神舟飞船总设计师：戚发轫

http://tech.163.com　2005-09-28 16:30:27　来源: 中国航天报　　　网友评论 0 条

中国的载人飞船被命名为“神舟”后，船名是由江泽民主席题写的。在1999年神舟一号飞船升空后，国外的一个媒体曾将这艘船比喻为“上帝之舟”。在千千万万个中国载人航天飞船的建造者中，中国工程院院士、神舟飞船总设计师戚发轫，就是站立船头的驾舟人。

激情燃烧的岁月

中国第一艘试验飞船，能够在20世纪末的1999年11月20日首航太空，实在是一个了不起的奇迹。

从1992年载人航天工程启动，到飞船首飞，不过短短7年多的时间。回首这7年，戚发轫有着太多的感慨。其间那些鲜为人知的故事，于他就像发生在昨天。

在共和国辉煌的50年发展历程中，1992年应当特书一笔。这年春天，中国改革开放的总设计师邓小平视察南方，发表了一系列重要讲话，为中国的改革开放进一步指明了方向。“东方风来满眼春”，国人深深感受到的是丰富多彩的时代带来的无尽生机与发展机遇。而在所有中国航天人的心目中，除了与国人同样的欢欣鼓舞，1992年还显得格外的特殊，也格外的神秘。说它特殊，是因为这一年刚好是国际空间年，说它神秘是因为在我国航天技术发展史上，具有划时代意义的一页就是在这一年翻开了。

这年的9月21日，是一个秋高气爽的日子。中央正式批准中国载人航天工程计划启动。

我国航天史上规模最大、系统最复杂、技术难度最高的工程项目，从此拉开了帷幕。

这一年，因为担任中国空间技术研究院院长而刚刚卸下东方红三号通信卫星总师担子不久的戚发轫，走马上任飞船总设计师之职。他心里清楚，尽管蓄势已久，中国航天几十年研制火箭、卫星的经验可以沿用和借鉴，但搞载人航天，毕竟还是大姑娘上轿——头一回。

载人航天工程一向被视为航天器技术中最为复杂的大系统工程，涉及技术领域的广度、难度，若与我国以往研制的各类卫星相比，都有很大的不同，而最大的不同，说白了，就在于航天器上有了人。有了人，在技术水平、可靠性、安全性等方面的要求，一下了都被“拔”得老高。

人命关天，岂敢儿戏。平时常挂在嘴边的一句话，这时要实打实、硬碰硬地通过太空飞行去印证了。戚发轫深知其中的分量。在他的带领下，所有参与研制飞船的科技人员踏上了了漫漫求索路。

转眼到了1998年。这时候，用4 年时间建设的航天城——北京空间技术研制试验中心，已在北京西北郊的一片农田里拔地而起，工程建设项目与飞船研制试验同步交叉进行着。已经组装起来的4艘供地面试验用的初样飞船已在里面同时展开测试。

这年11月中旬，接连3天，江泽民总书记、李鹏委员长、朱镕基总理先后视察航天城，并分别做出了重要指示。在巨大的鞭策与鼓舞下，怎样才能不辜负党和国家领导的殷殷嘱托，圆满完成让中国飞船遨游太空的光荣使命？飞船研制队伍承接了巨大的压力。如果说研制过程中还只是被技术上的难题困扰的话，那么，面对日益临近的发射时刻表，就是对能不能把飞船送上天并平安返回来的担忧了。作为总设计师，戚发轫其实心里也没多大的底儿。

在我国载人航天工程的研制计划表上，按既定的争取1998年、确保1999年发射第一艘无人飞船的进度要求，用于发射飞船的新型火箭将进行一次试验发射，以考验火箭的性能与可靠性。而按以往研制卫星的惯例，飞船并没有安排类似试验。

何不借火箭试验的机会搭载发射一艘试验性飞船？这个想法一经有关部门和飞船总体设计人员研究提出，立即引起决策者的重视。戚发轫也觉得是天赐良机。这个想法如果得以实施，将带来原先意想不到的三大好处。一是通过制订这样一个近期的、明确的发射目标，可以激发和调动起广大飞船研制人员的积极性，并将全面促进和带动我国载人航天工程的全面发展。二是可以让飞船上主要的分系统和全工程7大系统都能得到实际考验，尤其是飞船，许多技术细节在地面难以模拟，提前飞行试验可以尽早暴露问题，尽早加以改进。三是对实现“争八保九”的目标提供有利保证。

然而，试验飞船从何而来？根据飞行试验目的，戚发轫带领大家苦思冥想，拿出了一个对初样电性船做适当简化、改装成一艘试验飞船的方案。这可能是当时最有可能实施的办法了。

1997年年末的那段日子，戚发轫在载人飞船系统召开的专门会议上，多次与智囊们一起重点研究方案的具体实施细节，同时反复讨论实现1999年发射试验飞船的可能性。虽是隆冬时节，但满腔的激情涌动在戚发轫与“船队”的同事们心中，分明也有热力四射的感觉。在戚发轫的内心深处，他期盼着这件对飞船研制意义重大的事情能够得到上级的支持与早日决策。他们为试验飞船勾画的“草图”已初具上天并返回的能力，只待一声令下，打造战场随时铺开。

