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季献忠：亲爱的各位网友，下午好。首先不好意思，因为稍微比原计划迟了十分钟开始，让你们久等了。今天是网易科技CIO管理频道和ERP世界网联合主办的“E管理对话”，我们今天谈的是汽车行业的信息化，非常荣幸今天请到两位专业人士。首先，匆匆赶到还不到一分钟的杨国涛杨先生，是来自于北汽福田的CIO，一会儿让他介绍一下北汽福田在汽车行业的一些工作的体会；在我旁边的是张忠军，来自于《汽车制造业》——一本非常专业的杂志的主编张忠军先生。在我们开始聊天之前，我大概介绍一下我们今天下午整个的时间安排，我们从现在到6点钟1个半小时谈汽车信息化。我们跟篮球一样分上下两场，我们几位嘉宾聊天大概30分钟左右，给大家留出10分钟的时间，回答各位网友的问题，再接下来半个小时请嘉宾聊天。首先请两位嘉宾跟大家打个招呼。
杨国涛：各位网友大家下午好，我是北汽福田公司综合管理部杨国涛，刚才因为路况有一点问题，塞车，耽误了五分钟，不好意思，希望大家在网上有更多的交流，谢谢大家。
张忠军：各位网友大家下午好，我是《汽车制造业》杂志主编张忠军，很高兴跟各位网友交流，另外借这个机会向网易——办单位表示感谢。希望我们在下午交流过程中有互相的了解，对于汽车制造业信息化的问题，我们能有一些更多的探讨，以便于共同促进我们国家的汽车业信息化共同的进步，谢谢。
季献忠：谢谢两位介绍。我首先问一下杨先生，我们刚才聊，你晚到几分钟说明北京的交通不太好，是因为汽车太多了，我不知道信息化是不是在缓解交通方面是不是能够发挥作用？你是不是有一些感想？今天从这个话题开始聊起。
杨国涛：，目前实际上北京的交通应用信息化也在逐渐地加大，从来的路上也有路牌显示交通的路况，包括北京交通局也加大关键路口实时的监控，我想信息化也在中间发挥很大的作用。因为未来北京的汽车交通堵塞的问题信息化可以做应有的贡献。
季献忠：再引申一个话题，有人说堵车是车太多了，我看厂商是怎么个体会？
杨国涛：因为福田是这样，福田在城用车比较少一点，主要是商用车，卡车的全系列，包括客车的一些系列，还有家庭休闲用的SUV和中小型面包车，主要是在这个领域。
季献忠：我们回到今天的正题，我问一下张主编，最近汽车车展很热，我们还是从这个话题开始讲。你去看了没有？对整个感觉有什么样的体会，发表一下你的看法。
张忠军：我想这一次车展不仅仅是在北京，可能在全国的车迷以及汽车业内人士中，应该都掀起了一个高潮，或者是成为前一段时间非常令人关注的一个热点。那么现在车展已经结束了，在雨中撤展，在撤展当中还有几万人参观。当然我没有在现场，我正好在大连。我是在9号媒体接待日上午去了一下，当时去了以后感觉……现在想起来，感觉的的确确是挺复杂的，有高兴的方面，也有感觉失落的一些地方。
首先我把自己定位在什么位置？定位在消费者的位置来看待车展。大家可能去过车展的人感觉到，就是说在这一次车展出尽风头全是国外知名的汽车制造商，国内汽车制造商怎么说，我认为在跟国外汽车巨头同台比试，同台展示时差距显而易见。当然这次车展非常高兴看到我们民族的品牌这一次推出了很多概念车，这些概念车又有很高的技术含量，这一点是值得跟我一样的汽车行业内的人士欣慰的。至于说从车展里面我们也会感觉到汽车制造行业背后应该怎么发展，或者是发展当中有很多的问题。这些问题我想会逐渐地来看这个问题，谢谢。
季献忠：谢谢张主编，我们先从一个基本的话题开始入手，我们两位嘉宾先来定义一下，就是我们刚才是漫谈式的，我们汽车信息化可以包括的范围很广，大到整个交通的管理，可以再延伸到整个车展本身还有信息化管理，也是有很多含量的。比如说门票管理，以及到底是哪些客人来参加你这个车，其实它也有客户的追踪等等这样的管理，这些也有的。我们今天不要扯太远，今天就请教两位，汽车制造业信息化应该包括哪些方面？
杨国涛：提到这个话题，作为汽车制造业来讲，它的信息化从我个人的理解，应当包括几个方面，一个是CAX层面，CAX层面主要是研发层面和设计方面，比如说二维的CD，三维的CD，因为汽车这个行业比较特殊，所有的装配包括防振动、噪音、总装的优化这些都要在三维和CAE上面完成，更好提高这种研发的质量，这是一个层面。
