ARJ-21支线客机 >>查看更多图片
ARJ-21支线飞机是一种90座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为2000海里的中短程支线飞机。ARJ-21，是“Advanced Regional Jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”，是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。该机初步确定有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70～100个座位。该计划于2002年开始启动，2008年底实现首飞，2009年初将投入规模化生产。经过广泛的征名活动，
发展背景
当今世界目前只有美国、欧盟和俄罗斯全面掌握了大型飞机研制技术，它们都将其列为战略上优先支持发展的领域。美国和欧盟对大型飞机的核心技术始终严格控制和封锁，甚至不惜通过政府强制手段防止扩散。空中客车公司曾以到天津建A320飞机总装厂为条件，换取中国的巨额客机订单，欧洲媒体便纷纷干涉，怕泄露技术机密。
目前中国的大型军、民用飞机，几乎全部依赖国外进口。欧洲空中客车公司最新最大的A380客机售价为3亿美元，而中国生产的牛仔裤在欧洲超市仅卖3欧元一条，概算一下，约需10亿条牛仔裤，才能换一架A380飞机。以法国、德国、英国和西班牙四国组成的欧洲空中客车公司，能够制造A300、A320、A330、A340等大型系列飞机，占领世界大型飞机市场半壁江山，另一半则被美国波音公司占领。
我国近年来每年需要进口上百架大型客机，2006年以来，中国至少从波音公司购买了150架737，60架787，从空客公司购买了300架空客A320，尽管这些订单涵盖了几年的需求，但也表明，我国平均每年的飞机需求量将超过100架。今后，我国每年对于飞机的需求量仍然会增加，目前，全球大型民用飞机共15000架，未来20年内的需求量约为24000架，价值约25000亿美元，中国目前有786架大型民用飞机，未来20年内还需要补充2400架，需求占世界的10%，是除美国以外世界上的第二大市场。面对如此巨大的市场需求，中国都要动用巨额外汇来购买，这对于一个世界大国来说，是不可想象的。
在30年前中国自主研制运-10大型飞机因种种原因失败后，也曾尝试多种发展大飞机的途径，但最终都无果而终。在航空专家看来，发展大型客机必须具备3个条件，首先是要有国内市场需求，从国际上看，大型客机需求量大的国家一般大型客机都发展得比较好；其次，此项目对技术要求非常高，要具备一定的技术水平；另外，研制大型飞机投资非常大。有关数据显示，空客A380项目的发展，投入的资金超过120亿美元，波音787项目的研发，投入资金超过70亿美元。不过，无论是空客还是波音，想单纯依靠企业自己的能力负担如此大的资金都很困难，需要国家大力支持。统计显示，仅1992年以来，美国对波音公司和欧洲对空中客车的支持都超过200亿美元。
从中国当前的综合国力来看，目前都已经具备了自行发展大飞机的条件，除了国内对飞机市场如上述的庞大需求以外，改革开放30余年以来，中国的航空工艺技术条件也已经满足自行研制大飞机的要求，现今中国拥有世界第一的外汇储备数额和雄厚的国家经济实力，都已经能够承担研制大飞机的巨额支出。
中国到现在才发展大型客机的原因，首先是我国近年来经济发展迅速，航空市场发展迅猛、对飞机需求量增大。最关键的原因还在于，航空产业是许多高科技的集成产品，比如材料、电子、动力等，它把工业上最先进的技术都集成在一起，发展大飞机项目可以带动国家整体发展，国家也希望通过这个项目来带动相关产业的发展。
技术数据
ARJ-21飞机在短航程飞机中，具有适应性、舒适性、经济性、共同性、系列化“四性一化”的优势。据了解，国产ARJ-21在设计时是以格尔木机场和九寨黄龙机场等复杂机场作为设计的临界条件，是第一架完全按照中国的自然环境建立设计标准的飞机，因此能够很好地适应中国复杂的地理环境。
ARJ-21拥有同类支线飞机中最宽敞的客舱，宽度达到123.7英寸（
ARJ-21采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。
ARJ-21飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高；高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能；同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。采用此项技术，在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。
