网易科技讯 5月14日消息 看看你停在车道上的车吧：四个轮胎贴在地面上，显得那么的悲伤，那么矮胖胖的。对于你的车，你应该感到难过，出于同样的原因，你也应该觉得对不起自己：因为你们都不能飞翔。过去持乐观态度的司机对未来设想了这样一个场景：他们汽车短而粗的尾翼变成了宽大的翅膀。根据1939年世界博览会上的汽车公司的设想，你的车道注定要成为一个类似于航线的跑道，而对速度的唯一限制是音速。
对于制造飞行汽车的首次尝试比较简单：在一个普通的汽车上安装一个飞机引擎和两个翅膀。初次尝试的人是不幸的。亨利.福特的“天空小汽车”于1928年试飞，但在一个不幸的飞行员死于坠机后，“天空小汽车”便被禁止生产了。1956年，一个名叫墨尔顿.泰勒，参与了发展巡航导弹研究的工程师，推出了“天车”。这个“移动飞机”在非飞行状态下拖着一个装有翅膀、尾翼和螺旋桨的拖车，能以每小时65英里的时速在高速路上行驶(见右图)。而一旦装上翅膀，这个黄色的小“飞车”便可以时速55英里从高速路上起飞，并能在12000英尺的高度以每小时100英里的速度飞行大概300英里远。着陆后，你可以把这个飞车停在车库里面(只是要记得首先应该把翅膀取下来)。这个“飞车”提出了一个很好的概念，但是它在日常生活中却很不实用，在20世纪70年代初期，生产全尺寸“飞车”的计划便胎死腹中了。唯一一个剩下的“飞车”原型被一个看到了分类信息栏里广告的爱好者购买。
如果你反对购买列在报纸角落广告中的这个危险的古董，而又想拥有一个飞行汽车的话，最好的解决办法就是让NASA来帮你忙。对了，NASA给了我们胶状泡沫枕头、脱水冰淇淋和那些亮晶晶的太空毛毯，而现在，NASA即将要发展飞行汽车了。从事小型飞机运输系统(SATS)项目的美国航天局的科学家已经初步解决了影响全国范围内大规模进行私人飞行实现的2个主要难题：一个是半空中撞车的问题，一个是复杂的导航系统的问题。
NASA选择了“个人飞行器”这个词而没选择“飞行汽车”。尽管如此，NASA已经设想并着手研究会让乔治.杰森蒙羞的飞行汽车。大型研究中心的人们计划推出一个系列的三种原型：一种是小巧的，几乎和常规飞机一样的飞行器，在高速公路上时它能收起它的翅膀（这款飞行器将不会贵于梅赛德斯.奔驰）；一种是后面有螺旋桨的2个座位的飞行器；还有一种是为狭小的停车位而设计的，一辆能像直升机一样垂直起飞的汽车。然而仅提供这些交通工具是不够的，如果将来人们每天都使用它们，科学家必须知道如何追踪数以千计的飞车。但目前对于此只是一知半解。
碰撞防止导航系统是将公路变成航线的关键。通常情况下，我们不能完全相信人们能依靠自己的能力避开办公大楼而不撞上它们。因此，个人飞行器将使用GPS和微型电话技术来自动向地面基站报告其位置和速度的有关信息。地面上的一个自动电脑系统将随时更新每个飞行器的飞行路线并且提供即时方位，这将自主的避免碰撞事故并缩短飞行时间。同时，飞行器上的传感器将随时检测附近的树木、建筑物和电线以免碰上它们。对于飞车的用户来说最大的好处就是：在飞行中大多数时候，人类驾驶员能够去做其他的事情而不用去控制飞行，比如吃一整袋薯条。
不过有些东西必须让飞行员来操作。最近，NASA的科学家们发现，大部分人喜欢玩电玩，但不想在飞机坠毁中死去；科学家充分利用这一共同的思想来设计操作起来相当简单，有类似于电玩里操纵杆的飞行器。自动防撞技术和自我修正飞行控制可以让任何人都能操作他或她自己的个人飞行器，甚至是你的表弟-达尤。
NASA的这个飞行器原型是令人激动的(并且也是合法的)，但目前他们不能与公众见面。所以让我们转移目光，来关注一下“Moller M400飞车”，这是一个出现在2005年雷曼.马卡斯的礼物单上的局部测试样机。前柏克莱戴维斯工程学教授保罗.摩勒，将他所有的钱和40余年的时光花费在建造飞行汽车上。他的飞行汽车目前的造型是一个樱桃红的小汽车，虽然从外型上讲应该是一个空中格斗战斗机，但事实上它看来像是死亡之星。这个前卫的“飞车”有四个座位(可携带多达750磅的重量)，在空中的最大时速是每小时375英里，能飞行大约750英里。理论上每加仑燃料可以飞行25英里。在地面上，这个“飞车”的时速仅为每小时30到35英里，这速度刚刚够去一个空停车场并进行一个让大家惊奇的温柔的垂直起飞。计划全面生产像“飞车”这样的原型已经近一个世纪了，在这些太空时代糟糕的象征事件少到你搬起指拇都能数清楚之前，飞行汽车的到来可能还得等上100年。（网易科技 91ads）
本文来源：网易科技报道
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