责区域内代驾业务的运营。2004年，韩国国会通过相关法律规定，规范了整个代驾行业，如司机的持证上岗、保险公司提供代驾险等方式。韩国的代驾行业从此就发展起来。

韩国代驾的特点：以代驾平台为竞争形态，区域性强。如最大的代驾公司——韩国代驾，其业务范围主要就是集中在首尔经济圈。

平台化的发展：为韩国代驾业务多元化提供了土壤，除了代驾业务，韩国代驾公司还拓展代理保养、代理维修、快递等业务。

（备注：韩国代驾信息，感谢北京翘艺南明文先生分享）

八、行业发展预测

业务规模：中国代驾行业的市场总值在未来数年内会达到数百亿人民币。

发展方向：平台化。

平台化的前提：司机持证上岗、代驾险的标准化。

目前，代驾公司将酒后代驾作为主要的业务来源。当用户代驾形成习惯以后，代驾维修、代驾保养、商务代驾等更多的代驾模式随之而兴起，平台化的代驾公司或是行业的需要。

目前，在提供软件平台的有两家公司，分别是博瑞昌源和北京翘艺。博瑞昌源为全国40多个城市超过200家代驾公司提供祥云代驾管理系统，而北京翘艺则有着非常深厚的韩国代驾背景以及成熟的运作经验。

九、车云小结：

移动互联网的兴起以及智能手机的普及，让代驾行业插上了发展的翅膀。业内第一的e代驾正是因为相对传统代驾行业超前的互联网思维，率先在代驾行业采用APP的方式作为业务的来源，打通了客户与司机的连接通道，占尽了技术带来的红利，培育了消费者形成使用代驾APP的消费习惯，搭建了代驾行业的技术标准、收费标准、服务标准等游戏规则。

有经济实力的公司相继成立了专门技术部门，推出属于自己的代驾APP。有的公司则直接仿效韩国，推出代驾平台。随着《代驾服务管理规范》的即将颁布实施，即将到来的代驾险和司机持证上岗，使得代驾行业必然会进行一番洗牌，已经规范化发展的代驾公司将会迎来一个发展的黄金机会，代驾行业的市场也会随之进一步发展壮大。