动车组

凌晨5点38分，时速200公里的“和谐号”动车组D460次列车准时从铁路上海站出发，风驰电掣地奔向目的地苏州站，全程仅39分钟。

这是我国第六次铁路大提速后，正式开出的首趟“和谐号”动车组列车——其余256对也将陆续投入运行。

2007年4月18日，这一天注定要在中国铁路史上记下浓墨重彩的一笔。从此，我国铁路进入高速时代——按照世界铁路惯例，时速200公里及以上就属于高速范畴。第六次铁路提速，使中国客运列车由时速160公里提高到200公里以上，是一次质的飞跃。

高速、舒适，作为我国高速列车产业化制造基地的南车四方股份设计的“和谐号”CRH2型时速200公里动车组列车，是第六次铁路提速的首批主力装备；换个角度，又可以这么说，是这次铁路大提速将动车组开进了百姓的日常生活。

2004年，铁道部依托中国铁路装备的主力厂家，启动了中国高速动车组（“和谐号”时速200公里动车组）的研制，确定的三家企业分别是：青岛四方－庞巴迪－鲍尔公司（CRH1制造厂家）、南车四方股份（CRH2制造厂家）、长客股份（CRH5制造厂家）。其中前两家又隶属中国南车股份公司，长客股份隶属中国北车集团。

就像是一场南与北的较量。在动车组研制的跑道上，谁能在最短时间内造出高速动车组并实现产业化，谁就能占据市场的领先地位。

2006年7月31日，中国南车股份公司率先交出首列国产化时速200公里动车组。在2007年4月18日第六次全国铁路大提速中，首批有52列动车组投入运营，其中47列就是由中国南车提供的。

从生产时速160公里列车到设计制造时速200公里动车组，中国企业用短短三年多的时间，走完了国外企业二三十年走过的历程。中国企业在自主创新道路上的超常发展和巨大飞跃令人瞩目，甚至中国科技界有关人士将动车组的成功称之为“动车组模式”。

上个世纪，中国汽车产业曾走过一条令国人扼腕的路：技术没有换到，反而失去了市场。“动车组模式”避开了这条路。

中国工程院院士冯叔瑜这样评价：“‘和谐号’动车组引进消化吸收再创新，走出了一条顺应时代要求、符合我国实际的创新之路，已经被实践证明是非常成功的自主创新模式。”

研制伊始，研究人员就确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路；核心则是：坚持“以我为主”，利用并控制中国庞大的市场，掌握技术引进、技术集成、组织研发的主导权，快速实现自我“造血”。

一个最典型的例子是：中国南车股份公司成功引进、消化吸收了国外时速200公里动车组先进技术，迅速形成动车组的国产化批量生产能力，并迅速实现了再创新。在搭建起的国际技术平台上，2007年年底，又自主研制出了中国首列时速300公里及以上动车组，在高速动车组领域形成了核心竞争优势。

“举国家之力”是“动车组模式”成功的另一个关键因素：集中国内优势资源办大事，形成了对外博弈的相对甚至绝对优势，形成一个声音。在技术方面，将动车组的“总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统”九大关键技术尽数整合，构建了产学研联合的持续研究开发格局。

2008年4月11日，中国国产的时速350公里的CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。由此，中国成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路运动装备的国家。

2009年6月19日，在河北调研的国务院总理温家宝特意来到北车集团考察国产时速350公里“和谐号”动车组的生产线。参观到总装配厂时，多组动车组正在进行最后的装配。一位女工告诉总理，一组动车组有10万根控制线需要连接。

温家宝听后说，每一根线都关系着安全，不能有一点马虎。