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上世纪80年代中期，巴基斯坦向成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼
“枭龙”战斗机的设计发展过程
“枭龙”战斗机的研制过程可谓一波三折。其第一发展阶段的设计理念，在1989年美国对中国进行贸易禁运后，已经落空。此时，中国急于研制一种超越第二代但又和第三代战斗机性能接近的新型战斗机，用来替换许多国家已经老化的第二代战斗机，并主要用来外贸的在歼七基础上改进而来的新机型。1991年，中国基于能够获得的航空技术再次启动该计划，成都飞机工业集团公司计划于1998年进行原型机首飞。不久，巴基斯坦表示有兴趣参加联合研制工作。1992年2月，中国政府正式邀请巴基斯坦空军投资“超
这个时候，巴基斯坦空军急需以现代化战斗机替代其老旧的幻影3、幻影5,以及中国制造的歼6、强5等战机，以应对印度不断从俄罗斯获得新型战斗机。1992年5月，中、巴专家组开始“超七”飞机项目可行性论证。10月，经过多轮谈判，两国签署合作备忘录。1994年10月巴基斯坦政府开始与中国有关方面，进行正式谈判。1995年7月，巴空军对战术技术提出要求，双方于10月签署了新的战术技术要求(即ASR-Air Staff Requirement)。1996年6月，中巴双方确定了航电系统的技术要求(RFP)。
1997年11月12月，巴基斯坦空军“超七”项目办访华，通过考察，巴基斯坦认可了飞机的初步设计。
“枭龙”战斗机的先进性能
FC-1“枭龙”战斗机采用中等展弦比边条翼正常式气动布局，机身采用超音速面积律，梁式与半硬壳式混合结构。单垂直尾翼，差动水平尾翼，双腹鳍，全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。机翼、水平尾翼、垂直尾翼前缘后掠角均为42度，大后掠角边条一直延伸到机身尾部，前三点起落架。FC-1两个侧面肋下进气口的位置安排是出于提高大迎角飞行时机动性的考虑，进气口位于前机身下部，略微向外倾斜，这样，即使在大迎角飞行时也可向发动机输送空气。由于采用了DSI进气道，压缩和分离附面层，阻力减少，减小雷达反射波，不设辅助进气门放气门，结构重量大大减轻，可靠性高。批量生产型FC-1使用这种进气道，将具有世界先进水准的DSI技术应用于“枭龙”战斗机上,有效地提高了超音速飞行性能,为增强战斗机的综合作战效能奠定了基础。FC-1型战斗机的空气动力外形完全顺应了最新潮流，特别强调提高机动性。
FC-1的飞控系统采用机械液压式并配以简单自动驾驶仪（既部分采用电传操纵系统），既可实现良好的操纵性，还能大大降低飞机成本和飞行员的工作负担，既增强了飞机的稳定性和控制力，同时还避免了单纯应用电传系统所带来的技术风险和高额费用，预计未来在飞行控制系统上会完全应用电传系统。此外，座舱采用整体圆弧风挡和水泡形座舱盖，采用穿盖弹射救生系统，飞行员有较好的视野和可靠的应急救生保证。
FC-1的航空电子系统采用集中分布式结构，基本结构由1553B数据总线联结，为满足"枭龙"飞机的作战及任务要求，其先进综合化的航空电子和武器系统须具有自主导航，对空、对地、对海攻击，目标搜索与识别，通信与进场着陆，外挂物管理，任务计划与参数记录，综合电子战，综合显示与控制，数据传输等多种功能；能帮助飞行员顺利执行各种战术操作，为飞机提供良好的使用特性和方便的维修能力；可挂载包括精确制导武器在内的多种武器，具有发射中距空对空导弹实现超视距攻击的能力。此外还可以根据用户的不同要求，选配不同的航空电子系统组合方案。整个航空电子系统划分为武器与任务管理、雷达、惯导、电子战、通信导航与识别、机电管理、外挂物管理、大气数据以及飞控等几个子系统。主要设备有任务计算机；具有中距空中拦射、近距空战格斗、对地、对海攻击、辅助导航等功能以及上视和地杂波环境下的下视及下射能力的脉冲多普勒雷达，激光陀螺惯性导航系统加全球定位系统，外挂管理系统，敌我识别器，雷达告警接收机，箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为"一平三下"的平视显示器、多功能液晶显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。该飞机在对空任务中具有格斗、超视距攻击能力；在对面攻击中具有常规攻击、精确攻击等能力，并能进行精确导航和目标识别。
FC-1战斗机机身内部载油量大约可载3500～
FC-1战斗机固定配备一门23-3型双管23毫米口径机关炮，备弹220发。飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。主要的空战武器包括中国产主动雷达制导的SD-10型超视距导弹以及PL-9型红外制导近距格斗导弹。官方报导中还提到了反舰和反雷达导弹、普通炸弹和制导炸弹，以及反跑道炸弹和子母弹等，其总外挂能力可以达到3.9吨。FC-1战斗机除了单座基本型，未来中国还计划生产双座教练/战斗机型。另外，机身设计方面还包括安装一个拦阻钩。
