路况电台创始人李建刚谈产品推广经验和教训

网易科技讯 1月12日消息，极客公园创新大会2013进入第二天，网易科技作为战略门户合作在现场直播报道。

在开放分享环节，路况电台创始人李建刚谈产品推广的经验和教训。

主持人：各位极客公园的朋友们：早上好！

我是极客公园的阿禅，很开心看到大家这么早来到极客公园创新大会第二天的活动，如果参加了昨天的活动，会对昨天的活动记忆犹新，今天我们的活动也非常对得起大家早期的这么勇敢的行为，可能在很多活动上都会看到我们的产品多么牛、多么霸气，但是很少有分享，我昨天看到一个问题，是问在极客公园大会第一天看到了哪些好的干的内容，有个人回答了一句，说没有任何一个会议是有干货的，今天我们要再次颠覆这个观点，今天我们请到了黄吉星担任今天的主持人，有请黄先生！

主持人：谢谢大家！

各位来宾、点评老师、各位创业者同行：非常高兴今天能够在这里再次和大家在一起，我现在也是创业者，如果诸位去年参加了，我们这个环节主要是参加i应用创新评选大赛的50个入围产品里选出8个有特色并且有亮点的产品，然后请他们的创始人或产品负责人到这里分享，跟大家讲讲他们是怎么做这样的事情的，今天我们请了8位创业者，跟大家分享他们的经验教训，与此同时，每一位创业者、每一位产品负责人演讲之后会和今天在场的四位点评老师进行互动，点评老师会提出问题，创业者解答，今天到场的四位点评老师分别是：华创资本合伙人熊伟铭先生；创新工场合伙人朗春晖；著名互联网点评人Keso老师；高德地图冯汉平先生。每位创始人发言之后点评老师进行互动，前两排嘉宾座位上有一个像计算器似的小设备，演讲结束以后，刚我说开始时候可以点一下计算器上面的0-9，9分代表分数最高，0分是最低，开机方法是红色C键。跟大家说一下投票的好处，今天会有一个奖品奖给得票最高的演讲人，奖品是3D打印机。

有请今天第一位演讲人，移动互联网创业者，我们知道所有人试图寻找童年，我们试图知道用户需求在哪里，下面有请路况电台李建刚！

李建刚：大家好！我是路况电台的李建刚，非常感谢极客公园给我这个大家分享路况一年来的故事和心得，今天给我的题目是推广的经验和教训，对路况电台折算一个垂直领域产品来说，我们用户规模跟很多产品相比还比较少，我们的经验还不够，今天主要跟大家谈一下教训。

路况电台是什么？是给汽车用户提供路况信息，并进行语音播报。大家都说移动互联网，但并不是所有移动互联网产品都是移动的，路况电台是一款真正移动的互联网产品，我们的实际场景是道路上开车的场景。路况这个事地域性很强，我们用户群体主要针对汽车用户，这类群体年龄稍微大一些，接受新鲜事物的能力稍微弱一些。基于这些产品的特性，传统的推广方法是不是可以行得通？大家最惯用的推广方法是渠道推广，在软件商店或者APP上占据比较好的位置，但是这里有一个非常重要的概念，对于我们这样一个地域性很强的产品来说，展点率是非常低的，我们曾经测试过，在相同位置，跟大众化商品相比，我们的展点率连他们的1/5都不够，这个事情告诉我们渠道推广这个事可能行不通。大家都在说微博推广，我们花了很长时间做微博推广，但是发现推广效果并不是那么好，后来我们分析这个事，发现第一跟我们产品本身特性相关，第二微博是没有汽车用户相对集中的大号，即使有转发，但是效果不是很好。另外还有一个让我们非常兴奋的推广方法，就是线下推广，我们差别有一个非常好的特点，用户识别性很高，只要能在路上看到一个车，开车的人一定是我们的用户，线下推广效果和精准性比较好，我们花很长时间做这件事，但是发现存在很大问题，从线下推广到线上转化链条是比较长的，线下推广时候，一般都是移动场景，这时候网络状况都是比较差的，不适合这样的转化，我们后来找来找去，找到一个比较好的时机，上班前写字楼的停车场，在停车场里，车辆比较集中，刚开办过来，经历过拥堵，需求比较强；第三，拿到信息之，马上可以到公司通过WiFi下载，为了验证这个事，我们团队所有人分批次每天早高峰到写字楼地下停车场跟保安做推广宣传，只要司机过来停好车我们就冲过来给他们介绍这个产品是怎样的，把下载卡片递给他，我们做一个星期之后，发一千多份卡片，但是只有不到一百的转化，效果不是很理想，做这个事情的成本是非常非常高的，因为我们团队所有人持续一个星期，每天早高峰两个小时做这个事情。庆幸的是这些用户最后都留下来了，对于获取第一批忠实用户是非常靠谱的办法，如果想规模化、低成本推广，这个事还需要摸索。