基于对现在和未来支线航空市场的分析，尤其是针对国内市场用户当前和潜在的各种需求，本着提高新支线飞机通用性、降低航空公司维护成本的原则，中航商用飞机有限公司(以下简称ACAC)对ARJ-21飞机系列化和改进改型做了相关的设计分析，今后将可以提供具有不同客舱内部布置的基本型(70～80座级)、加长型(90～100座级)，可选装不同设备等多种构型供用户选择。除客运型之外，考虑到将来的潜在市场，对ARJ-21系列飞机的货机型和公务机型也做了比较深入的研究；此外还就支线货运飞机、公务机的发展与各航空公司进行了讨论，征求了使用方的意见。除采购专用的货运型飞机外，现在航空公司另外一个普遍的做法是对于营运了一定时间后的客机改装成货机使用；而且用户们认为国内公务机的市场需求将不断增长(在东南亚地区也有较大的需求)。ARJ-21系列飞机的发展将首先从基本型客运型起步，以后再适时推出货机型和公务机型和加长型及加长型相应改型。
ARJ-21基本型标准航程型商载航程能力
最大商载航程：
满客航程：
最大燃油航程：
转场航程：
研发过程
2002年1月，ARJ-21飞机项目启动。
2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。该机是中国完全拥有自主知识产权的新型支线飞机，它的特性被简单概括为“四性一化”，即适应性，舒适性，经济性，共同性和系列化。
2006年4月，ARJ-21飞机由详细设计阶段转入全面试制阶段。
2006年6月，一航沈飞ARJ-21飞机数控零件开工生产。
2007年9月底，首架ARJ-21静力试验机完成总装。
原定2008年3月，首架ARJ-21飞机将进行首飞，后由于关键设备延期交付，首飞也将顺延。
从总体上来说，ARJ-21实际上整个飞机的机体，比如说机翼和中机身是西飞制造的，机头是成飞制造的，机身尾段是沈飞制造的，它的总装在上海飞机制造厂。实际上整个飞机的机体一般都是我国自己制造的，但是在机载设备，比如发动机、航空电子，因为要降低成本，要走向国际，所以采用的是国外的成熟设备。
市场前景
目前，ARJ-21-700飞机101架机和102架机先后成功实现城际飞行，由上海转场至西安阎良进行科研试飞和适航取证试飞，103架机已经在2009年9月12号实现首飞，104架机正在总装，年前也将完成组装。至此，首批用于试飞的四架飞机，将会在明年全部组装完成。
根据项目发展规划，ARJ-21将于2010年取得国内适航证，并有望于2012年取得国际通行的美国联邦航空局适航证。这一项目将2009年确定为“试飞年”，年内共有4架试飞机进行梯队式的相继首飞、试飞，开展总共1650个小时的试飞试验。上述试验将在今明两年完成，平均每天约为2个多小时，试飞地点为上海和西安。
根据试飞取证的安排，4架试飞机所承担的研制任务也有所不同。此次首飞的第三架飞机主要检验电源系统和航电系统，而第4架将为取得美国适航证开展相关试飞试验。此前，首架飞机主要检验机型的性能、操控稳定性、飞控系统，第2架负责检验动力装置、燃油系统、辅助动力装置等。ARJ-21是中国首次按照与国际接轨的适航标准进行研制、得到美国联邦航空局受理的飞机项目，也是中国第一个销往欧美发达国家的民机产品。
值得注意的是，ARJ-21的预售价格为2700万-2900万美元。相比之下，国际产品的价格虽然高出不少，但是市场认知度及品牌效应，却为其挣得了不少订单。在ARJ-21已获得的订单中，美国最大飞机租赁公司通用电气金融航空服务有限公司（GECAS）订购了25架，这为该机出口先进发达国家开了个好头。
目前，全国开航的896条国内航线中，三分之二属中低客流航线，但目前国内运营的机队，绝大部分都是波音737或空客A320以上的干线飞机。因此，全国有482条航线不能保证每天一个航班，造成大批二三线城市航空出行的不便。专家认为，虽然ARJ-21一面世就面临来自国际强大竞争对手的压力，但它各种技术参数及性能对各个对手来说也是一大压力，ARJ21前景依然广阔。特别是ARJ-21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在中国西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。
目前在世界支线飞机市场上，能够与ARJ-21形成竞争的，主要有巴西的ERJ-700系列、加拿大的EMB-170系列和俄罗斯与我们同步研制的SSJ-100飞机。ARJ-21对比于这三型支线客机来讲，主要具备采购成本较低、维护成本比较方便，而且适用于高原以及情况恶劣的情况下，而且最主要的是它比较适合长寿型的支线航线。在市场竞争当中具有一定的优势。而它对比于国外的相应的这些机型来讲，最主要的优势是我们具有完全自主知识产权，这样我们为适应某些潜在用户的现实需要进行修改，不受任何制约，这是我们最大优势。
到目前为止，山东航空、上海航空、厦门航空和深圳航空等公司已先后与中国一航签下了171架ARJ-21飞机的先期订单。目前，综合海内外累计订购的数量，ARJ-21-700的累计订单已达到210架以上。预计，2010年，中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。 拥有“自己的民用飞机”是几代中国人的梦想。中国航空运输总周转量目前已居全球第二，是当之无愧的航空大国，但放眼中国航线，却基本都是进口飞机。ARJ-21机型的研制成功，填补了中国航空工业的空白，并将在中国未来航空市场上占有一定份额，成为中国从“航空大国”迈向“航空强国”的新起点，也必将会为中国研制中的国产“大飞机”早日横空出世奠定坚实的基础！
本文来源：网易科技报道
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