该机的主要数据如下：
翼展
机长
机高
主轮距
前主轮距
正常起飞重量 9100千克
最大起飞重量 12700千克
外挂能力 3800千克
机内燃油
最大马赫数 M1.6
实用升限
起飞滑跑距离
着陆滑跑距离
航程 2500千米
限制过载
“枭龙”战斗机的装备情况
FC-1战斗机研制成功后，就不断参加世界各地的航展，给世界各国航空业人士留下了很深的印象。许多国家的飞行员和空军高级官员，也纷纷加入到试飞“枭龙”的行列，很多世界优秀的飞行员都对其给出了比较高的评价，因此，该机又有“小F
FC-1/JF-17战斗机的系列生产将从2007年开始。来自巴基斯坦的报道说，巴基斯坦飞机制造业的官员宣布，中国和巴基斯坦联合研制开发的全天候JF-17战斗机重量轻，用途多。巴基斯坦已经计划制造150架这种战斗机，中国则计划生产250架。
FC-1的设计指导思想是研制适应2000年以後作战环境要求的全天候、多用途轻型战斗机，它能够在白天和夜间执行空-空、空-地双重任务，具有发射中程导弹，超视距攻击和精确对地攻击能力，作战半径要求较高，同时又要保证飞机较低的价格和较高的可靠性和维护性。因此，该机十分适合第三世界国家飞行员的使用。“枭龙”战机是先进的全天候、多用途轻型飞机，该机具有突出的机动能力、较大的航程、留空时间和作战范围，并拥有优良的短距离起降特性和较强的武器装载能力，突出中低空和高亚音速机动作战能力，以及较好的截击和对地攻击能力。
与第二代战斗机相比，FC-1突出中低空机动格斗能力，性能有了很大的提高，与第三代飞机接近。以歼
FC-1“枭龙”战斗机的设计思想非常明确，就是既要突出高的综合作战效能，又要突出低的全寿命使用费用。也就是说，要使它成为一种适合现代化战争环境的、可大批量装备的、发展中国家买得起的先进战斗机。由于采用了一系列先进技术，“枭龙”战斗机可以方便地根据国内外用户不同的侧重及需求进行改、换装，一方面可以作为米格-21、 “幻影”Ⅲ、歼7、歼5和强5等战斗机的更新换代飞机，另一方面可以发展成为侦察、干扰、教练等特种飞机。
“枭龙”战机紧紧瞄准国内外市场，具有轻小型、低成本的特点，完全适应现代战争要求，具有良好的市场前景。曾经飞过F-16、苏-27等国外先进战机的巴基斯坦空军试飞员认为，“枭龙”飞机总体作战效能和武器的现代化已经完全达到第三代战斗机的水平。
截至目前，已有阿尔巴尼亚、苏丹、埃及、坦桑尼亚、孟加拉国、厄利特里亚、尼日利亚、乌干达、刚果等国家陆续签订协议购买“枭龙”战机。很多第三世界国家军队对“枭龙”战机情有独钟有其内在的原因。首先是第三世界国家军队提升战斗力的需要。由于这些国家国防科技不发达，所有战机几乎全依赖进口，而目前大多数国家服役的战机均为第二代战机，性能较差，并且多数战机已接近服役年限，因而需要更换新型战斗机以应对威胁。其次是“枭龙”战机价格便宜，性价比良好。“枭龙”战机相对于同类战机价格较低，其基本型每架售价还不到1000万美元，改进型约3000万美元，而不带武器装备与电子设备的美国F/A-18“大黄蜂”战机超过了3000万美元。另外，“枭龙”战机属于标准的第三代战机，对于第三世界国家军队来说，选择“枭龙”战机既可节省经费，又可装备先进的第三代战机大幅提高本国空军的作战能力，何乐而不为呢！
据专家认为，枭龙战斗机在中国歼-6和歼-7战斗机的传统市场上具有很强的竞争力，并可能填补米格-21、F-5和幻影III型战斗机退役后留下的市场空间，其市场前景一片光明。
结语
FC-1“枭龙”战斗机的研发成功证明，该机是中外合作按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的原则是成功的，这一军机项目研制体制和观念的创新，探索出了一条以市场和用户为牵引，参研各方自筹资金、风险投入，研制开发适应国内外市场需要的新型战斗机的新路子。在整个研制过程中，创造了多项世界第一。按照惯例，研制一个崭新的机型，一般需要十几年甚至20年时间。而“枭龙”飞机从签订研制合同到完成首飞，仅仅用了4年时间；从冻结技术状态到首飞成功，仅仅用了23个月时间，创造了中国航空发展史上的奇迹。FC-1“枭龙”战斗机项目，开辟了按照市场规律自主研发新型战斗机的新路，将大大节省我军新型战斗机的研制周期和费用。另外，“枭龙”飞机的创新精神和研制方式也对其他航空武器装备和民用飞机发展起到重要借鉴作用，为新时期我国国防建设做出了有益的探索和新的贡献，不愧是中巴友好合作的典范。
本文来源：网易科技报道
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