经过这个事情我们得出一个结论，对路况电台这个产品来说更多的是做品牌和口碑传播，而不是做规模化用户推广，对一个产品来说，只要你不断的探索和尝试，去做产品细节，去分析用户的需求，关心用户的使用场景，你一定能找到用户喜欢的东西。对一个产品来讲，最重要的是用户根本需求是什么，我们一开始想给用户一个避开堵车的工具，我们围绕这个点做了很多功能，但是后来发现其实用户需要的是节省和有效利用开车时间的工具，因为用户在实际驾驶的过程中，避开拥堵并不最是重要的需求，尤其像北京这样的城市，很多堵车是绕不开的，反而用户出行前怎么作出最节省时间的出行决策是非常非常重要的，在这之前，很多用户都是通过地图查路况，但是在手机上通过地图查路况加载速度比较慢，另外一点，不够直观，后来做了一个全程路况示意图功能，模仿了每个驾驶者在实际道路驾驶过程中有路况路牌的体验，希望用户随时随地可以看到一个全程的路况路牌，让用户只要打开软件之后一两秒钟就可以掌握全程路况信息，我们做这个功能之后发现用户非常非常喜欢，很多用户在我们没有做分享之前主要分享，把路况形容为番茄炒蛋加点葱花，或者黄瓜炒蛋加点辣椒，如果今天堵，大家说番茄放多了，如果缓行比较多，大家说鸡蛋放的比较多，但是喜欢的是葱花比较多。用户喜欢的东西用户是会主动传播的。另外，路况电台一直想让用户在行车过程中互相帮助，现在路况的采集手段非常非常有限，主要通过出租车作为采集源来采集，但是出租车作为采集源来采集的成本非常非常高，另外密度不够高，导致数据准确度比较低，北京可以用来采集路况的出租车只有2万辆左右，但是北京有6万条路段，出租车车辆是无法覆盖整个路况，对于提高数据准确性是不过的，我们需要让用户参与到路矿数据采集中来。我们在产品当中做了很多尝试和调整，一个叫主动众包，一个被动众包，主动众包需要用户参与，被动众包不需要用户参与。我们现在已经把用户被动众包数据融合到路况数据中，有效的补充我们的路况数据和准确性。但是主动众包这个事到底怎么做？需要用户参与，用户动力在什么地方？为什么要参与？这件事非常重要，一开始想让用户众包的分享路况，但是国内用户分享意愿相对比较弱一些，为什么有动力参与这件事？后来我们发现这不是用户最主要需求，用户最需要的是怎么快乐的渡过开车时间，在这个过程中能帮他节省时间是非常非常棒的一件事，很多地方交通电台会把自己早高峰、节目做成欢乐早高峰、或者欢乐正前锋，用户需要的是怎么快乐的渡过开车时间，我们产品中很多用户会分享一些有趣的事情，让众包产生有趣内容，让开车这个事变得有趣。无论分享还是传播，有趣才是最主要的动力。路况电台这样一个工具类产品，只要做到有趣，也可以形成有效的用户传播。到目前为止我们产品没有做过任何推广，到目前为止一直是这个领域榜单首位，每个产品都有自己独有的特点，只要不断试，一定会找到适合自己产品的办法，我们希望和大家一起交流，共同学习、共同进步，找到更好的办法。

谢谢大家！

主持人：非常感谢建刚的分享！现在进入点评人和演讲者互动阶段，冯老师有什么疑问？

冯汉平：我觉得路况电台是非常好的，首先抓住了用户非常典型的一个需求，我开车在路上时候有交通的需求，在手机上的应用，基本上做到两点：一种是节省时间，路况电台首先希望用户节省开车时间，另外是打发时间，可以找些有趣的东西，使得用户能够在早高峰时候分享一些有用的东西。

有一个问题，用UGC生产数据时候一般是滞后的，你们怎么解决这个问题？

李建刚：路况一定有延时，传统数据采集办法也是有延时的，出租车一般5分钟传一次数据，或者提交一次数据，一般2-5分钟。我们是用户采集的，一般是半分钟就会更新，我们最大延时也就半分钟。

冯汉平：对于用户分享，可能没办法做到这么快？

李建刚：比如发生一个交通事件，要去采集的话，肯定会延迟，我们分主动众包和被动众包，主动众包需要用户主动分享这个路况发生事故了，导致交通拥堵了；被动众包是我们会主动采集用户的数据，刚开始我们可能不知道这个地方因为什么事故导致交通拥堵了，但是我们知道拥堵了，随后我们告诉用户因为什么原因导致拥堵。