就在这次会议召开后不到半个月，当时的国防科工委主任曹刚川、航天总公司总经理刘纪原就此事专门联名写信向李鹏总理作了请示汇报。用新研制的长征二号F火箭发射试验飞船的事，终于历史性地“敲定”了下来。

1998年11月，中央领导的到访，无疑为加快试验飞船研制步伐敲响了战鼓。将电性船尽快改装成能上天飞行的试验飞船并使其达到任务要求，刻不容缓地摆在戚发轫和他的研制队伍面前。

所谓电性船，简单地说就是仅用于地面电性能测试的试验飞船，虽然外观看上去与真正的飞船似也别无二致，但其性能却有着根本的不同，要将其改装成一艘能上太空飞行的船，并非轻而易举。电性船上的不少电器产品都是非上天产品，如若上天，必须进行正式上天条件下的环境试验；结构、机构等机械件、模拟件必须按照上天产品要求，寻找替代品或重新投产。这种改装，中国航天史上从未有过，其风险无疑是巨大的。

有不少人为此犯嘀咕：这样的船上得了天吗？谁敢用这样的船去冒险？

即便是总设计师，戚发轫也不敢说他有多大把握与胜算，但他心里清楚，必须抓住这次难得的机会。

有一个环节非常关键。就是改装后的试验飞船必须要经过空间环境的地面考核，检验飞船上的各个“器官”是否能适应太空环境，“不适应者”将被毫不客气地请下飞船。各个研制单位都要找出可能失效的元器件，从而加以替换，直至符合上天的标准。

在新建成的空间技术研制试验中心，飞船研制所必备的十大重点试验室中，难度最大的就是空间环境模拟器，它是飞船地面试验的核心设备，因其外观像个大罐子，罐内模拟的是真空环境，被大家俗称为真空罐。产品被放进其中，就可以经受太空环境的考验。1999年的一天，已做过多种试验的飞船，在科研人员的簇拥下，被缓缓推进了真空罐。

真金不怕火炼。只要船上元器件都按要求更换，试验飞船就能昂首挺胸走出真空罐。一旦哪个单位、哪个部门不慎遗漏，未将该换的地面用元器件换下来，罐内的考验就经受不起，必须得开罐重新替换、重新验证。这可不是闹着玩的，也不像说说那么简单，仅是打开一次真空罐的费用就要几十万元。戚发轫为此下了一道“苛刻”的指令：谁家的产品出了问题，谁就负责重新开罐的费用！此招一出，还真管用，哪个研制单位也不敢“懈怠”，事前都做了大量而卓有成效的准备。确保试验一次成功，不让发射列车在自己手中误点，这在当时是大家毫无疑义的共同心愿。在全体飞船制造者的努力下，真空热试验非常圆满，全部电气系统考验合格，证明试验飞船可以上天飞行。戚发轫一颗悬着的心，到这时方放下了一些。

改装飞船是一项复杂而细致的工作，其间遇到的问题特别多，最艰苦、最紧张的一段时光，也就出在这一时期。

戚发轫与各分系统的设计师们经多次会商，决定采用飞船最小配置进行首飞，确保飞船上得去、回得来。最小配置，也就是说在飞船应有的13个分系统中，结构与机构，热控，制导、导航与控制，测控与通信，数管，推进，电源和回收8个分系统必须保留，而另外5个分系统可暂时不在这次考核之列。

1999年下半年，戚发轫率队远赴酒泉发射场，进行试验飞船合练准备。在热浪滚滚的沙漠地带，用4个月的时间，完成了飞船全部技术流程的演练，并与火箭系统、发射系统和测试系统进行了对接。

这年11月20 日凌晨6点30分，新型火箭长征二号F托举着神舟一号试验飞船直上九霄。在太空飞行21个小时后，飞船返回舱平安降落在内蒙古中部草原。多年来一直秘而不宣的中国载人航天工程，通过此次飞天壮举，一下震惊了国内外。

在发射场，戚发轫是捏着一把汗为试验飞船送行的，飞船在太空运行的21 个小时，更是让戚发轫提心吊胆，生怕飞船身体的某个部位出毛病，毕竟，这艘飞船的“底子”不那么硬朗厚实。飞船发射后，戚发轫在当天乘专机赶回北京，通过地面测控中心的大屏幕，密切关注飞船在太空的一举一动，直到听到飞船回收队员从着陆场发回的飞船返回舱落地的报告，才深深地舒了一口气。

在戚发轫眼中，这次试验，实际上是我国载人航天工程大系统一次真刀真枪的正式“演练”。虽然飞船只在太空飞行了21个小时，但其本身，已经体现了中国人的实力。首航之旅，飞船的舱段连接和分离技术、调姿制动、升力控制、防热技术、回收着陆等关键技术都经受住了考验，以试验飞船“先天不足”的“身世”来说，能博得这样的“满堂彩”极其不易。