季献忠：CAD、CAM、CAE或者是CAPP，就是不同层面的管理，包括设计、制造和工艺三个方面？
杨国涛：对，通过这三个方面把整个研发过程中的数据和状态都能够提高它的工作效率。这是一个方面。第二个方面，就是简单地PDM这个层面，现在也有说PLM，所以实际上国内如果在企业里面真正应用还是PDM的层面，它主要就是整个产品设置的管理，它上升到管理，包括频道的管理，还有产品数据结构的管理，在PDM这个层面上去实现。第三就是到了我们传统的，就是说企业运营价值链这个过程，生产、采购、制造和销售ERP这个层面，传统就是用ERP2后面。后面还有两个延伸，一个是对供应商的SCM这个层面，供应链管理这个层面；再往前就到CRM这个层面，客户关系管理这个层面，客户关系管理这个层面还包括呼叫中心、售后服务这些领域。
季献忠：张主编有什么补充？
张忠军：没有补充。正如杨先生所说的，的确汽车整个生产供应链比较长，比较长就是说因为它本身需要高科技技术来武装整个过程，那么高科技技术信息化应该是一种先进的一种手段，也属于高科技的范畴。那么从汽车制造业本身的工艺、流程，包括供应链的需求等等方方面面，汽车供应链整个过程中生产制造人财物产供销等等过程，当中都需要应用信息化的手段来提高它的效率，降低它的成本，来应对市场快速的变化。这是我所理解的汽车制造业信息化。
季献忠：汽车制造业信息化的意义。
杨国涛：对一个企业来说，当中国一个企业发展到一定规模的时候，就是说在100个人和1000个人、1万个人的时候，企业的规模和营业额发生非常大的变化的时候，那个时候不是通过人工协作能够解决这个问题，必须人性化手段解决企业在管理、成本、效率方面的问题，对市场的响应速度方面做一些工作。当然刚才做的信息化，这是企业围绕业务方面，当然还包括硬的方面，包括网络方面，包括基础件这一方面，包括自动化，公司的门户网站这些都是涵盖在里面。
季献忠：我问一下张主编，这边就你本身了解的整个汽车行业来讲，就是国内制造业的现状，总体上来讲，他们对信息化是一个什么样的态度？
张忠军：实际上关于国内制造业，从我本身特别关注的是汽车制造业。尤其是现在汽车制造业不仅仅成为国民经济的支柱产业，另外它由于汽车市场的火爆，也引起了世人的关注。这样，我想借这个机会，大家更多交流一下，就是关于汽车制造业目前我们国内，包括零部件制造业信息化的现状，或者说应用的一些情况。
这个情况可能很多是定性的一些分析，定量一些数据性的分析，我到目前为止还没有更多的资料供大家参考。信息化工作往前追溯应该是二十世纪八、九十年代引进到中国来，在八、九十年代之前我认为是交学费的阶段，很多概念性或者是装门面的东西，因为我当时了解一些企业，包括国家政策上一些在批项目时就明文规定企业必须有信息化项目，这个项目才会批，到最后很多企业就会形成一个包袱。从九十年代以后，我理解从最近两、三年以来，信息化在我们国家应该是从概念性的东西走向务实的阶段，信息化的工具在企业里面的的确确发生一些作用，产生一些效用。特别是汽车制造业，汽车制造业这些年发展比较快，行业具备很多的资金，具备信息化的条件。另外从汽车制造业和整个供应链的特点来讲，是特别特别需要信息化。
所以在这几方面原因的促使下，国内汽车制造业信息化应该比其他行业是走在前面，但是跟国外比，我们国内汽车制造业，包括零部件制造业跟国外比，差距还是非常大。这一点可以从哪看到？我们国内现在大概是有5000家零部件企业，其中合资的有1200家，从我们调查下来的情况来看，在5000家零部件企业里面，国内的零部件企业，涉及到汽车信息化非常少，甚至有很多行业的领头羊都没有用信息化。而这里面恰恰是什么？这些合资的企业信息化工作搞得非常好。所以，这样给我一个感觉，就是国内信息化工作的的确确整个行业都有很大的差距，我想这个话题应该是引起国家汽车行业的企业，包括整车企业和零部件企业大家共同关注，需要把这个工作尽快地搞上去。
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