冯汉平：像北京堵车这么严重的城市，路况电台非常有用，我自己本人也非常用，希望你们做的更好。

李建刚：谢谢！

提问：对一个新城市来说，你们怎么推广的？

李建刚：我们做这个事的方法，对于现在无法产生众包的城市，我们先让用户把服务用起来，我们通过出租车采集的路况数据，先把这个服务做起来，先让用户用起来，用户积累到一定程度时候再做众包这个事情。

提问：时间大概多久？

李建刚：像北京这样拥堵的城市，三个月到半年就可以做到。从路况这个事来说，不同城市的做法不一样，用户关于路况的需求是不一致的，不同城市关于路况这个事，到底怎么让用户听到有很大差别，北京和上海路况描述方式就有很大差别，先把一个城市做好，再去复制，再找这个城市本质特征，然后再去做另外的城市，我们虽然有28个城市的路况图，但是重点在北京。

提问：你谈了很多推广方式，但是没有谈到维信，我觉得很奇怪，您怎么考虑的？

李建刚：微信跟怎么有效利用用户时间的理念是一致的，我们尝试怎么通过微信让更多用户和更多车友参与进来，让他们更愉快的渡过开车时光。同时，我们通过维信经常发布一些用户喜欢的开车信息，同时可以让用户通过微信跟我们互动路况。

提问：你们的同行车多包在上海很快获取了第一批种子用户。

李建刚：通过可以通过路况IM搜索路况电台维信，可以互动查询路况，接下来马上做语音模式。

提问：我之前跟李建刚也有够沟通，如果你的推广重点目前是在北京的话，应该把北京这个市场做透，我感到很奇怪的是北京可能是出租车最多的城市，出租车司机在交通拥堵时候通常收听交通台，为什么没有人用你们的？出租车司机都会听交通台，交通台偶尔播一次路况，出租车司机还是会听，会不会有这个原因，堵车高峰时段大家根本不需要路况电台？

李建刚：关于路况这个事，像北京这样拥堵的城市，有些拥堵是避不开的，大家愿意听交通台的主要原因：第一，我能获取路况信息，我知道如果堵车大概堵多长时间，我有明确预期；另外，可以帮我节省时间，节省时间可能还不最是主要的需求，很多人为什么愿意听交通台？因为里面有些很有趣的节目，让开车这个事变得有趣，堵车之后非常无聊，怎么渡过这段时间非常重要，早晚高峰时候一般由主持人找一些互动话题，让很多车友互动，很多人都非常喜欢这样的节目，然后参与互动，通过这种方式让开车这个事变得更有趣，这是为什么很多人听交通台的原因。但是交通台的互动成本是很高的，如果你要互动，如果你要把自己想说的内容让用户知道的话，要经过很多筛选，数量是有限的，所以很多人都无法互动进去，我们希望做到让每个人都可以非常非常低成本的互动，大家一起做到使开车这个事变得有趣，同时给他们提供一些路况信息，让他们节省时间，让他们对交通拥堵这个事有一定的预期。

提问：导致的结果是一个产品的解决的点不明确，到底是解决省时间的问题？还是解决快的问题？

李建刚：我们更多的解决快的问题。

提问：在路况电台这个名字里看不到。

李建刚：为什么当初起名字叫路况电台？其实我们更多想做成每个人都可以参与的电台，让更多人快乐的渡过这段时间，同时帮助他节省时间，如果说主次的话，首先是更快，省时间。

提问：今天外面停了不少车，很多人开车过来的，今天能不能说服开车来的人用你的产品？

李建刚：可以这样说，在我们的产品里面，现在很多用户都在使用互动这个功能，很多用户对我们的反馈是我们互动成本很低，让很多人觉得我们这个产品比欢乐正前方更欢乐，这是他们给我们的评价。关于怎么解决节省大家时间的问题，刚才看到了一个全程路况示意图，可以让大家一目了然的看到整个全程路况，在出行前决定应该走哪条路，这是第一点。第二点，我们行车过程中会自动的进行语音播报，不需要任何干预，比如你要早四环，发现四环堵了，我可以告诉你五环不堵，告诉你走五环，自然的判断前面要走的路，帮助你绕行，通过这种方式让用户在开车前做好节省时间的充分决策，在开车中能有效的找到可以绕行的路径，同时开车过程中让大家可以互动的展现内容，让大家更愉快、更快乐的渡过开车时间。

主持人：谢谢大家！